Без сомнения, самый желанный из Sanderos, двигатель которого «лучше всего подходит» для Dacia Sandero Stepway ? Будет ли это двухтопливный двигатель, работающий на бензине и сжиженном нефтяном газе (который уже соответствует 35% от общего объема продаж линейки в Португалии) или исключительно бензиновый двигатель?
Чтобы выяснить это, мы собрали две версии вместе, и, как вы можете видеть на изображениях, снаружи их ничто не отличает - даже цвет одинаковый. Если вы не можете понять, какой из двух Sandero Stepway на фотографиях потребляет LPG, не волнуйтесь, мы тоже не сможем.
Что выделяется, так это прочный и зрелый вид этого нового поколения и практичные детали (такие как продольные перекладины на крыше, которые могут становиться поперечными). И правда в том, что скромному Сандеро Степуэй даже удается привлекать внимание, куда бы он ни пошел.
Отличаются ли они интерьером?
Очень кратко: нет, это не так. За исключением кнопки выбора топлива, которое мы потребляем на модели LPG, и бортового компьютера с данными о потреблении LPG (даже у Captur этого нет!), Все остальное у двух Sandero Stepway идентично.
Панель приборов современного вида q.b. он изготовлен из твердого пластика (как и следовало ожидать), приборная панель аналоговая (за исключением небольшого монохромного бортового компьютера), а информационно-развлекательная система, несмотря на ее простоту, проста и интуитивно понятна в использовании, а эргономика очень хорошая. форма.
Наклеивание текстильной полосы на приборную панель помогает замаскировать твердый пластик.
Разве это не все команды, которые доступны для посева, есть такие детали, как поддержка серийного смартфона, которые заставляют меня задаться вопросом, что делают другие бренды, чтобы они еще не применили идентичное решение.
Двустворчатая дорога Sandero Stepway
Как видите, различия между двумя Sandero Stepway в этой дуэли ограничиваются исключительно и исключительно двигателем, который у них есть. Итак, чтобы выяснить, что их разделяет, я ездил на двухтопливном варианте, а Мигель Диас тестировал бензиновый вариант, о котором он расскажет позже.
Трехцилиндровый двигатель Sandero Stepway bifuel объемом 1,0 л, 100 л.с. и 170 Нм не является признаком производительности, но и не разочаровывает. Это правда, что когда вы потребляете бензин, вы, кажется, немного бодрствуете, но диета на сжиженном нефтяном газе не захватывает дух.
Это связано с хорошо продуманной шестиступенчатой механической коробкой передач - с позитивным ощущением, но может быть более «смазанной», что позволяет нам извлекать весь «сок», который должен выдавать двигатель. Если цель - спасти, мы нажимаем кнопку «ECO» и видим, как двигатель принимает более мирный характер, но не расстраивает. Говоря об экономии, бензин в среднем составлял 6 л / 100 км, в то время как сжиженный газ вырос до 7 л / 100 км при беззаботной езде.
В этой области, в области вождения, важна техническая близость к Renault Clio, но легкое рулевое управление и большая высота над землей в конечном итоге не являются лучшим стимулом для более быстрых темпов. Таким образом, мне кажется, что Dacia Sandero Stepway ECO-G более искусен в использовании, которое, как ни странно, я в конечном итоге дал ему: «пожирать» километры на шоссе и национальных дорогах. Здесь Sandero Stepway имеет два топливных бака, обеспечивающих запас хода около 900 км.
В таких дорожных условиях он удобен, и единственная «уступка» продемонстрированному комфорту качения заключается в менее успешной звукоизоляции - особенно в отношении аэродинамического шума - который ощущается на более высоких скоростях (чтобы получить более доступные цены, вы нужно обрезать с некоторых сторон).
Тем не менее, нетрудно видеть, что этот двухтопливный двигатель Dacia Sandero Stepway, похоже, был разработан для тех, кто ежедневно путешествует на много километров. Но каково жить с бензиновым вариантом? Чтобы ответить на этот вопрос, я «дам» следующие строчки Мигелю Диасу.
Бензиновый Sandero Stepway
Моя задача - «защищать» Dacia Sandero Stepway, работающую исключительно на бензине, хотя у нее есть много веских аргументов, способных «говорить» за себя.
В нашем распоряжении находится точно такой же двигатель, что и у двухтопливного Sandero Stepway или у «кузенов» Renault Captur и Clio, но на 10 л.с. меньше, чем у всех них (оправданная разница для соответствия нормам выбросов , что также должно коснуться моделей Renault).
Если в версии, протестированной Жуаном Томе, трехцилиндровый блок с наддувом объемом 1,0 литр выдает 100 л.с., то здесь он остается на уровне 90 л.с., хотя на практике за рулем этого не замечено.
В сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач (первая для Dacia) этот двигатель отличается хорошей управляемостью и хорошей эластичностью. Я повторяю слова Жуана: рассрочка не впечатляет, но, честно говоря, никто этого не ожидает.
