Уже несколько лет пассажирские версии пикапов больше не являются просто вариантами с удлиненной кабиной и пятью сиденьями. Модели как новые Исузу Д-Макс они все более совершенствуются и преследуют очень простую цель: захватить (небольшую в Европе) долю повсеместных продаж внедорожников.
Если в последнее время новости о пикапах были не лучшими, не только с падением продаж в европейском сегменте, но и с уходом ключевых моделей, такие предложения, как этот D-Max, контрастируют с более сложным внешним видом, более технологичным. содержание и роль больше сосредоточены на духе уклонения и универсальности, чем на «чистой и упорной» работе по привлечению клиентов.
Более того, пикапы по-прежнему обладают настоящими внедорожными навыками, о которых подавляющее большинство внедорожников может только мечтать.
Хорошим примером этого является Isuzu D-Max в версии 4 × 4 Auto LSE с двумя кабинами. Чтобы выяснить, есть ли у японского предложения все необходимое, чтобы «украсть» продажи внедорожников, мы уже проверили его.
Остаться незамеченным - не вариант
В автопарке, где преобладают предложения сегментов B и C, Isuzu D-Max сразу выделяется своими размерами. Если бы в США это считалось пикапом среднего размера, то здесь, на «старом континенте», он привлекает внимание, куда бы он ни направлялся, и, если бы не камеры и датчики парковки, жить с ним в городской среде можно было бы. стать чем-то сложным.
Что касается эстетики, он выделяется агрессивным внешним видом, который уже характеризовал предложения Isuzu несколько лет назад, и привлекательной оранжевой краской, которая гарантирует, что мы не останемся незамеченными.
Также снаружи есть положительная подсветка системы, которая позволяет нам закрывать (и фиксировать) то, что находится в грузовом отсеке. Эта очень надежная система, которая напоминает «ставень», закрывающую весь грузовой ящик, позволяет нам припарковать D-Max где угодно, не беспокоясь о том, что мы там храним.
Аграрный и квадратный вид, который когда-то характеризовал пикапы, давно сменился современными линиями.
уход за интерьером
Как я уже сказал, времена, когда пикапы были исключительно рабочими транспортными средствами, прошли, и интерьер этого D-Max доказывает это. Если раньше в приборных панелях этих предложений использовались простейшие пластмассы, а оборудование ограничивалось спидометром и многим другим, то сегодня у нас есть интерьер, ничем не связанный с другими автомобилями.
На борту Isuzu D-Max мы находим тщательную сборку, многочисленные места для хранения вещей (хотя перчаточный ящик мог бы быть больше), приятные на ощупь материалы и предложение оборудования, способного вызвать зависть у некоторых внедорожников.
Внутри D-Max использованы материалы, приятные на ощупь, а не внедорожники.
Что касается доступного пространства, то спереди царит чувство облегчения, но на задних сиденьях «скромное» происхождение D-Max проявляется в высшей степени, и места для ног не так много. Что касается «багажного отделения», сложно представить, что не поместится в огромном грузовом отсеке.
Найдите свою следующую машину:
большой, тяжелый, но экономичный
Если есть одна область, в которой пикапы больше всего отличаются от внедорожников, так это в главе о вождении. Основанный на шасси с лонжеронами и поперечинами, D-Max не может соперничать с внедорожниками по комфорту и управляемости. Положение водителя довольно высокое, что дает ощущение безопасности, которое в случае D-Max полностью оправдано (это был первый пикап, получивший пять звезд в тестах EuroNCAP).
Без нагрузки задняя часть становится чем-то «неровным» (в результате подвески, рассчитанной на поддержку «тяжелых грузов»), а рулевое управление не имеет скорости и точности, которые мы находим во внедорожниках с цельной конструкцией. Однако на плохих дорогах большие колеса и прочное шасси гарантируют, что мы преодолеем препятствия, как если бы их даже не было, обеспечивая хороший уровень комфорта.
Сиденья обтянуты кожей (передние сиденья имеют подогрев, а в водительском - электрическую регулировку и память.
Когда асфальт заканчивается, у нас есть одна из лучших моделей повышенной проходимости на рынке. У нас есть коробки передач, блокировка заднего дифференциала и подвеска с достаточно длинным ходом, которые заставляют нас мечтать о набегах на Северную Африку в поисках старых трасс Дакара.
Фактически, именно в деревне D-Max чувствует себя «как дома». Там его габариты не кажутся такими уж большими, а уровень проработки позволяет нам с комфортом и безопасностью преодолевать большие километры по грунтовым дорогам. На тех же дорогах, если у нас нет недостатка в таланте, задний привод позволяет нам получать больше удовольствия при приближении к некоторым поворотам.
«Крышка» грузового ящика прочная и является преимуществом в области безопасности.
Что касается двигателя, Isuzu D-Max оснащается турбодизелем объемом 1,9 л, мощностью 164 л.с. и крутящим моментом 360 Нм: это «колодец мощности»! Он обеспечивает хорошие характеристики и разочаровывает только в области доработки (хотя я, фанат прежних дизелей Isuzu, мне было приятно слышать, как он, как и раньше, «храпит» под капотом).
Поддержкой этого двигателя является шестиступенчатая автоматическая коробка передач, характеризующаяся длинным шагом. Что-то медленное и нерешительное, когда дело доходит до снижения, этим можно управлять вручную (решение, которое мы в конечном итоге используем, когда хотим «выжать» 164 л.с.). Самое приятное то, что этот «тихий» характер коробки приводит к очень интересному потреблению.
Когда я поехал на D-Max в болото Рибатехо, он показал мне средние значения 7,5 л / 100 км, в то время как в городах средние значения выросли до 10 л / 100 км, что является более чем приемлемым для модели с такими характеристиками.
Автоматическая трансмиссия с увеличенной ступенью позволяет хороший расход, но это не пример скорости.
Подходит ли вам эта машина?
Isuzu D-Max - живое доказательство эволюции пикапов в последние годы. Раньше рабочие автомобили, эти модели теперь предлагают уровни оборудования и качества, которые позволяют им без особых сложностей конкурировать с внедорожниками, а также получают выгоду от более низкого значения IUC, обусловленного тем фактом, что они являются смешанными легковыми и грузовыми автомобилями.
Это правда, что D-Max не обладает динамическими качествами внедорожника на асфальте, однако, когда оно заканчивается, японское предложение предлагает нам реальную способность уклоняться, оставляя позади все внедорожники, в том числе с полным приводом. Все это сделано в кабине из приятных материалов, прочной и хорошо оборудованной.
Тем не менее, если вы ищете надежную, универсальную модель с интересным оснащением, Isuzu D-Max вполне может быть идеальным выбором, сочетающим работу и отдых приятно удивительным образом. По сути, японский пикап похож на хорошие кожаные ботинки, которые адаптируются к конюшне так же быстро, как и к офису управления любой фермы.