В Форд Пума Он быстро полюбился нам своими динамическими способностями и маленькими, но очень шипучими тысячами трехцилиндровых турбокомпрессоров. Теперь, когда Puma Vignale - самый «роскошный» уровень оснащения в линейке - он, кажется, хочет «вскипятить» саму себя, добавив, как внутри, так и снаружи, дополнительную дозу элегантности и утонченности.
Чтобы добиться этого, мы видим, что снаружи Puma Vignale получила переднюю решетку с особой обработкой, «испещренную» множеством хромированных точек. Применение хромированных элементов на этом не заканчивается: мы находим их в молдингах в основании окон и в нижней части кузова. Также стоит отметить дифференцированную обработку нижней части обоих бамперов.
Я оставляю на усмотрение каждого решать, хорошо ли выглядят хромированные элементы по сравнению с более известной ST-Line, но в сочетании с полностью светодиодными фарами (в стандартной комплектации), дополнительными 19-дюймовыми колесами (18 дюймов в стандартной комплектации) и также необязательный и яркий красный цвет нашего подразделения, этого было достаточно, чтобы вскружить голову.
Внутри изюминкой являются сиденья, полностью обтянутые кожей (только частично на ST-Line), которые на Vignale также имеют обогрев (спереди). На приборную панель также нанесено специальное покрытие (так называемое Sensico) и швы цвета серый металлик (Metal Grey). Это выбор, который помогает улучшить восприятие изысканности на борту Puma по сравнению с более спортивной ST-Line, но ничто не преображает его.
Утонченный внешний вид, а также управление автомобилем?
Итак, на первый взгляд, Puma Vignale почти убеждает нас, что это более изысканная и утонченная грань жесткого маленького внедорожника Ford. Проблема, если ее можно назвать проблемой, - это когда мы начинаем движение; Потребовалось не много времени, чтобы это восприятие исчезло и появился истинный характер Puma.
Интерьер унаследован от Ford Fiesta и несколько универсален по внешнему виду, однако, в отличие от экстерьера, бортовая среда выигрывает от особых покрытий Vignale.
Ведь под капотом все еще есть «нервный» 1.0 EcoBoost мощностью 125 л.с. Не поймите меня неправильно; 1.0 EcoBoost, хотя и не самый совершенный из устройств, остается сильным аргументом и причиной привлекательности Puma.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Новшеством в данном случае является его брак с семиступенчатой автоматической коробкой передач (двойное сцепление), но которая почти или совсем не снижает его жизнерадостный темперамент - и, к счастью ... - несмотря на тенденцию переключать передачи раньше, чем позже, не позволяя двигателю разогнаться до более высоких оборотов, когда трехцилиндровый двигатель чувствует себя на удивление непринужденно по сравнению с другими аналогичными двигателями.
Руль обтянут перфорированной кожей. Очень хорошее сцепление, но диаметр можно было бы немного меньше.
Чтобы наилучшим образом использовать «пузырящийся» характер двигателя, мы должны выбрать спортивный режим вождения. В этом режиме коробка передач с двойным сцеплением позволяет двигателю увеличить обороты перед переключением передач, и ее действие даже более убедительно, чем в других моделях с коробками передач с двойным сцеплением в сопоставимых режимах. В качестве альтернативы, мы можем выбрать вручную передаточные числа, используя «микропроскальзывания» за рулевым колесом - они могут быть даже больше и не вращаться вместе с рулевым колесом.
Другой аспект, который не играет в пользу этой более «шикарной» интерпретации Puma, связан с ее звукоизоляцией. Мы упоминали об этом ранее, но здесь это кажется более очевидным, как я полагаю, по причине дополнительных 19-дюймовых колес и шин с более низким профилем, которые поставлялись с этим устройством. Шум от качения даже на более умеренных скоростях (90–100 км / ч) становится более заметным, чем на ST-Line с 18-дюймовыми колесами (что тоже было не из лучших).
Больше обода и меньший профиль шины также не помогают с проблемой демпфирования. Ford Puma отличается своей сухостью и твердостью, и с этими колесами эти характеристики в конечном итоге усиливаются.
С другой стороны, в динамике Puma даже в этой отделке Vignale остается такой же, как и она сама. Что вы теряете в комфорте, вы получаете контроль (движения тела), точность и реакцию шасси. Кроме того, у нас есть совместная задняя ось q.b. чтобы внести здоровую дозу развлечения в эти динамичные моменты.
Сиденья в Vignale полностью обтянуты кожей.
Подходит ли мне автомобиль Ford Puma?
Ford Puma, даже в этом более изысканном наряде Vignale, остается таким же, как он сам. Он по-прежнему является одним из эталонов в своем сегменте, когда речь идет о сочетании наиболее практических преимуществ этой типологии с по-настоящему захватывающим опытом за рулем.
Сиденья довольно жесткие, не самые удобные в своем сегменте, но обеспечивают разумную поддержку.
Однако сложно рекомендовать этот Puma Vignale по сравнению с ST-Line / ST Line X. Большая часть оборудования, присутствующего в Vignale, также находится в ST-Line (хотя в том или ином элементе он увеличивает список выбранные варианты), и нет отличий от динамической настройки (например, она уже не удобна, как обещает более тонкая ориентация).
По поводу коробки с двойным сцеплением решение чуть более неоднозначное. Прежде всего, это опция, которая не ограничивается Vignale, она доступна и на других уровнях оборудования. И оправдать такой вариант несложно; Бесспорно, он способствует более комфортному использованию в повседневной жизни, особенно при вождении в городе, и хорошо сочетается с 1.0 EcoBoost.
С другой стороны, это делает Puma медленнее с точки зрения рассрочки и дороже по сравнению с ST-Line X с механической коробкой передач, которую я тестировал на тех же трассах в прошлом году. Я зарегистрировал расход в пределах 5,3 л / 100 км на умеренных стабилизированных скоростях (4,8-4,9 с МКПП), который вырос до 7,6-7,7 л / 100 на шоссе (6,8-6,9 с МКПП). На более коротких и городских маршрутах он составлял несколько десятых к северу от восьми литров. Более широкие шины, как следствие установки дополнительных колес, также не помогают в этой конкретной теме.
Ford Puma ST-Line с этим двигателем (125 л.с.), но с МКПП остается наиболее сбалансированным вариантом в линейке.