В Митсубиси Паджеро Эволюшн Это, пожалуй, одна из самых неясных омологаций из когда-либо созданных, далекая от славы, достигнутой остальной частью Evolution, которая атаковала и доминировала в квалификационных турнирах WRC - будь то на асфальте, гравии или снеге.
Несмотря на то что. учетные данные Pajero Evolution ограничены не из-за недостаточной прозрачности.
Как и известный нам Evolution, рожденный от скромного Lancer и превращенный в превосходное оружие как на соревнованиях, так и на дороге, Pajero Evolution тоже начинал скромно.
король дакара
Mitsubishi Pajero - бесспорный король Дакара, на его счету 12 побед. , намного больше, чем любой другой автомобиль. Конечно, если вы посмотрите на все Pajero, которые выиграли на протяжении многих лет, выделяются не те, которые были явно заимствованы из серийной модели, а прототипы, настоящие прототипы, которые «оригинальный» Pajero сохранил только на словах.
Именно конец этих прототипов класса T3 в 1996 году от Mitsubishi, Citroën и (ранее) Peugeot - чрезмерно быстрых по мнению организаторов - открыл дверь для Pajero Evolution. Таким образом, в 1997 году класс Т2 для моделей, производных от серийных автомобилей, поднялся до основной категории Дакара.
А в этом году Mitsubishi Pajero просто разгромил конкурентов. - финишировал на первых четырех местах, победу одержал Кендзиро Шинозука. Ни один другой автомобиль не обладал такой скоростью, которую продемонстрировал Pajeros. Обратите внимание, что пятое место, первое не-Mitsubishi в таблице, полноприводный багги Schlesser-SEAT с Юттой Кляйншмидт за рулем, находился более чем в четырех часах езды от победителя. Первый не-Mitsubishi T2, Nissan Patrol, управляемый Сальвадором Сервиа, был в пяти часах езды!
Разница в темпах была ужасающей. Чем это оправдано?
«Креативная» сторона Mitsubishi
Мы видели, как это происходит снова и снова. Получение конкурентного преимущества за счет творческой интерпретации правил было частью истории автоспорта с момента его создания.Mitsubishi играла по правилам - Pajero, участвовавший в конкурсе, по-прежнему принадлежал к классу T2, производному от серийной модели. Вопрос был именно в серийной модели, из которой он был получен. Да, это был Паджеро, но Паджеро не похожий ни на какой другой. По сути, Mitsubishi разработала… супер-Pajero. - мало чем отличается от превращения Lancer в Evolution - я произвел его в количестве, требуемом правилами, и вуаля! - готовы атаковать «Дакар». Отлично, не правда ли?
Миссия
Задача была далеко не из легких. Инженеры отдела соревнований трех бриллиантовых брендов не пожалели усилий, чтобы превратить Pajero в «смертоносное оружие», способное покорить ралли так же жестко и быстро, как Дакар.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Если вы знакомы с Pajero в то время - код V20, второе поколение - у Evolution были «дюны» различий. Снаружи он выглядел гораздо тяжелее, но именно то, что скрывалось под ним, действительно отличало его от всех остальных Паджеро.
Обычный Pajero был вездеходом и был для этого оборудован - присутствовали лонжероны и поперечины шасси и красивый жесткий задний мост для самых смелых пересечений осей. Новинкой в этом втором поколении стала инновационная система Super Select 4WD, сочетающая в себе преимущества частичного или постоянного полного привода с несколькими режимами на выбор.
Больше революции, чем эволюции
Инженеры сохранили систему Super Select 4WD, но большую часть шасси просто выбросили. На ее место пришла любопытно названная ARMIE - All Road Multi-link Independent Suspension for Evolution - то есть родился первый Mitsubishi Pajero с независимой подвеской на обе оси . Схема подвески спереди была составлена из двойных перекрывающихся треугольников, а сзади была многорычажная схема, вся подвешенная на специальных амортизаторах и пружинах. Технические характеристики более достойны настоящего спортивного автомобиля, чем внедорожника.
