И вот они. Мы уже видели его замаскированным и уже видели его внутреннюю часть. Теперь мы можем правильно оценить четкие формы и линии нового Audi Q4 e-tron и более спортивный силуэт «брат», Q4 Sportback e-tron.
Новая пара электрических внедорожников - первые модели Audi, использующие платформу MEB от Volkswagen Group, ту же платформу, которую мы можем найти на Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV и которая также станет частью будущего CUPRA Born.
Audi Q4 e-tron длиной 4590 мм, шириной 1865 мм и высотой 1613 мм нацелен на таких конкурентов, как Mercedes-Benz EQA или Volvo C40 Recharge, и обещает просторную кабину с большим количеством технологий на борту с подсветкой, например, проекционным дисплеем. с дополненной реальностью.
Линии, несомненно, Audi и довольно близкие к концепциям, которые их предвосхитили, также довольно аэродинамичны, несмотря на то, что они являются кузовами с генами SUV (высоких). Cx составляет всего 0,28, а у Sportback он еще меньше - всего 0,26 - благодаря его более тонкому силуэту и изогнутой линии крыши.
Также в главе об аэродинамике Audi подчеркивает свою всестороннюю работу по аэродинамике. От заслонок на передних воздухозаборниках, которые открываются или закрываются в зависимости от потребности в охлаждении аккумуляторов (гарантируя дополнительные 6 км автономности), до оптимизации, которая происходит в днище автомобиля.
Он оснащен спойлерами перед передними колесами, которые оптимизируют воздушный поток (+14 км автономии), имеет частично покрытые рычаги управления задней осью (+4 км автономии), а также использует задний диффузор, который снижает положительную подъемную силу на задней оси.
Audi Q4 Sportback e-tron
Пространства не хватает
Как мы видели в других базовых моделях MEB, пара Q4 e-tron также обещает очень щедрые внутренние квоты, которые находятся на одном уровне с более крупными моделями, для сегментов выше вашего.
Задние пассажиры должны иметь пространство, чтобы «отдавать и продавать».
Это возможно только благодаря используемой архитектуре: электродвигатели не только занимают меньше места, но и батареи, размещенные на полу платформы между осями, позволяют выпускать драгоценные сантиметры длиной в кабину. И, конечно же, с двигателями, расположенными непосредственно на осях, больше нет туннеля трансмиссии, а пол кабины полностью плоский.
То же можно сказать и о багажнике, который для габаритов этого внедорожника достаточно велик. Audi рекламирует Q4 e-tron с объемом двигателя 520 л - цифра идентична более крупному Q5. В случае более спортивного Q4 Sportback e-tron этот показатель, как ни странно, возрастает до 535 л.
Багажник Audi Q4 e-tron объемом 520 л соответствует багажнику более крупного Q5.
Audi также рекламирует 25 литров места для хранения вещей, включая бардачок, в салоне Q4 e-tron.
Пожалуй, самое любопытное - это место, позволяющее хранить бутылки емкостью до одного литра, расположенное в верхней части дверцы:
Сканирование преобладает, но ...
Как и следовало ожидать, внутри преобладает оцифровка. Однако, в отличие от других предложений, в том числе в рамках Volkswagen Group, использующих ту же базу, Audi не уступила минималистским тенденциям, которые «убирают» все физические кнопки из салона.
Как мы видели в новом A3, Audi сохраняет некоторые физические элементы управления, такие как климат-контроль, что позволяет избежать использования информационно-развлекательной системы MMI Touch (10,1 дюйма в стандартной комплектации, опционально 11,6 дюйма) для взаимодействия с ней - спасибо за удобство использования.
Но на борту есть и технологии. Панель приборов - это наша хорошо известная 10,25-дюймовая Audi Virtual Cockpit, но большой новостью является использование нового проекционного дисплея с дополненной реальностью (опция).
Q4 e-tron - первая Audi, использующая эту технологию, которая позволяет нам накладывать информацию (в том числе навигационные команды) на поле обзора, проецируемое на лобовое стекло с разной степенью глубины, и кажется, что оно «парит» над тем, что мы видят.
Три уровня мощности, две батареи
Новый Audi Q4 e-tron изначально будет выпущен в трех версиях: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron и Q4 50 e-tron quattro. Вместе с ними у нас также будет две батареи: одна на 55 кВт (52 кВтч нетто) и другая, более крупная, на 82 кВтч (77 кВтч нетто).
