говорить в Ралли Дакар речь идет о таких моделях, как Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid или даже Mercedes-Benz G-Class - самых сложных внедорожниках в мире, и этот список из 12 автомобилей является тому подтверждением.
От небольших внедорожников до настоящих «монстров Франкенштейна», которые сохранили свое название только от оригинальных моделей, в долгой и богатой истории ралли Дакар есть всего понемногу.
Мы предлагаем вам присоединиться к нам и познакомиться с 12 автомобилями, которые никто не ожидал увидеть на ралли Дакар. Автомобили, изначально не предназначенные для африканских трасс, в конечном итоге участвовали в главной гонке по бездорожью, а иногда даже добивались абсолютной победы.
Renault 4L Sinpar
Все мы знали, что Renault 4L - универсальная модель. Но выбрать ее для участия в ралли «Дакар»? У нас уже есть некоторые сомнения по этому поводу. Однако те, кто не сомневался в способности маленькой модели Renault противостоять Дакару, были братьями Клодом и Бернаром Марро.
Итак, они взяли Renault 4L Sinpar (полный привод), установили дополнительный топливный бак, специальные амортизаторы и компоненты Renault 5 Alpine (включая двигатель 140 л.с.) и отправились в приключение.
В первой попытке, в первом выпуске гонки в 1979 году, братья достигли ... пятого места в общем зачете (когда мы говорим «общее», это действительно общее, потому что в то время классификация смешивалась с грузовиками, мотоциклами и легковыми автомобилями). уступая только Range Rover среди автомобилей (первые три места заняли мотоциклы).
Недовольные, они вернулись в 1980 году, и на ралли Дакар, которое уже разделило классификацию на категории, братья французы вывели жесткий Renault 4L на блестящее 3-е место , сразу за двумя официально зарегистрированными немецкими марками Volkswagen Iltis.
Это был последний раз, когда дуэт братьев участвовал в ралли на Renault 4L, но это не последний раз, когда вы слышали о них на одном из самых сложных ралли в мире.
Подпишитесь на наш канал Youtube
Rolls-Royce Corniche «Жюль»
Если присутствие Renault 4L в ралли Дакар можно считать неожиданным, как насчет того, кто решил участвовать в гонках по бездорожью на Rolls-Royce, известном как один из самых роскошных автомобилей в мире?
Дело в том, что в 1981 году француз по имени Тьерри де Монкорге решил, что идеальный автомобиль для столкновения с африканской пустыней - это автомобиль. Роллс-Ройс Корниш . Он стал известен как «Жюль», в связи с парфюмерной линией, которую в то время запускал стилист Кристиан Диор (главный спонсор проекта).
Автомобиль стоял на трубчатом шасси, и Rolls-Royce сохранил его внешний вид и многое другое.
Первоначальный двигатель был заменен на Chevy Small Block V8 объемом 5,7 л и мощностью 335 л.с., а четырехступенчатая коробка передач и система полного привода пришли от Toyota Land Cruiser. Автомобиль также имел более высокую подвеску и внедорожные шины.
Результат? Rolls-Royce «Jules» прибыл в Дакар, но был дисквалифицирован за «незаконный» ремонт во время борьбы за 13-е место.
Жюль II Прото
Это будет не последний раз, когда Тьерри де Монкорге столкнется с африканской пустыней. В 1984 году он снова присоединился к Christian Dior и создал Жюль II Прото , «монстр» с шестью колесами, четыре из которых управляют автомобилем, унаследовавший Chevrolet V8 первого Жюля и трансмиссию Porsche 935.
Похоже, что он родился во вселенной «Безумного Макса», он выделяется среди остальных в этом списке тем, что не является производным от любого другого серийного автомобиля и не похож на него. Эта машина была задумана с единственной целью: участвовать в жестком ралли Париж-Пекин, в три раза длиннее, чем Дакар.
По воле судьбы он оказался на «Дакаре», так как Париж-Пекин не состоялся. Разработанный, чтобы обходиться без вспомогательных транспортных средств и преодолевать любые препятствия на высокой скорости, несмотря на многообещающий старт, Jules II Proto не пошел дальше третьей ступени, когда увидел, что его трубчатое шасси сломалось между двумя задними осями, где оно сломалось. нашел двигатель.
Рено 20 Турбо
Вы помните братьев Марро и их Renault 4L? Что ж, после того, как они больше не конкурировали с маленькой моделью французского бренда, дуэт отправился в приключение за контролем над большим (но также и более неизвестным) товаром. Рено 20 Турбо.
С первой попытки, в 1981 году, братьям пришлось отказаться, так как механики их Renault, оснащенного турбомотором и полным приводом, не устояли. Однако в 1982 году они переписали французскую модель и, к удивлению многих, одержали первую (и единственную) победу в ралли Дакар , устанавливая Renault 20 Turbo на такие модели, как официальный Mercedes-Benz Джеки Икса и Жосо или Lada Niva из Бриавуана и Дельера.
Связь между Renault и братьями Марро сохранялась в период с 1983 по 1985 год, и выбор пал на Renault 18 Break 4 × 4. Однако в этих трех выпусках результаты были на 9-м месте в 1983 году и на 5-м месте в 1984 и 1985 годах.
Renault KZ
Первые ралли «Дакар» наполнены моделями, которые принадлежат куда угодно, кроме африканских пустынь. Одна из таких моделей - Renault KZ который участвовал в гонках по бездорожью в 1979 и 1980 годах в то время, когда его место уже должно было быть в музее.
