Соблазн обновить, модернизировать, модернизировать непреодолимо для инженеров, работающих в автомобильной промышленности. Конкуренция жесткая, мода становится все более эфемерной, а стремление к инновациям - постоянным. Но хотя в большинстве случаев это хорошая практика, в некоторых случаях она может представлять собой свидетельство о смерти. Я говорю о культовых моделях, тех, которые зарекомендовали себя в автомобильном мире как образцы чего-то, почти всегда уходящие корнями в историю человечества. Jeep Wrangler - один из тех случаев, прямой наследник знаменитых Willys, сражавшихся во Второй мировой войне.
Но что делать, когда приходит время выпустить новое поколение модели, которая возникла 77 лет назад и никогда не отказывалась от базовой концепции? Революционировать и модернизировать?… Или просто развиваться?… Обе гипотезы имеют свои риски, необходимо решить, какой из них является лучшим путем к успеху. И тут успех даже не в прямых продажах Wrangler.
Jeep знает, что его значок гораздо важнее как баннер бренда, чем как бизнес сам по себе. Это внутренние и подлинные характеристики модели, которые позволяют бренду сказать, что это «последний производитель настоящего TT». Именно это изображение затем используется маркетингом для продажи внедорожников из остальной части каталога, как это было всегда.
Снаружи ... мало что изменилось
Как сказал мне друг, «впервые я увидел Willys в фильме о Второй мировой войне по телевидению, и это был первый раз, когда мне захотелось водить внедорожник». Я разделяю это чувство и не отрицаю, что всегда с некоторым любопытством сажусь за руль нового Wrangler, но в последний раз я делал это более десяти лет назад ...
Снаружи изменения тонкие: чуть более наклонное лобовое стекло, другие задние фонари, брызговики с другим профилем и фары, которые снова «кусают» решетку с семью воздухозаборниками, как в первом CJ. Есть еще короткая двухдверная версия и длинная четырехдверная версия; и навесы из съемных пластиковых или брезентовых панелей, под которыми всегда есть прочная арка безопасности. Новинка - брезентовая крыша с электрическим управлением верха.
Внутри… поменял еще
Салон также претерпел изменения с точки зрения качества, дизайна и индивидуализации, включая цвет приборной панели и аппликации из кожзаменителя с контрастной строчкой и все остальное. Информационно-развлекательная система Uconnect, известная бренду, теперь также доступна, а сиденья имеют новый дизайн с большей поддержкой. На передней стойке есть ручка, которая поможет вам забраться на сиденье, и это удобнее, чем кажется, поскольку место водителя выше, чем на многих более крупных внедорожниках.
Взаимосвязь между основными органами управления и водителем эргономически правильная, несмотря на то, что рулевое колесо большое, а коробка передач и рычаги трансмиссии огромны. Обзорность спереди отличная, сзади - нет. В двухдверном автомобиле задние сиденья по-прежнему узкие, но для португальского покупателя это не имеет значения, поскольку наиболее продаваемой версией здесь будет коммерческий вариант, всего с двумя сиденьями и перегородкой.
Также будет доступен четырехдверный пикап, омологированный как пикап, с двумя автомобилями класса 2 с оплатой за проезд.
диапазон
В линейке есть три версии оборудования: Sport, Sahara (опция для пакета оборудования Overland) и Rubicon, все с полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач в сочетании с дизельным двигателем Multijet II объемом 2143 см3 производится VM и используется в нескольких моделях FCA, здесь с 200 л.с. и 450 Нм.Были добавлены некоторые льготы, такие как средства помощи при вождении: предупреждение о слепых зонах, предупреждение о движении сзади, помощь при парковке и контроль устойчивости с уменьшением бокового крена. Кроме того, в меню сенсорных экранов спрятано множество графики с информацией в реальном времени об условиях движения по бездорожью.
в пустыне сахара
Я начал с поездки на Sahara, более городской версии, с шинами Bidgestone Dueller и простейшим вариантом трансмиссии 4 × 4 - Command-Trac. Эта новая трансмиссия имеет положения 2H / 4HAuto / 4HPart-Time / N / 4L и может быть изменена с 2H (задний привод) на 4H на дороге со скоростью до 72 км / ч. Позиция 4HAавто он новый и постоянно распределяет крутящий момент между двумя осями в соответствии с требованиями момента - идеально подходит для асфальта по льду или снегу.
На позиции 4HPart-время , распределение меняется мало, около 50% на ось. И то, и другое возможно только потому, что Wrangler впервые имеет межосевой дифференциал. Что касается восьмиступенчатой автоматической коробки передач, которая также используется в других моделях этой группы, она начинается с того, что радует в первую очередь благодаря плавности переключения передач, будь то в положении «D» или благодаря неподвижным подрулевым переключателям на рычаге. руль.
Джип Рэнглер Сахара
Конструкция Wrangler совершенно новая в том смысле, что детали новые и, в большей степени, изготовлены из высокопрочной стали. Wrangler шире, но короче, чтобы улучшить углы бездорожья, которые составляют 36,4 / 25,8 / 30,8 соответственно для атаки / брюшной стороны / вылета. Но Jeep не изменил базовую концепцию, в которой по-прежнему используется шасси с лонжеронами и поперечинами с отдельным кузовом, с жесткой подвеской оси, теперь управляемой пятью рычагами и продолжающейся спиральными пружинами. . Для уменьшения веса капот, рама лобового стекла и двери выполнены из алюминия.
