80-е годы были временем излишеств, и я с гордостью пишу об этом как человек, родившийся и выросший в это чудесное время, когда на игровых площадках еще был песок и потенциально смертельно опасные качели (сегодня их нет). 80-е поколение к власти! Хорошо, минус…
Возвращаясь к теме, как я уже сказал, 80-е были временем эксцессов. В Формуле 1 у нас были одноместные машины с нулевой электроникой и мощностью более 1200 л.с., на ралли у нас была Группа B, которая была настоящими прототипами с мощностью более 600 л.с., в сопротивлении у нас была Группа C, а в ралли Дакар имел грузовики мощностью более 1000 л.с., способные развивать скорость 220 км / ч.
Я хотел бы увидеть лицо Ари Ватанена, когда он посмотрел в зеркало своего Peugeot 405 T16 Grand Raid и увидел, как DAF Turbo Twin набирает обороты.
Среди различных грузовиков, участвовавших в Дакаре, были некоторые, которые выделялись среди остальных: DAF команды Де Рой.
В 1985 году команда Де Роя приехала на «Дакар» не для оказания быстрой помощи машинам, а для того, чтобы разбить их. . Верно. Чтобы побить машины, которые на вашей базе были заимствованы из раллийных машин группы B. Безумие, не правда ли? Видео выше было просто закуской.
Грузовые автомобили. семейная болезнь
Болезнь грузовиков - болезнь, которая поражает три поколения семьи Де Рой (о 4-м поколении еще рано говорить…). И отец Яна Де Роя, и сын Жерар (выигравший Дакар в 2012 и 2016 годах) дышат грузовиками - не только дышат, они живут за счет транспортной компании с фамилией. Из них Ян Де Рой смог с большей силой выразить свою страсть к этим моторизованным «монстрам».
Эти грузовики использовали по два турбодизельных двигателя по 11 600 см каждый. 3 установлен в центральном положении.
Сегодня правила Дакара уже не те, что были раньше, как в пользу (безопасности), так и во вред (шоу). Но было время, когда можно было все. ВСЕ!
Именно из мыслей Яна Де Роя родились самые культовые грузовики на Дакаре (давайте на мгновение забудем о КамАЗе). Основанный на голландских грузовиках DAF, Ян Де Рой участвовал в Дакаре с 1982 по 1988 год. С каждым этапом Дакара этот голландский водитель / инженер / изобретатель (как вы предпочитаете…) все больше и больше добивался производительности своего DAF.
битва гигантов
Для тех, кто в то время еще не родился или был недостаточно взрослым, чтобы помнить - например, я, который узнал об этих грузовиках только из разговора с друзьями - знают, что именно в 1980-х годах произошло серьезное соперничество между DAF. и Mercedes-Benz на Дакаре. Это соперничество привело к разработке грузовиков с двумя двигателями (по одному на каждую ось) общей мощностью более 1200 л.с.
С первого взгляда категория грузовиков превратилась из практически стандартных грузовиков в 1982 году в сильно модифицированные грузовики в 1984 году. Одно из самых неожиданных решений Де Роя пришло именно в 1984 году, когда этот «тяжелый» пациент решил участвовать в Дакаре на грузовике с двумя кабинами. В правилах не говорилось, что это было незаконно, так что… давайте приступим к делу! Типа не может не понравиться ...
В этой галерее (ниже) вы можете увидеть изображения этого грузовика, «Tweekoppig Monster», что на португальском языке должно означать что-то вроде «двуглавого монстра»:
В случае аварии все, что вам нужно было сделать, это пересесть из одной кабины в другую и следовать тесту. Интересное решение, но оно не выиграло из-за аварии. В 1986 году началась эскалация мощности, и гениальные решения были заменены инженерными решениями. Понравился ли вам каламбур?
Таким образом, Де Рой представил первое поколение DAF Turbo Twin , машина, разработанная с нуля для соревнований (за исключением кабины, созданной на основе DAF 3600) и способная развивать скорость до 200 км / ч. Однако поломка трансмиссионного моста на 15-м этапе «Дакара» заставила Яна де Роя сдаться. Но лучшее было еще впереди ...
В 1987 году DAF Turbo Twin II - более мощная и легкая версия модели 1986 года - прибыл, увидел и победил. попав в десятку лучших и даже выиграв этап в автомобилях.
Но именно в 1988 году все стало по-настоящему удивительно, интересно (а также трагично…).
Уже было недостаточно разбить грузовики
Для Яна де Роя превзойти другие грузовики больше не было проблемой. Де Рою нужно было посложнее: выиграть Дакар… в целом! А победа в общем зачете «Дакар» означала победу над парком прототипов Peugeot (которые были основаны на автомобилях группы B) во главе с Ари Ватаненом. Невозможно? Может быть нет.
В 1988 году этот голландец выстроился в «Дакаре» с двумя суперкарами (существует ли этот термин?): DAF 95 Turbo Twin X1 и X2 . Два грузовика, построенные с нуля с единственной целью, чтобы опередить конкурентов - или буксировать, если потребуется…
Каждый из этих грузовиков использовал два турбодизельных двигателя объемом 11 600 см3, установленных по центру. Каждый двигатель приводился в действие тремя турбокомпрессорами (два с изменяемой геометрией!), Развивающими мощность более 600 л.с. и максимальный крутящий момент 2000 Нм. Другими словами, более 2400 л.с. суммарной мощности и 4000 Нм максимального крутящего момента.
Цифры более чем достаточно, чтобы заставить этих 10-тонных монстров разогнаться с 0 до 100 км / ч всего за 8 секунд и превысить максимальную скорость 220 км / ч. Помните, что в то время правила Дакара не накладывали ограничений на максимальную скорость транспортных средств - сегодня есть ограничения (150 км / ч), а контроль скорости по GPS очень жесткий.
Одним из самых ярких изображений Дакара 1988 года был следующий (см. Видео):
Эйр Ватанен и Ян де Рой, бок о бок, глубоко в африканской пустыне! «Давид» на Peugeot против «Голиафа» в грузовике. Я хотел бы увидеть лицо Ари Ватанена, когда он посмотрел в зеркало своего Peugeot 405 T16 Grand Raid и увидел, как DAF Turbo Twin набирает обороты, чтобы соответствовать своей максимальной скорости.
(Неизбежная) трагедия
Подобно Группе B митинга и Группе C сопротивления, эта категория также была отмечена трагедией.
На дюне с неожиданным уклоном один из двух DAF Turbo Twins, пилотируемых Тео ван де Рийтом (95 X2 на снимке), совершил прыжок со скоростью более 190 км / ч. При контакте с землей подвеска не выдержала 10 тонн веса, и X2 перевернулся шесть раз.
Моряк и инженер Кеес ван Лоэзейн умерли сразу же, а Тео ван де Райт был серьезно ранен, но выжил.
Столкнувшись с этой трагедией, DAF отказался от участия в соревнованиях, а Ян де Рой отказался от участия. Голландский гонщик и инженер вернутся на «Дакар» всего 10 лет спустя. ASO, организация, организующая Дакар, решила прекратить эту категорию и вернуться к серийным грузовикам. С тех пор мощность грузовиков ни разу не доходила до 1000 л.с.
Это был конец «золотого века» грузовиков на Дакаре. Время, которое останется в нашей памяти благодаря подобным изображениям и, конечно же, разделу наших статей, посвященному славе прошлого (больше историй можно найти здесь).
