В СИДЕНЬЕ Арона он был выпущен в 2017 году, поэтому мы не можем назвать его «старым». Но сегмент SUV, или B-SUV, непростителен; темпы обновления были довольно ускорены.
Менее чем за год появилось много важных новостей - на самом деле их немного - из-за чего 2017 год выглядит так, будто он произошел вечность назад. Сдал ли Arona позиции своим новым и очень способным соперникам?
Не совсем; это простой и упрощающий вывод после нескольких дней жизни с SEAT Arona 1.0 TSI 115 л.с. Xcellence с ручной коробкой. Это испытание оказалось очередным воссоединением. Я ездил на нескольких Аронах, но прошел около года с тех пор, как я последний раз управлял одним - и вскоре с самым мощным 1.5 TSI.
Маленький снаружи, большой внутри
Любопытно, как новый B-SUV, который был запущен, сумел подчеркнуть некоторые качества, которые я уже ценил в самом маленьком члене семейства SUV SEAT, который также является одной из самых маленьких моделей в своем сегменте.
И именно потому, что он один из самых маленьких снаружи, он удивляет предложением места внутри, эквивалентным тому, что у его конкурентов, все они больше по размеру. Явное следствие очень хорошего использования пространства, которое гарантирует MQB A0, платформы, на которой стоит Arona и которая также обслуживает очень просторных «кузенов» Volkswagen T-Cross и недавнюю Skoda Kamiq.
Следует отметить отсутствие внимания к пассажирам во втором ряду. Несмотря на то, что это Xcellence, версия высшего класса наравне с FR, пассажиры сзади не имеют права на вентиляционные отверстия (которые существуют в версии «двоюродного брата» Kamiq начального уровня), а также ни к USB-разъему, ни даже к световому индикатору - да, свет только для водителя и переднего пассажира.
хорошо установлен
А впереди - подходящее место, потому что я очень хорошо устроился. На SEAT Arona легко найти подходящее место для водителя - сиденье и рулевое колесо регулируются широко, а обзорность в целом хорошая.
У тестируемого устройства было несколько вариантов, и если бы мне обязательно пришлось выбирать один, это был бы пакет Luxe, потому что с ним мы получили несколько очень хороших мест. Они не только очень приятны на ощупь - в основном покрыты велюром, который выглядит как алькантара, - они также довольно удобны, эффективно удерживая вас.
Хотел бы я иметь такие приятные слова для колеса, но нет. Обод рулевого колеса слишком тонкий, а покрывающий его материал из кожзаменителя не такой приятный на ощупь.
Внутренняя часть SEAT Arona не так хорошо просматривается по сравнению с некоторыми конкурентами в используемых материалах, которые, как правило, более твердые и не самые приятные на ощупь, хотя эта версия Xcellence находится на более высоком уровне, чем другие версии. Каталонская модель.
С другой стороны, он контратакует качеством редактирования выше среднего, которое оказывается надежным даже в сложных параллелях нашей столицы.
Версия Xcellence опирается на интерьер с материалами и деталями, которые повышают комфорт на борту, но именно здесь она больше всего проигрывает некоторым из последних конкурентов.
Ловкость дарить и продавать
Нам пора было ехать, и - привет… - я едва мог вспомнить, насколько настороженно ехала «Арона». Все из-за «неисправности» переднего моста, с супер-резкой реакцией на минимальное приложение усилия на рулевом колесе.
Режимы движения можно выбрать с помощью этой кнопки на центральной консоли, но…
Сразитесь с маленьким внедорожником с цепочкой поворотов и поверьте мне, он вас развлечет. Крен кузова минимален и свидетельствует о неестественном стремлении этого типа транспортных средств к быстрой смене направления движения. Интригует эта резкость и маневренность, обеспечиваемые нам с демпфированием, которое кажется более мягким, чем ожидалось на сухой дороге - и это отличало 18-дюймовые колеса большего размера с шинами более низкого профиля.
Это рулевое управление, довольно легкое и предлагающее небольшое начальное сопротивление, которое в конечном итоге приводит к сбою. В сочетании с «самой быстрой западной передней осью» нам пришлось внести небольшие поправки в направление даже при начальной атаке поворота, так как в итоге мы повернули либо слишком рано, либо слишком сильно.
Новый динамический эталон сегмента, Ford Puma, более согласован между действием органов управления и реакцией шасси. В динамике Arona не сильно проигрывает Puma, и вместе с Hyundai Kauai они являются тремя лучшими вариантами для тех, кто ищет более изысканные ощущения от вождения.
На трассе тише?
Маневренность и резкость, продемонстрированные на неровных дорогах, не пропадают ни на шоссе, ни на шоссе. Особенности, которые делают SEAT Arona чем-то «нервным», как будто он не может по-настоящему «расслабиться» на асфальте.
18-дюймовые колеса в сочетании с шинами с более низким профилем могут частично отвечать за это постоянное волнение. Они почти наверняка ответственны за повышенный шум качения; Это не раздражает, но более заметно, чем у других Arona с большей «резиной» и меньшим ободом.
С другой стороны, аэродинамический шум хорошо сдерживается, как и шум двигателя. Кстати о двигателе…
… 1.0 TSI остается отличным партнером
Это один из самых совершенных трехцилиндровых двигателей в своем сегменте и один из самых интересных в использовании. Хорошо реагирует на любые режимы и имеет очень хорошую прогрессивность, практически не замечая турбо-лагов. 115 л.с. и 200 Нм в сочетании с весом Arona - менее 1200 кг - уже позволяют добиться очень разумных характеристик в теории и даже на практике.
Трехцилиндровый двигатель Volkswagen Group остается одним из лучших агрегатов, доступных сегодня на этом уровне.
Лучшее из всего? Расход остается довольно низким, что соответствует тому, что я получил в версии 95 л.с., которую я недавно тестировал на Skoda Kamiq. По трассе он составляет 6,8 л / 100 км, при более умеренных темпах в EN он снижается до 4,6 л / 100 км, а в повседневных поездках, при большей езде по городу, больше семи, но меньше восьми. .
Подходит ли мне машина?
При ускоренном обновлении сегмента велик соблазн следить за последними новостями. По правде говоря, учитывая созревание некоторых из них, выбор одного из них вряд ли станет поводом для сожаления. Но это не означает, что SEAT Arona больше не является действительным предложением - как раз наоборот.
Сочетание (более) компактных размеров с габаритами на уровне конкурентов, а также двигателя, гарантирующего хорошие характеристики при умеренном расходе; и все же один из самых острых и захватывающих впечатлений от вождения в сегменте делает SEAT Arona по крайней мере достойным тест-драйва.
Более того, даже с опциями стоимостью около 4000 евро наш SEAT Arona Xcellence оказывается более доступным, чем у большинства конкурентов.