Говорить о гибридных моделях без упоминания Toyota невозможно. Отношения японского бренда с «более экологичными» двигателями начались ровно 20 лет назад с первого поколения Prius. Отношения, которые, как и все другие, также знали взлеты и падения.
Спустя два десятилетия и 10 миллионов автомобилей отношения кажутся крепче, чем когда-либо - мы говорим о Плагин Toyota Prius . С момента запуска в 2012 году японская модель следила за развитием отрасли и ростом продаж гибридных моделей по всему миру, особенно в Португалии. В этом втором поколении Toyota пообещала пересмотреть всю технологию подключаемых модулей в гибридной модели. Обещано, срок погашения…
Более привлекательное поведение и эффективный ответ
Начнем с одного из признаков этого нового поколения подключаемого модуля Toyota Prius: автономности. В основе этой новой модели лежит технология Toyota PHV последнего поколения. Емкость литий-ионного аккумулятора, расположенного под багажником, увеличилась вдвое с 4,4 до 8,8 кВтч, а автономность в 100% электрическом режиме увеличилась в той же мере: с 25 км до 50 км. Значительный скачок, который позволяет (впервые в Prius Plug-in) отодвинуть двигатель внутреннего сгорания на задний план - ежедневные поездки можно совершать исключительно на электрическом режиме.
Передняя часть Prius Plug-in отмечена более четкой оптикой с более ровными контурами.
Если были какие-то сомнения, Toyota Prius Plug-in - действительно модель, созданная для городских джунглей. Он способствует плавному, прогрессивному и тихому вождению без вредных выбросов и расхода топлива - разумеется, в 100% электрическом режиме. Положение водителя хорошее, хотя подлокотник на центральной стойке слишком высок - ничего серьезного, особенно если ваши руки находятся там, где они должны быть: на рулевом колесе.
Тем, кто не привык водить гибридную или электрическую модель, отсутствие панели приборов непосредственно перед нами может показаться странным, но мы быстро привыкли к циферблату в центре приборной панели.
Если, с одной стороны, Prius Plug-in - отличный союзник в городских экскурсиях, отключении режима ECO и переходе к более расслабленным ритмам, японская модель соответствует олимпийским минимумам. Переход от электрического агрегата к бензиновому двигателю объемом 1,8 литра выполнен чуть более скрытно (читай, бесшумно), чем, например, в C-HR (Hybrid), также оснащенном коробкой CVT.
В этом отношении нельзя забывать об улучшении электрической мощности на 83% (теперь на 68 кВт) благодаря развитию моторизации с системой двойного электродвигателя - новое однонаправленное сцепление внутри коробки передач позволяет использовать гибридную систему-генератор. как второй электродвигатель. В результате максимальная скорость в режиме с нулевым уровнем выбросов составляет 135 км / ч по сравнению с предыдущими 85 км / ч.
Подключаемый модуль Prius обеспечивает поездку, которая, хотя и не является «электрической», оказывается захватывающей даже на более высоких скоростях. При помощи двигателя внутреннего сгорания Prius Plug-in может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 11,1 секунды и развивать максимальную скорость 162 км / ч.
В динамическом плане это Toyota Prius… И что это значит? Это не машина, предназначенная для езды с «ножом в зубах» и не для ускорения от поворота к повороту (они ничего другого не хотели…), а поведение шасси, подвески, тормозов и рулевого управления отрабатывает.
И нет, мы не забываем о потреблении. Toyota объявляет комбинированное среднее значение 1,0 л / 100 км (цикл NEDC), что является утопическим значением для тех, кто выходит далеко за пределы 50 км электрического диапазона, но недалеко от реальности для тех, кто путешествует по более коротким маршрутам и выбирает ежедневную зарядку аккумулятора. Кстати, о зарядке. Подключаемый модуль Prius делает шаг вперед по сравнению со своим предшественником. Максимальная мощность зарядки увеличена с 2 до 3,3 кВт, а Toyota гарантирует время до 65% быстрее, то есть 3 часа 10 минут при использовании обычной бытовой розетки.
Дизайн ... уникальный
Зная ощущения за рулем, мы теперь сосредоточимся на одном из наиболее субъективных и менее согласованных аспектов Prius, и, по большому счету, на подключаемом модуле Prius: дизайне.
В этом втором поколении Prius Plug-in не только получил новый внешний вид, но и стал второй моделью, использующей новую платформу TNGA - Toyota New Global Architecture. При длине 4645 мм, ширине 1760 мм и высоте 1470 мм новый Prius Plug-in на 165 мм длиннее, на 15 мм шире и на 20 мм короче, чем предыдущая модель, и весит 1625 кг.
С эстетической точки зрения перед командой дизайнеров Toyota стояла непростая задача: взять дизайн, который никогда не убедил вас, и сделать его более ярким, соблазнительным и аэродинамичным. Результатом стала модель с более длинными выступами корпуса, полностью переработанной световой подписью (с использованием светодиодных фонарей) и передней частью с трехмерной акриловой обработкой. Он более эффектный и соблазнительный? Мы так думаем, но тыл тоже… другой. Что касается аэродинамики, то Cd остается на уровне 0,25.
Внутри
Внутри Prius Plug-in не отказывается от своего современного и смелого стиля. 8-дюймовый сенсорный экран (аналогичный сенсорному экрану C-HR) концентрирует все внимание на вас и дает вам доступ к обычным системам навигации, развлечений и связи.
Графику (несколько устаревшую и запутанную), относящуюся к технологии Toyota PHV, можно увидеть на другом дисплее на приборной панели, состоящем из двух 4,2-дюймовых TFT-экранов, расположенных горизонтально. Подключаемый модуль Prius также имеет станцию беспроводной зарядки для смартфонов.
Дальше два пассажирских сиденья разделены туннелем. Ствол стал жертвой более крупной батареи. За счет увеличения объема на 66% аккумулятор заставил пол багажного отсека подняться на 160 мм, а объем был увеличен с 443 литров до 360 литров - так же, как у Auris, модель на 210 мм короче. С другой стороны, задняя дверь из углеродного волокна - первая для серийных моделей - позволила уменьшить увеличение веса задней части.
Сказал, что, новый плагин Toyota Prius - еще один важный шаг на пути к демократизации гибридов (плагин) . Шаг, который оказывается короче, чем ожидалось, если принять во внимание довольно высокую цену за модель, преимущества которой по-прежнему остаются заложниками электрической автономности, несмотря на значительные улучшения.