Совершив поездку по бездорожью несколько лет назад за рулем Дачия Дастер (прочтите или перечитайте об этом туре), я должен признать, что с некоторыми ожиданиями я воссоединился с самой радикальной версией румынского внедорожника.
В конце концов, если рационально вариант GPL, который я недавно тестировал, кажется наиболее целесообразным во всей линейке Duster, нельзя отрицать, что на более эмоциональном уровне версия 4 × 4 является наиболее аппетитной.
Принимая во внимание, что этот Дастер 4 × 4 сохраняет все рациональные аргументы остальной линейки (хорошая обитаемость, надежность и хорошая цена / оснащение), с добавлением такого «эмоционального фактора», будет ли у него все, чтобы зарекомендовать себя? как «лучший Дастер»? Чтобы выяснить это, мы подвергли его испытанию.
как ты
Как видно из фотографий, сопровождающих эту статью, совсем не просто отличить Dusters с полным приводом от менее «авантюрных» с двумя ведущими колесами.
Единственное отличие - это очень сдержанный логотип, расположенный над боковыми указателями поворота, который, за исключением пунктов взимания платы за проезд, которые никогда не переставали напоминать мне, что этот Duster был класса 2, останется незамеченным большинством прохожих.
Выбросы углерода в результате этого теста будут компенсированы BP.
Узнайте, как вы можете компенсировать выбросы углерода своим дизельным, бензиновым или газовым автомобилем.
Внутри, если бы не командование полноприводной системы и системы управления при спуске, вряд ли можно было бы сказать, что мы были на борту «Дастера 4х4». Еще одно отличие от других Дастеров - уменьшение объема багажного отделения с 445 л до 411 л в результате принятия независимой задней подвески типа Макферсон.
Этот небольшой логотип - единственный элемент, который «осуждает» эту версию.
За рулем Дастера 4х4
Если мы выберем Duster 4 × 4 только с передним приводом (просто повернув ручку), различия в управлении этой версией по сравнению с другими будут отсутствовать или очень близки к этому.Поведение по-прежнему имеет тенденцию к безопасности и комфорту, а не к бодрости и резкости, расход остается умеренным (я спокойно составил 4,6 л / 100 км, и нетрудно пройти около 5,5-6 л / 100 км), и доминирующая нота за рулем - это как легко водить машину.
Найдите свою следующую машину:
Что касается двигателя, с крутящим моментом 260 Нм, доступным при 1750 об / мин, он оказался очень подходящим для Дастера, позволяя без затруднений навязывать вполне приемлемые ритмы даже на полной машине. При активированном режиме «ECO» экономия становится основной, но производительность не сильно снижается.
Единственный признак того, что этот Duster не совсем такой, как другие, - это (даже) более короткий масштаб шестиступенчатой механической коробки передач. Опция, которая становится очень простой для понимания, когда мы поворачиваем ручку в положение «Auto» или «4Lock».
Позволяя нам идти по «плохим тропам», эта версия 4x4 подчеркивает надежность интерьера Duster.
в естественной среде обитания
Находясь в этих положениях («Авто» или «4Lock»), Дастер «трансформируется» и позволяет нам пойти намного дальше, чем мы думали, и я смог убедиться в этом воочию.
В течение многих лет по дороге домой я сталкивался с лазанием по бездорожью, «судьбу» которого я никогда не пытался раскрыть, поскольку я никогда не контролировал идеальный автомобиль для этой «миссии».
Что ж, именно с Duster 4 × 4 я решил узнать, куда приведет мой путь, и румынский внедорожник не разочаровал. Сначала сцеплено, полный привод заблокирован, и грязный ухабистый подъем преодолевается «шаг за шагом» благодаря этой короткой коробке передач.
Как только вершина была достигнута, возникла новая проблема: относительно глубокая канава, которая заставила Dacia Duster совершить «красивое» пересечение осей. В этих условиях румынская модель доказала две вещи: скорость работы системы полного привода и приятную подвижность подвески.
На вершине этого подъема меня ждало большое пространство, на котором когда-то планировали построить серию зданий, но теперь оно больше походило на парк развлечений для Дастера. С тонким слоем грязи и несколькими улицами без каких-либо препятствий я смог доказать, что это, без сомнения, самый интересный Duster для езды.
Благодаря допустимому контролю тяги румынский внедорожник даже позволяет нам его выключить, чтобы, если нам не хватает изобретательности и искусства, совершить несколько заносов задним ходом со всей безопасностью, которая в конечном итоге превратила Duster в «грязевую маску».
Пора возвращаться, а теперь, когда мы спускаемся, пришло время испытать систему управления. Включив передачу, я смог без проблем спуститься по значительному склону, пол которого был покрыт мокрой травой. Что было даже большим сюрпризом для сопровождавшего меня отца, для которого такая ситуация решается на основе сокращений.
Лучше всего, когда вы снова оказались на асфальте, все, что вам нужно было сделать, это выключить полный привод, чтобы снова насладиться всем комфортом и экономичностью, которые дает Duster.
Говоря об экономии, даже когда я решил исследовать грунтовые дороги, не беспокоясь об экономии, Дастер продолжал показывать экономию, в среднем около 6,5-7 л / 100 км.
Подходит ли вам эта машина?
Если, как и я, у вас есть «вездеход», но «чистые и жесткие» джипы прошлых лет слишком простоваты, этот Dacia Duster 4 × 4 вполне может стать отличным компромиссным решением.
Экономичный и удобный при езде по асфальту (ситуация, в которой он выглядит как любой знакомый компакт), этот, кажется, имеет раздвоение личности, когда мы выбираем полный привод. Их навыки бездорожья доказывают, что не все современные внедорожники предназначены только для лазания по тротуарам.