И почему мы это говорим? Просто этот Renault, о котором вы, наверное, никогда не слышали, покинул стенд в 1927 году ! Эта подлинная реликвия, оснащенная рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью всего 35 л.с. и трехступенчатой механической коробкой передач. не только участвовал в первом этапе Дакара, но и сумел его завершить, заняв 71 место.
По возвращении в Африку в гонке 1980 года Renault KZ по прозвищу «Газель» удалось достичь берега озера Роза в Дакаре, но он больше не участвовал в классификации, отказавшись от ралли.
Citron Visa
Скорее всего, если говорить о Citroën и Dakar, то на ум приходит Citroën ZX Rallye Raid. Однако это была не единственная модель бренда с двойным шевроном, участвовавшая в гонке с высокими требованиями.
За несколько хороших лет до прибытия ZX Rallye Raid и между участием таких моделей, как CX, DS или даже Traction Avant, Visa также попытала счастья в гонке. Хотя уже была регистрация Citron Visa В 1982 году нужно было подождать до 1984 года, чтобы увидеть, как маленький французский внедорожник достигнет конца гонки.
В этом выпуске полуофициальная команда Citroën представила три Visa, подготовленные для ралли, и с двумя ведущими колесами. Результат? Один из них финишировал на 8-м месте, другой - на 24-м, а третий снялся.
В 1985 году в «Дакаре» участвовало десять автомобилей Citroën Visas (как в двух-, так и в полноприводной версии), но ни одна из них не смогла финишировать в гонке.
Porsche 953 и Porsche 959
Говоря о Porsche и автоспорте, мы говорим о победах. Эти победы обычно ассоциируются с асфальтом или, в лучшем случае, с участками ралли. Однако было время, когда Porsche также участвовал в гонках «Дакар», и когда он это сделал… он выиграл.
Первая победа Porsche в ралли Дакар была в 1984 году, когда Порше 953 - адаптированный 911 SC с полным приводом - с Рене Метге за штурвалом он превзошел всех своих конкурентов.
Этот результат побудил бренд зарегистрировать Порше 959 для выпуска 1985 года, хотя они не оснащены двигателем с турбонаддувом. Однако три заявленных машины отказались от участия из-за механических неисправностей.
Для выпуска 1986 года Porsche «удвоил» ставку и вернул 959, на этот раз с турбомотором, который они должны были иметь изначально. заняв первое и второе место в тесте , отомстив за изъятия в прошлом году.
Опель Одеяло 400
Именно с таким Opel Manta 400 бельгийский гонщик Гай Колсоул занял четвертое место в гонке «Дакар» 1984 года.
Дакар 1984 года был полон сюрпризов. Помимо неожиданной победы Porsche и восьмого места, достигнутого Citroën Visa, было еще место для пары бельгийских водителей за рулем… Опель Одеяло 400 оставаться на четвертом месте.
Добраться до конца Дакара с заднеприводным купе - это подвиг, но сделать его на одно место ниже подиума поистине замечательно. Разве что, хотя Manta может быть более приспособлен к участкам ралли, чем к Дакару, Немецкое купе могло удивить всех и всех и опередить такие модели, как Range Rover V8 или Mitsubishi Pajero.
Успех привел Opel к участию в ралли Дакар 1986 года с двумя Opel Kadett полноприводный подготовка к группе B. Несмотря на то, что пара машин потерпела несколько механических поломок и не вышла за пределы 37-го и 40-го места, Кадетт выиграл два последних этапа этой гонки с гонщиком Гаем Колсоулом за рулем.
Citroën 2CV
Помимо Renault 4L, в ралли «Дакар» участвовал Citroën 2CV. если ты помнишь, Мы уже рассказывали вам об этом 2CV под названием «Би-Бип 2 Дакар». который вошел в издание 2007 года королевы внедорожных гонок.
Оснащенный двумя двигателями Citroën Visa, этот 2CV имел… 90 л.с. и полный привод . К сожалению, приключения закончились на четвертом этапе из-за отказа задней подвески.
Mitsubishi PX33
Как правило, речь идет о Мицубиси и Дакаре, о Паджеро. Однако в 1989 году французский импортер японского бренда Sonauto решил использовать базу Pajero для создания копии менее известного товара. PX33.
В Mitsubishi PX33 Оригинал был прототипом полноприводной модели, созданной для японской армии в 1935 году. Несмотря на то, что было построено четыре автомобиля, серийного производства не было. С тех пор его снова можно будет увидеть только в Дакаре 1989 года, в виде реплики, даже после того, как он закончил гонку.
Мерседес-Бенц 500 SLC
На первый взгляд кажется, что все в Mercedes-Benz 500 SLC «создано для езды только по асфальту». Однако это не помешало бывшему гонщику Формулы-1 Йохену Массу принять участие в гонке Дакар 1984 года за рулем автомобиля. Mercedes-Benz 500 SLC, главным изменением которого стали огромные внедорожные шины, установленные на задние колеса.
В дополнение к Йохену Масс, водитель Альберт Пфуль также решил столкнуться с африканской пустыней за рулем купе Mercedes-Benz. В итоге двум Mercedes-Benz удалось дойти до конца гонки: Альберт Пфуль занял 44-е место, а Йохен Масс финишировал на 62-м месте.