Mercedes-Benz W125 Rekordwagen - один из многих экземпляров, которые можно найти в музее Mercedes-Benz в Штутгарте. 500 м2.
Но чтобы познакомиться с Mercedes-Benz W125 в деталях, нам придется вернуться более чем на 80 лет назад.
В то время, когда мы находимся, увлечение машинами и скоростью было безумным и страстным. Пределы, которых достигли человек и машина, заставили миллионы глаз сиять во всем мире. Технологии развивались быстрыми темпами, в данном случае они были успехами, ставшими возможными благодаря гегемонистским претензиям диктатора.
Рудольф Караччиола - «повелитель дождя»
Еще молодой Mercedes-Benz видел в гонках способ саморекламы. Караччиола знал об интересе звездного бренда к участию в гонках Гран-при, но Mercedes-Benz решил не участвовать в Гран-при Германии, который дебютировал в 1926 году, и ожидал гонок в Испании, которые состоятся позже в том же году. По словам ответственных за бренд, гонка в Испании принесла гораздо больше прибыли, в то время как они хотели сделать ставку на экспорт.
Караччиола рано ушел с работы и отправился в Штутгарт, чтобы попросить машину для участия в Гран-при Германии. Mercedes согласился с одним условием: он и другой заинтересованный водитель (Адольф Розенбергер) будут участвовать в соревнованиях как независимые гонщики.
Утром 11 июля двигатели запустились по сигналу старта Гран-при Германии, за ним наблюдали 230 тысяч человек, сейчас или никогда для Караччиолы, пора было совершить скачок к славе. Двигатель его Мерседеса решил объявить забастовку, и пока все летали без ремней по поворотам трассы AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - дорога общего пользования, расположенная на юго-западе Берлина) Рудольф был остановлен . Его механик и штурман, Ойген Зальцер, в борьбе со временем, выскочил из машины и толкал его до тех пор, пока он не подал признаки жизни - на часах была почти 1 минута, когда Mercedes решил стартовать и одновременно на АВУС обрушилась сильная гроза.
Проливной дождь выгонял многих гонщиков из гонки, но Рудольф без страха продвигался вперед и обгонял их одного за другим, взбираясь по стартовой решетке, со средней скоростью 135 км / ч, что в то время считалось невероятно быстрым.
В конце концов Розенбергер сбился с пути, окутанный туманом и проливным дождем. Выжил, но наткнулся на трех человек, которые в итоге погибли. Рудольф Караччиола понятия не имел, где он находится, и победа застала его врасплох - пресса окрестила его «Регенмейстером», «Повелителем дождя».
Рудольф Караччиола В 14 лет решил, что хочет быть водителем, а быть водителем легкового автомобиля могут только старшие классы, Рудольф не видел никаких препятствий на своем пути. Он получил права до достижения 18-летнего возраста - он планировал стать инженером-механиком, но на трассах победы следовали одна за другой, и Караччиола зарекомендовал себя как многообещающий гонщик. В 1923 году он был нанят Daimler в качестве продавца, и, помимо этой работы, у него была другая: он участвовал в гонках за рулем Mercedes в качестве официального гонщика и выиграл в свой дебютный год 11 гонок.
в 1930 г. открылась дорога джазу и блюзу, на большом экране Disney представила «Белоснежку и семь гномов». С одной стороны, это была эпоха качелей, с другой - подъем нацизма, когда Гитлер возглавлял судьбы могучей Германии. Во второй половине 1930 года две команды Гран-при (которые позже, в послевоенный период, превратятся в Формулу-1 после зарождения FIA) радуются до смерти на общественных трассах и дорогах - цель заключалась в том, чтобы будь самым быстрым, побеждай.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Перед Нюрбургрингом гонки проводились в том же районе, но по горным дорогам общего пользования, без ремней безопасности и со скоростью, близкой к 300 км / ч. Победы разделили два колосса - Auto Union и Mercedes-Benz.
Более двух гигантов в бою, двое мужчин на время должны сохранить
Два имени отзывались эхом в мире автоспорта 1930-х годов: Бернд Роземейер и Рудольф Караччиола , Пилот команды Манфреда фон Браухича. Бернд бежал за Auto Union, а Рудольф за Mercedes, они делили подиум за подиумом, их было невозможно остановить. Братья-отечество, враги на асфальте, были гонщиками Гран-при и их «ореховыми» машинами с брутальными двигателями. На рельсах проблема была между одним и другим, а за их пределами они были подопытными кроликами режима, сосредоточенного на овладении всеми фронтами любой ценой.
Бернд Роземейер - протеже Генриха Гиммлера, лидера СС
Бернд Роземейер пилотировал, среди прочего, Auto Union Type C, автомобиль, построенный в войне килограммов, с мощным 6,0-литровым двигателем V16, «велосипедными» шинами и тормозами, которые больше верят, чем останавливающая сила. Начиная с 1938 года, с ограничениями на размер двигателя, мотивированными большим количеством аварий, вызванных ограничением веса без ограничения рабочего объема цилиндров, Auto Union Type D, его преемник, имел более «скромный» V12.
После того, как Бернд стал звездой автоспорта и женился на знаменитом немецком летчике авиалинии Элли Бейнхорн, Розмейеры стали сенсационной парой, двумя символами немецкого могущества в автомобилях и авиации. Гиммлер, осознав такую известность, «приглашает» Бернда Роземейера присоединиться к СС. Это был маркетинговый ход командира, который в то время создавал военизированные формирования, которые охватили бы более миллиона человек. Все немецкие пилоты также должны были принадлежать к Национал-социалистическому моторному корпусу, нацистскому военизированному отряду, но Бернд никогда не бегал в военной форме.