Но на этом изменения не закончились. Спереди и сзади были применены самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, благодаря чему межосевой дифференциал Pajero остался правильным, а гусеницы были расширены - не меньше - 125 мм спереди и 110 мм сзади. Чтобы лучше адаптироваться к многочисленным прыжкам, характерным для Дакара, ход подвески также был увеличен до 240 мм спереди и 270 мм сзади.
Доступны всего три цвета - красный, серый и белый, наиболее выбираемый цвет.
Они не остались на шасси
Расточительность продолжалась и за границей - Pajero Evolution отличался аэродинамическим обвесом, способным запугать любой (Lancer) Evolution. Преобразование будет завершено алюминиевым вентилируемым капотом, и даже возможно будет иметь огромные крылья; и с колесами, которые намного более щедрыми, размером 265/70 R16. Это больше всего похоже на вездеход с устремлениями группы B - короткий и широкий, с той лишь разницей, что он большой.
А двигатель?
Под капотом мы обнаружили более мощный вариант 6G74, атмосферный V6 объемом 3,5 л, 24 клапана и два верхних распредвала. В отличие от других Pajero, Evolution V6 добавил систему MIVEC, то есть с регулируемым открытием клапана. мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 348 Нм . Можно было выбирать между двумя коробками передач, механической и автоматической, обе с пятью скоростями.
Число, которое отражает время «джентльменского соглашения» между японскими строителями, ограничившего мощность их двигателей до 280 л.с. - некоторые отчеты указывают на то, что в двигателе Pajero Evolution были «скрытые лошади». Однако официальные 280 л.с. уже представляют собой прирост на 60 л.с. по сравнению с другим Pajero V6. Рассрочка? Мы не знаем, даже потому, что бренд никогда их официально не выпускал.
Владельцы этой необычной машины сообщают о времени в диапазоне 8,0-8,5 секунды до 100 км / ч, а максимальная скорость приближается к 210 км / ч. Неплохо, учитывая массу, снимающую две тонны.
По некоторым данным, создается впечатление, что он имеет скорость движения, похожую на какой-то горячий хэтчбек, с тем преимуществом, что он может поддерживать этот темп независимо от дорожного покрытия - асфальта, гравия или даже снега (!). И именно владельцы отмечают, что автоматическая трансмиссия является лучшим выбором из-за ее превосходной надежности - той же, что использовалась на Pajero Evolution на Дакаре.
Банкомат, выбранный для Дакара
готов к дакару
Ничего не оставлено на волю случая. Mitsubishi Pajero Evolution (кодовое имя V55W) был готов не к выходу на улицы, а к участию в Дакаре. Было произведено 2500 единиц (в период с 1997 по 1999 год), как того требуют правила. Таким образом, Pajero Evolution обошел ограниченные правила класса T2, дав ему колоссальное преимущество перед другими конкурентами.
Как мы уже упоминали, он был доминирующей силой на Дакаре в 1997 году и повторил свой подвиг в 1998 году, снова войдя в четверку лучших, оставив конкурентов еще дальше позади - первый не-Mitsubishi проработал бы более восьми часов. от победителя, на этот раз Жан-Пьера Фонтене.
Об этой специальной омологации, в отличие от других, возможно, из-за ее характера, в конечном итоге забыли. Таким образом, несмотря на то, что они быстро перешли к классике и являются настоящей омологацией с ограниченным количеством единиц, они по-прежнему остаются абсурдно дешевыми - в Великобритании цены колеблются от 10 до 15 тысяч евро. Дороже стоят некоторые его редкие аксессуары - крылья, о которых говорилось выше, могут стоить почти 700 евро (!).
Mitsubishi Pajero Evolution не был первым и не последним примером дорожного автомобиля, который родился исключительно и только с целью получения преимущества в соревновании. Самый недавний и явный случай? Ford GT.