В Audi Q4 35 e-tron оснащен задним двигателем мощностью 170 л.с. (и 310 Нм) - следовательно, тяга задняя - и связан с аккумулятором на 55 кВтч, что обеспечивает автономность 341 км. Q4 Sportback 35 e-tron успевает пройти немного дальше, достигнув 349 км.
В Audi Q4 40 e-tron у него есть только задний двигатель и задний привод, но теперь он выдает 204 л.с. (и 310 Нм) и использует батарею на 82 кВтч. Автономность составляет 520 км, и это самый дальний из всех электронных тронов Q4.
На данный момент вершиной диапазона является Q4 50 e-tron quattro . Как следует из названия, теперь у него полный привод, благодаря второму двигателю, установленному на передней оси, мощностью 109 л.с., который увеличивает максимальную мощность до 299 л.с. (и 460 Нм). Он доступен только с батареей на 82 кВтч, а его запас хода составляет 488 км на Q4 e-tron и 497 км на Q4 Sportback e-tron.
Что касается производительности, 35 e-tron и 40 e-tron могут разгоняться до 100 км / ч за 9,0 и 8,5 секунд соответственно, при этом оба ограничиваются 160 км / ч. 50 e-tron quattro разгоняется до 100 км / ч за самые интересные 6,2 секунды, а максимальная скорость достигает 180 км / ч.
Если преимущества кажутся просто… приятными, возможно, основная причина заключается в массе этих электрических внедорожников. Как известно, аккумуляторы являются синонимом огромного балласта: Audi Q4 e-tron заряжает 1890 кг в самой легкой версии (30 e-tron) и 2135 кг в самой тяжелой (50 e-tron quattro).
Нагрузки
Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron можно заряжать до 11 кВт от переменного тока и до 125 кВт от постоянного. В последнем случае 10 минут зарядки хватит, чтобы восстановить 208 км автономности.С самой маленькой батареей (55 кВтч) значения мощности немного снижаются, позволяя заряжать до 7,2 кВт при переменном токе и 100 кВт при постоянном токе.
под контролем
Размещение батареи между осями на полу платформы MEB дает Q4 e-tron более низкий центр тяжести, чем ожидалось от внедорожника. Распределение веса также улучшилось, приближаясь к 50/50 во всех версиях.
Передняя подвеска соответствует схеме MacPherson, а задняя имеет многорычажную подвеску - всего пять - по конструкции аналогичной той, что используется в более крупных моделях марки. Колеса также имеют большие размеры, их диаметр варьируется от 19 ″ до 21 ″, при этом некоторые конструкции ориентированы на превосходные аэродинамические характеристики.
Самым любопытным в конфигурации этих новых моделей является то, что они по большей части имеют задний привод, что необычно для Audi. Кроме R8, у бренда нет моделей, разработанных с нуля для заднеприводных автомобилей. Таким образом, тенденция в этих внедорожниках будет скорее избыточной, чем недостаточной, но бренд из Ингольштадта заявляет, что системы управления, такие как ESC (стабильность), будут начеку, чтобы гарантировать точное и безопасное поведение, которое мы узнаем от бренда.
Однако есть возможности для резкости динамики. Будут доступны два дополнительных динамических пакета: Dynamic и Dynamic Plus. Первый добавляет спортивную подвеску (стандартную для S line), которая уменьшает дорожный просвет на 15 мм, заменяет рулевое управление на прогрессивное (стандартное для quattro) и добавляет режимы движения (стандарт для Sportback).
Второй, Dynamic Plus, добавляет адаптивное демпфирование с возможностью автоматической регулировки с интервалом в пять миллисекунд. Он также воздействует на тормоза с помощью ESP (контроль устойчивости), чтобы лучше распределять крутящий момент между колесами, которые в нем больше всего нуждаются.
барабаны назад
Торможение будет осуществляться передними дисками диаметром от 330 до 358 мм. Но за нами будет «старый добрый» барабан… Как? Верно.
Такое решение Audi легко оправдать. На самом деле в электромобилях с рекуперативными тормозными системами механическая тормозная система не используется так часто и интенсивно, как в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Срок службы вкладышей и дисков в несколько раз выше, что требует гораздо меньшей частоты замены - случаев, когда вкладыши служат более 100 000 километров, больше, чем много.
Использование барабанных тормозов также снижает износ, снижает затраты на техническое обслуживание и снижает риск коррозии.
Audi Q4 e-tron в Португалии
Прибытие на наш рынок Audi Q4 e-tron обозначено в июне месяце, с ценами от 44 700 евро . Q4 Sportback e-tron поступит в продажу позже, его запуск запланирован на конец лета, а его цена пока неизвестна.