кризис отталкивает мерседес
Караччиола покидает Mercedes в 1931 году после того, как бренд покинул рельсы в результате кризиса. В том же году Рудольф Караччиола стал первым иностранным гонщиком, выигравшим знаменитую гонку на длинные дистанции Mille Miglia за рулем Mercedes-Benz SSKL мощностью 300 л.с. Немецкий гонщик начинает гонку за Alfa Romeo.
В 1933 году Alfa Romeo также отказалась от гусениц и оставила водителя без контракта. Караччиола решает сформировать свою команду и вместе с Луи Широном, уволенным из Bugatti, покупает два Alfa Romeo 8C, первые автомобили Scuderia C.C. (Караччиола-Хирон). На трассе Монако отказ тормозов отбросил машину Караччиолы об стену, и в результате несчастного случая он сломал ногу в семи местах, но это не помешало ему продолжить свой путь.
«Серебряные стрелы», увесистый рассказ 1934 года.
Mercedes и Auto Union, состоящие из четырех колец: Audi, DKW, Horch и Wanderer, возглавили все таблицы рекордов времени и скорости, многие из которых только позже были побиты гораздо более развитыми автомобилями. Они вернулись на рельсы в 1933 году, с приходом к власти нацизма. Германия не может быть оставлена позади в автоспорте, не говоря уже о том, чтобы потерять немецкого гонщика из-за досрочного выхода на пенсию. Пришло время вкладывать деньги.
История была сделана в день поединков между этими двумя титанами. На трассах были «Серебряные стрелы», серебряные стрелы автоспорта. Это прозвище было случайным, вызванным необходимостью снизить вес гоночных автомобилей, предел которого был установлен на уровне 750 кг.
История гласит, что в день взвешивания нового W25 - предшественника Mercedes-Benz W125 - на шкале Нюрбургринга стрелка отметила 751 кг. Руководитель группы Альфред Нойбауэр и пилот Манфред фон Браухич, решил соскрести краску с Мерседеса, чтобы снизить вес до максимально допустимого . Неокрашенный W25 выиграл гонку, и в этот день родилась «серебряная стрела».
Вне треков другие автомобили, полученные в результате соревнований, были Rekordwagen, автомобили, подготовленные к битью рекордов.
1938 - Рекорд был целью Гитлера
В 1938 году немецкий диктатор заявляет, что Германия обязана стать самой быстрой страной в мире. Внимание обращается на Mercedes и Auto Union - двух водителей, которые служат интересам страны. Рекорд скорости должен был принадлежать немцу за рулем мощной немецкой машины.
Кольца и звездный бренд заработали, «Рекордваген» нужно было подготовить к тому, чтобы побить рекорд скорости на дороге общего пользования.
Основное отличие Rekordwagen от их гоночных собратьев заключалось в размере двигателя. Без ограничений по весу соревнований, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen уже мог иметь под капотом мощный 5,5-литровый V12 и ошеломляющие 725 л.с. Аэродинамическая конструкция преследовала единственную цель: скорость. Auto Union имел мощный V16 мощностью 513 л.с. Холодным утром 28 января 1938 года Mercedes-Benz украл его рекорд скорости.
Продолжительность дня: 28 января 1938 г.
Одним морозным зимним утром двое строителей двинулись к автобану. В то утро погодные условия были идеальными для рекордного дня, и автомобили выехали на автобан A5 между Франкфуртом и Дармштадтом. Это было время вспомнить - «хозяин дождя» и «серебряная комета» пытались войти в историю.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen и его специальный радиатор - бак для воды и льда на 500 литров - отправляются в путь. Рудольф Караччиола не был под дождем, но он чувствовал себя богом, это был его день. Новости быстро распространились по загону, и рано утром Команда Mercedes уже праздновала достигнутый рекорд: 432,7 км / ч. Команда Auto Union знала, что им нужно делать, и Бернд Роземейер не хотел подводить страну.
Вопреки всем признакам Бернд Роземейер стрелой двинулся в сторону километровой прямой. Это побило бы рекорд Рудольфа, даже если бы это было последнее, что он пытался сделать в своей жизни ... по шоссе техники измеряли время и пройденное расстояние - в сообщениях говорится, что Auto Union Type C «полетел», чтобы побить рекорд Рудольфа. .
Сводка погоды была ясной: с 11 утра дул боковой ветер, но признаков остановки было недостаточно, и в 11:47 Auto Union разогнался до скорости более 400 км / ч. В сообщениях говорится, что V16 Auto Union без остановки преодолел 70 метров, дважды перевернулся, а затем пролетел около 150 метров по автобану. Бернд Роземейер был найден мертвым на тротуаре без единой царапины.
После этого дня ни один из двух брендов так и не попытался побить рекорд, установленный Караччиолой за рулем Mercedes.
Сегодня, 28 января 2018 года (NDR: на момент публикации этой статьи), мы празднуем 80-летие рекорда, который был побит только в 2017 году (да, 79 лет спустя), но также и смерть великого пилота, к которой мы отдаем должное.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen выставлен в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, где мы уже можем увидеть еще одну модель, обещающую новый рекорд: Mercedes-AMG One.
Примечание: первая версия этой статьи была опубликована в Razão Automóvel 28 января 2013 г.
Официальный сайт музея Mercedes-Benz