Первоначально выпущенный в 2002 году, Porsche Cayenne Turbo был ответственен за создание нового подсегмента: суперспортивных внедорожников. С тех пор как внутри концерна Volkswagen появилось несколько конкурентов - Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 и Lamborghini Urus - и за его пределами, с такими моделями, как BMW X5 M и X6 M, которые «затягивают сеть» и вынуждают ее создавать новые превосходный Cayenne: Porsche Cayenne GT Turbo.
Спустя четыре года после запуска Cayenne текущего поколения компания Porsche отреагировала на это, обновив модельный ряд, внося небольшие изменения в экстерьер и интерьер, а также внося новшества в шасси в линейке силовых агрегатов. Спереди у нас есть новые более тонкие светодиодные фары и дневные ходовые огни рядом с воздухозаборниками, но именно сзади различия больше, с заметным приближением к линиям Macan.
Таким образом, номерной знак был перенесен на бампер, что придало задней двери более «чистый» вид, похожий на то, что мы уже знаем в последнем Cayenne Coupé. 22-дюймовые легкосплавные диски имеют особый дизайн, спортивная выхлопная система также является собственной, с выхлопными трубами, расположенными в центре под задним бампером.
Внутри больше поверхностей, покрытых алькантарой, и новое поколение информационно-развлекательной системы запускается с новым пользовательским интерфейсом, с улучшенной графикой и функциями и теперь полностью совместима с системой Android Auto.
внутренний соперник
Cayenne GT Turbo станет внутренним врагом (внутри Volkswagen Group) для «всемогущего» Lamborghini Urus. Ожидается, что эта новая топовая версия выйдет на рынок к концу лета. В ней используется улучшенный двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 640 л.с. и 850 Нм (более 90 л.с. и более 80 Нм).
Доступен только с кузовом купе, он расположен над Cayenne Turbo и, несмотря на то, что он менее мощный, чем Cayenne Turbo S E-Hybrid (который имеет 680 л.с. из-за комбинации двигателя V8 и электрической силовой установки), ему удается превзойти его в производительность (гибрид достигает 2,5 тонн веса с учетом веса аккумулятора, что примерно на 300 кг больше, чем у этого нового
версия).
Разгон от 0 до 100 км / ч может быть выполнен за 3,3 секунды, а максимальная скорость составляет 300 км / ч (впервые на Cayenne), что значительно лучше, чем у 3,8 секунды от 0 до 100 км / ч и 295. км / ч, достигнутые Cayenne Turbo S E-Hybrid и на уровне нового 911 GT3.
Для улучшения характеристик и управляемости задний спойлер (с выступом на 5 см, вдвое больше, чем у Turbo Coupé) можно поднять на несколько сантиметров, чтобы создать большую аэродинамическую нагрузку на заднюю часть (до дополнительных 40 кг на максимальной скорости), что с помощь направленной задней оси (угол поворота которой был увеличен) является огромным толчком к динамике самого большого из когда-либо построенных Porsche (а также делает его более совместимым с городскими пространствами).
Помня о повышении безопасности на трассе, улучшенная задняя автоблокировка важна, чтобы попытаться избежать того, чтобы повышенная мощность не растворялась бессмысленно в дыме и обгоревшей резине, а вместо этого становилась эффективной в поворотах, чему способствует также новая Pirelli P Zero Corsa. шины (285/35 спереди и 315/30 сзади)
Они в сочетании с колесами 10,5 J / 22 дюйма и 11,5 J / 22 дюйма делают полосы на один сантиметр шире, чем на Cayenne Turbo. Дополнительный отрицательный развал передних колес (-0,45 г) способствует достижению той же цели.
На трассе, как рыба в воде
Многие клиенты возьмут свой Cayenne GT Turbo на сеансы круговой «терапии», где спортивный режим позволяет мускулам Cayenne «затвердеть» быстрее, чем когда-либо, в то время как «голос» хрипит, в то время как восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S будет использовать улучшенную скорость для запускайте стрелку тахометра до 7000 об / мин, что обеспечивает сверхбыстрое переключение передач.
При самом низком из (возможных шести) дорожных просветов новый Cayenne Coupé на 7 мм ближе к асфальту, чем GTS, и, вместе с работой электронных стабилизаторов поперечной устойчивости (с собственной 48-вольтовой электрической системой, такой же, как у нас '' мы видели в RS Q8 и Urus), стремитесь сделать почти пять метров и 2,2 тонны автомобиля намного легче, чем ожидалось.
Карбокерамические тормоза, которые также входят в стандартную комплектацию, должны помочь повысить уверенность в себе, обладая силой «укуса», которая поможет вам понять, что мы часто доходили до поворотов (действительно много).
быстро, это уже после начального периода, когда диски должны немного нагреться.
Доказательством того, что внесенные улучшения дали хорошие результаты, новый Cayenne Turbo GT преодолел круг 20 832 км Нюрбургринг-Нордшляйфе за 7: 38,9 минут, установив новый официальный рекорд для внедорожников на знаменитой немецкой трассе.
Найдите свою следующую машину:
1 миллион Cayenne произведено с 2002 года.
Первая вездеходная модель Porsche (начиная с его рудиментарных тракторов 50-х годов), а также первая четырехдверная модель бренда уже достигла более одного миллиона единиц, произведенных за 19 лет (первоначально в Братиславе и Лейпциге, а с 2015 года и в Оснабрюке). ). Второе поколение появилось в 2010 году, а третье - в конце 2017 года.
Новый Porsche Cayenne Turbo GT теперь доступен для заказа. 259 527 евро , прибытие в центры Porsche запланировано на середину сентября.