Но титул самого большого сюрприза «дня» - или теста, вперед - принадлежит новой шестиступенчатой механической коробке передач (произведенной исключительно Renault Cacia), особенно по сравнению со старой пятиступенчатой коробкой передач румынского производства. бренд. Эволюция ощутима, и прикосновение намного приятнее, и хотя есть коробки с ручным управлением получше, именно ей я приписываю большую часть «вины» за то, что ей так понравилось управлять этим Sandero Stepway, которое всегда было очень своевольным.
При «живом» вождении не требуется много километров - или кривых, нарисованных бензоколонкой… - чтобы заметить динамическую эволюцию, которую претерпела эта модель. Рискну сказать, что отставание от Renault Clio сокращается. Но, как сказал Жоао, рулевое управление слишком легкое (характеристика, унаследованная от предыдущего) и не передает нам всего, что происходит на передней оси.
Однако, несмотря на большую маневренность, заметна небольшая сбалансированность кузова на поворотах, что объясняется правильным выбором подвески, в большей степени ориентированным на комфорт. Это не способствует динамичности Sandero Stepway, но очень положительно сказывается на автомагистралях и скоростных автомагистралях, где Dacia демонстрирует ходовые качества, которые, на мой взгляд, мы еще не видели в модели от румынского производителя.
Говоря о комфорте, я подчеркиваю аспекты, выделенные Жуаном, с особым акцентом на аэродинамические шумы, которые проникают в салон. Это, наряду с шумом двигателя, когда мы сильнее нажимаем на педаль акселератора, является одним из самых больших «минусов» этой модели. Но стоит помнить, что ни один из этих двух аспектов не «портит» ощущения за рулем.
Что касается расхода, важно сказать, что я закончил тест со средним показателем 6,3 л / 100 км. Это не эталонное значение, особенно если принять во внимание заявленные Dacia 5,6 л / 100 км, но при более осторожном вождении возможно снижение с 6 л / 100 км - и с выбранным режимом ECO, почему не я "работал" на средние.
В общем, в этой версии Sandero Stepway сложно указать на дефекты трещиноватости и выбирать между двумя вариантами, которые мы привезли на «кольцо» Razão Automóvel, приходилось даже прибегать к калькулятору.
Пойдем к счетам
Выбор между этими двумя Sandero Stepway - это, прежде всего, вопрос математических расчетов. Учитывает ежедневно проезжаемые километры, по расходу топлива и, конечно же, по стоимости приобретения.
Исходя из этого последнего фактора, разница между двумя протестированными агрегатами составила всего 150 евро (16 000 евро для бензиновой версии и 16 150 евро для двухтопливной). Даже без дополнительных услуг разница остается остаточной и составляет 250 евро (15 050 евро против 15 300 евро). Стоимость IUC в обоих случаях одинакова, 103,12 евро, оставив только расчеты затрат на использование.
Принимая во внимание средний показатель 6,3 л / 100 км, достигнутый Мигелем, и предполагая, что средняя цена литра бензина 95 составляет 1,65 евро / л, проезд 100 км на Sandero Stepway с использованием бензина в среднем стоит 10,40 евро. .
Теперь с версией ECO-G (двухтопливной) и со средней ценой на сжиженный газ, установленной на уровне 0,74 евро / л, и средним расходом 7,3 л / 100 км - версия сжиженного нефтяного газа потребляет в среднем от 1 до 1,5 л и более. чем бензиновая версия - те самые 100 км стоят около 5,55 евро.
Если принять во внимание в среднем 15000 км / год, сумма, потраченная на топливо в бензиновой версии, составляет примерно 1560 евро, а в двухтопливной версии - около 810 евро на топливо - фактически чуть более 4500 км достаточно, чтобы Sandero Stepway ECO-G начинает компенсировать более высокую цену.
Какой лучший Sandero Stepway?
Если бы разница в цене между ними была больше, выбор между этими двумя Dacia Sandero Stepway мог оказаться более трудным.
Однако, когда мы смотрим на цифры, трудно оправдать ставку на бензиновый вариант. В конце концов, небольшая экономия на покупке быстро покрывается счетами за топливо, и даже «оправдание», что автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, не могут парковаться в закрытых парках, больше не применимо.
Единственное оправдание для отказа от выбора Dacia Sandero Stepway ECO-G может быть связано только с наличием заправочных станций для сжиженного нефтяного газа в регионе, где они проживают.
Как я сказал, когда тестировал двухтопливный Duster, если и есть топливо, которое, кажется, подходит «как перчатка» к экономному характеру моделей Dacia, то это сжиженный газ, и в случае с Sandero это еще раз доказано.
Примечание. Значения в скобках в таблице данных ниже относятся конкретно к Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Цена этой версии - 16 000 евро.