Как всегда, крыша может складываться вперед, а двери сниматься для тех, кто все еще любит играть в Meccano.
И именно базовая концепция, которая, по мнению некоторых, устарела, определяет первые впечатления от езды по автомагистрали. Типичное покачивание кузова все еще присутствует, хотя подвеска не совсем терпима к плохому дорожному покрытию. Шум воздуха, пытающегося проскользнуть в брезентовую крышу, - это попутчики.
Двигатель, явно с меньшей шумоизоляцией, показывает, что он далек от эталонов по шуму и мало аппетит к более высоким режимам. Максимальная скорость составляет около 160 км / ч, но это не имеет значения, поскольку 120 уже производит впечатление, что он едет намного быстрее, но расходовать менее 7,0 л / 100 км . Шины кажутся удивительными из-за низкого шума качения, но они не помогают избежать неточности рулевого управления, которое по-прежнему использует систему рециркуляции шариков и значительно снижено.
Когда прибывают кривые, все становится еще хуже. Wrangler наклоняется, и тут же срабатывает система стабилизации, пригвоздившая автомобиль к дороге, чтобы избежать любой опасности опрокидывания, какой бы маленькой она ни казалась. Направление почти не имеет возврата, что вынуждает вас быстро «отменять» на перекрестках, чтобы не закончить тем, что передняя часть будет указывать на противоположную полосу движения.
Желание действительно сбавить скорость, найти самый туристический маршрут, откинуть брезентовую крышу и насладиться пейзажем.
Рубикон, вот этот!
После нескольких часов езды по Сахаре по дороге и шоссе мне действительно казалось, что я пересекаю… пустыню с асфальтом. Но вид Рубикона, стоящего посреди лагеря, разбитого Jeep в Спилберге, Австрия, быстро изменил настроение. Это настоящий Wrangler , с шинами 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain и более сложной трансмиссией Rock-Trac с той же раздаточной коробкой Selec-Trac, но с более коротким передаточным числом (4,10: 1 вместо 2,72: 1 у Sahara). Он также имеет Tru-Lock, электрическую блокировку заднего или самого заднего переднего дифференциала, съемный передний стабилизатор поперечной устойчивости. В Сахаре есть только опция автоблокировки сзади. Жесткие оси - это Dana 44, намного более надежная, чем у Dana 30 из Сахары.
Светодиод также в Рубиконе
Чтобы протестировать весь этот арсенал, джип подготовил маршрут через гору, который сразу же начинался с крутого подъема с обрывом со стороны водителя и шириной всего с машину, сделанной из рыхлых сколотых валунов и песчаной земли, пересекаемой глубокими канавами, угрожающими низ Wrangler. Шины прошли по камням совершенно равнодушно, высота 252 мм над землей, только один раз позволили днищу царапать землю, а в остальном этого было достаточно, чтобы включить 4L и разогнаться плавно, очень плавно. Никакой потери сцепления, никакой внезапной реакции рулевого управления и неожиданного ощущения комфорта.
И все выглядит легко
Затем последовал еще один подъем, еще более крутой и с корнями деревьев, которые угрожали усложнить жизнь шинам.
Это было несколько десятков метров, и Wrangler раскачивался, как если бы он был прикреплен к гигантскому пневматическому молоту.
Не то чтобы это было трудным препятствием, но это было действительно разрушительно для конструкции, которая никогда не жаловалась. Впереди джиповцы выкопали чередующиеся ямы, чтобы проверить шарнирное сочленение оси, высоту, по которой отключается передний стабилизатор поперечной устойчивости, и посмотреть, как колеса отрываются от земли только тогда, когда оси уже находятся за пределами пересечения. Следующим препятствием была огромная яма, заполненная водой, чтобы проверить 760 мм брод проход , который Wrangler миновал, не допустив ни единой капли в салон.
Впереди была грязная местность, проходящая через середину колес, предпочтительную местность для блокировки дифференциалов. И, как и все, что идет вверх, он должен спускаться, не было недостатка в бесконечном обрыве, с множеством разных этажей и крутых участков, чтобы увидеть, что Wrangler, даже свешиваясь с тормозов, проявляет некоторую нерешительность.
Выводы
Я не могу сказать, что это был самый сложный маршрут для бездорожья, который я проехал до сих пор, без самых сложных препятствий, где вы действительно можете пройти тест девятки на любом TT, но это был маршрут, который наказал бы любого внедорожник и что Wrangler Rubicon сделал его похожим на экскурсию. И все это с ощущением невероятной легкости, передаваемой системой тяги, автоматической коробкой передач, подвеской, а также рулевым управлением.
Другими словами, все, что я критиковал на дороге и шоссе, я должен похвалить за езду по бездорожью, чтобы сделать вывод, что Jeep Wrangler остается одним из самых компетентных TT. Jeep знал, что нельзя портить свою икону, и у фанатиков этой модели во всем мире есть основания для счастья. Если только их не беспокоит гибридная версия Wrangler Plug-in, которую Jeep анонсировал на 2020 год.