К этому времени я уже потерял счет пройденным километрам по бездорожью, в том числе по песку. Ярды и ярды троса лебедки, который я разматывал и наматывал, чтобы развязать полмира - некоторые идут ... - и сцепление, которое я потратил на свой пикап, чтобы сделать это.
Все эти годы на меня нападали, и меня спасли. Бросьте первый камень, кто в этой борьбе не имел хотя бы одного такого опыта.
Сэр Стирлинг Мосс уже сказал, что есть две вещи, в которых человек никогда не признает, что причиняет вред: одна - привести к другой ... ну, послушайте:
Поскольку я не исключение, вот мои советы по профессиональному вождению или почти по песку.
Перед тем как начать, стоит упомянуть для более отвлеченных, что мы всегда будем говорить об автомобилях 4 × 4, то есть полноприводных автомобилях.
1. Шины
Я не случайно поставил шины во-первых. Это единственная точка соприкосновения автомобиля с дорогой, в данном случае с песком, и поэтому имеет важное значение в двух отношениях.
Первый - напольный. И теперь вы должны думать о вездеходной шине с протектором A / T. Неправильный! В песке идея не копать, а «плавать». Таким образом, лучший этаж - действительно H / P, и если вы потратите больше, тем лучше. Идеальный вариант - даже слик или с лопастями (но эти шины очень специфические, и никто ими не пользуется).
Конечно, вы не собираетесь менять шины и не собираетесь делать несколько сликов по песку, что более важно, чем тип протектора шины, это давление.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Прогресс на песке - это обязательно, чтобы вы значительно снизили давление в шинах . При этом «след» шин увеличивается из-за веса отклоняющейся боковины, вызывающей большее давление. С другой стороны, ширина зоны контакта также увеличивается, поскольку кривизна шины также уменьшается. При очень низком давлении воздуха площадь контакта шины с протектором увеличивается на 250%.
Метод Гарри Левеллина
Из любопытства существует даже метод, называемый методом Гарри Левеллина, который заключается в накачивании шин до 50 фунтов на квадратный дюйм (3,4 бара) и последующем понижении давления до тех пор, пока высота стены не достигнет 75%. Но если вы не считаете или не берете с собой измерительную ленту, спустите давление в шине и медленно сосчитайте до двадцати (20 секунд) на каждый 1 бар давления. Это не лучшая практика, поскольку она, естественно, зависит от нескольких факторов, но в отсутствие лучшего она поможет вам продвигаться по песку.
Имейте в виду, что давление, которое необходимо снизить, также зависит от типа песка. В Марокко, когда любой 4x4 застревает в песке, из ниоткуда появляются несколько Touareg, чтобы помочь вырваться. Первым делом они снимают (даже больше) давление в шинах. На пределе они даже снимают почти все давление и, поверьте мне, больше попыток меньше попыток они в конечном итоге уходят.
2. Двигатель
Вам не обязательно иметь V6, но, конечно, двигатель тоже важен. Для достижения прогресса важен не только мощность, но и крутящий момент, поскольку необходимо не допускать слишком сильного падения оборотов двигателя. Поверьте, есть двигатели, которые, как ни старайся нажимать на акселератор, «умрут» и тогда ты, наверное, просто все испортил, т.к. главное, чего нельзя сделать на песке, это ... остановиться . Велика вероятность того, что вы еще больше закопаетесь, если остановитесь на песчаном участке.
Если у вас менее мощный автомобиль в этом аспекте, уменьшите все, что может потреблять мощность от двигателя, например, кондиционер. если в машине есть автоматическая коробка передач , может удобно поставить ручной режим так что он поддерживает тот же коэффициент наличности. Если вы позволите машине управлять коробкой передач, это, вероятно, переведет вас на более высокую передачу, и в какой-то момент у вас не будет идеального крутящего момента для прогресса.
3. Противобуксовочная система: ВЫКЛ!
Противобуксовочная система - фантастический ангел-хранитель на дороге, но при езде по песку лучше не пускать ее. На песке невозможно, чтобы колеса не проскальзывали. Система контроля тяги распознает эти недостатки сцепления и заблокирует колеса, которым не хватает тяги. Какие они? Правильно, все они! Результат? У тебя просто не получится.
При выключении трекшн-контроля (полностью) колеса «проскальзывают» и, таким образом, они могут «скользить» по песку и заставлять вас двигаться вперед. Если ваша машина не позволяет полностью отключить трекшн-контроль… удачи!
4. Отношение
Вождение по песку - это не вождение по дороге, каким бы опытным он ни был. Положение за рулем имеет основополагающее значение для интерпретации реакции автомобиля и двигателя и, таким образом, дозирования педали газа. Это не для того, чтобы углубляться, но с ускорителем тоже нельзя слишком сладко.
Важно чувствовать, что машина всегда прогрессирует. Увеличьте скорость еще немного, если чувствуете, что он врезается в грунт, и поднимите ногу, если двигатель работает слишком сильно. Любая реакция должна быть быстрой, так как вы застрянете в считанные секунды.
Как только вы освоите это, вы, вероятно, не только полюбите это занятие, но и сможете «скользить» по песку.
5. Земля для чтения
Важно сделать хорошее чтение местности чтобы не ставить машину в местах, где нам приходится сильно снижать скорость из-за препятствий или уклонов. Также важно предсказать кривые, которые мы собираемся описывать. Помните, что при езде по песку не образуются повороты на 90 °. Вы всегда можете исправить это, но, как правило, следование бороздам на песке также является хорошим подспорьем.
Я не могу удержаться от того, чтобы оставить вам еще один базовый совет, который поможет избежать несчастных случаев. Если вы едете по дюнам, и машина начинает скользить по дюнам, никогда не уклоняйтесь от дюн. Другими словами, когда вы чувствуете, что машина скользит к основанию дюны, поверните направление именно в этом направлении.