Примерно через полгода после того, как этой весной появился «нормальный» e-Tron, Audi e-tron Sportback , который существенно отличается более резким спуском задней части, что создает более спортивный образ, даже если отказаться от высоты 2 см на задних сиденьях, что не мешает пассажирам ростом 1,85 м путешествовать, не нарушая прически.
И с таким же приятным отсутствием вторжения в пол в центре, потому что, как и в случае с базовыми электромобилями (и со специальной платформой), эта зона на e-Tron практически плоская. По общему признанию, среднее сиденье остается «третьим», поскольку оно немного уже и имеет более жесткую набивку, чем две стороны, но его гораздо приятнее носить, чем, например, на Q5 или Q8.
С другой стороны, e-tron Sportback 55 quattro, на котором я езжу здесь, обещает запас хода в 446 км, то есть на 10 км больше, чем у «не Sportback», благодаря более совершенной аэродинамике (Сх 0,25 дюйма). этот случай против 0,28).
Немного больше автономии
Однако следует уточнить, что уже после запуска «обычного» e-Tron немецким инженерам удалось сгладить некоторые грани, чтобы немного увеличить автономность этой модели, поскольку - помните - Дальность действия WLTP на старте составляла 417 км, а сейчас составляет 436 км. (еще 19 км).
Изменения действительны для обоих тел. Знать:
- снижение потерь на трение из-за чрезмерного сближения дисков с тормозными колодками;
- новое управление двигательной установкой, благодаря чему двигатель, установленный на передней оси, срабатывает еще реже (еще больше выделяется задний);
- расширен диапазон загрузки аккумулятора с 88% до 91% - его полезная емкость увеличена с 83,6 до 86,5 кВтч;
- и система охлаждения была улучшена - она использует меньше охлаждающей жидкости, что позволяет насосу, который его приводит в действие, потреблять меньше энергии.
Что касается пропорций, длина (4,90 м) и ширина (1,93 м) у этого e-tron Sportback не различаются, высота всего на 1,3 см ниже. Дело в том, что крыша опускается раньше сзади, что крадет часть объема багажника, который увеличивается с 555 до 1665 л, если спинки сидений 2-го ряда вертикальные или плоские, по сравнению с 600 до 1725 л у. более знакомая версия.
Врожденный для электрических внедорожников, потому что огромные батареи спрятаны под ними, плоскость зарядки довольно высока. С другой стороны, под передним капотом есть второй отсек объемом 60 литров, где обычно также хранится зарядный кабель.
Первое, что вы замечаете, когда смотрите на e-Tron Sportback 55 quattro, это то, что это более традиционный на вид автомобиль (даже, чем прямые конкуренты Jaguar I-Pace или Tesla Model X), который не кричит «посмотри на меня, я «Я другой, я электрический», как это было почти всегда с тех пор, как Toyota Prius потрясла мир 20 лет назад. Это вполне могла быть «нормальная» Audi с размерами от Q5 до Q7, если использовать логику, «Q6».
Мир цифровых экранов
Стандартное качество сборки Audi преобладает на передних сиденьях, отмечая наличие до пяти цифровых экранов: два для информационно-развлекательных интерфейсов - верхний с диагональю 12,1 дюйма, нижний с 8, 6 дюймов для кондиционирования воздуха - виртуальная кабина (стандартная, с 12,3 дюйма) в приборной панели и два используются в качестве зеркал заднего вида (7 дюймов), если они установлены (опция по цене около 1500 евро).
За исключением селектора трансмиссии (форма и работа которого отличается от всех других моделей Audi, которым можно управлять кончиками пальцев), все остальное известно, служа цели немецкого бренда по созданию «нормального» внедорожника, только с приводом » батареи ».
Эти стойки размещаются между двумя осями под пассажирским салоном в два ряда: более длинный верхний с 36 модулями и более короткий нижний с пятью модулями, с максимальной мощностью 95 кВтч (86,5 кВтч «нетто»). ), в этой версии 55. В e-tron 50 есть только ряд из 27 модулей мощностью 71 кВтч (64,7 кВтч «нетто»), что дает 347 км, что объясняет, что общая масса автомобиля составляет 110 кг меньше.
№ 55 (число, которое определяет все Audi мощностью от 313 до 408 л.с., независимо от типа энергии, используемой для их движения), батареи весят 700 кг , что составляет более от общего веса e-Tron, который составляет 2555 кг.
Это на 350 кг больше, чем у Jaguar I-Pace с аккумулятором почти такого же размера (90 кВтч) и веса, с огромной разницей по сравнению с самосвалом из-за того, что британский внедорожник меньше (22 см в длину, 4 дюйма). см в ширину и 5 см в высоту) и, прежде всего, из-за его полностью алюминиевой конструкции, когда Audi сочетает этот легкий материал со сталью (в большом количестве).
По сравнению с Mercedes-Benz EQC разница в весе намного меньше, всего на 65 кг меньше для Mercedes, который имеет немного меньшую батарею, а в случае Tesla она сопоставима (в версии американского автомобиля с мощностью 100 кВтч. аккумулятор).
Трамваи спешат…
Audi e-Tron Sportback 55 quattro использует электродвигатель, установленный на каждой оси для обеспечения движения (и двухступенчатую трансмиссию с планетарными передачами для каждого двигателя), что означает, что это электрический 4 × 4.
Общая мощность в режиме D или Drive составляет 360 л.с. (170 л.с. и 247 Нм для переднего двигателя и 190 л.с. и 314 Нм для заднего) - доступно в течение 60 секунд, но если в переключателе коробки передач выбран спортивный режим S - только доступен в течение 8 секунд подряд - максимальная производительность снимает до 408 лс (184 л.с. + 224 л.с.).
В первом случае характеристики очень хорошие для веса более 2,5 тонн - 6,4 с от 0 до 100 км / ч, во втором - даже лучше - 5,7 с, при этом мгновенный максимальный крутящий момент высоко оценивается до 664. Нм.
В любом случае, это все еще далеко от того, чего добилась Tesla с Model X, почти в области баллистики, которая в более мощной версии 621 л.с. развивает ту же скорость за 3,1 с. Это правда, что такое ускорение может быть «ерундой», но даже если мы сравним его с Jaguar I-Pace, 55 Sportback при этом старте будет на секунду медленнее.
лучший в своем классе по поведению
Эти два соперника превосходят e-Tron Sportback по скорости, но у них получается хуже, потому что они теряют способность к ускорению после нескольких повторений (Tesla) или когда заряд батареи падает ниже 30% (Jaguar), в то время как Audi продолжает поддерживать свои характеристики даже с аккумулятором с остаточным зарядом всего 10%.
Только 8% - это режим S, но D даже наиболее рекомендуется для повседневного использования - S намного круче, особенно для пассажиров, которые легко удивляются уровням ускорения, которые ставят под угрозу спокойствие поездки.
Два примера для количественной оценки концептуального преимущества e-Tron Sportback в этой области: на Tesla Model X после десяти полных ускорений электрической системе требуется несколько минут, чтобы «отдышаться», и она не может сразу же воспроизвести анонсированные выступления; в Jaguar с аккумулятором на 20% емкости разгон с 80 до 120 км / ч уже не может быть выполнен за 2,7 секунды и переходит в 3,2 секунды, равное времени, которое требуется Audi для того же промежуточного ускорения.
Другими словами, характеристики немецкого автомобиля вполне удовлетворительны, и, откровенно говоря, предпочтительнее всегда иметь один и тот же отклик, чем иметь высокие и «низкие» характеристики, даже с точки зрения безопасности вождения.
Еще один аспект, в котором e-Tron Sportback превосходит все преимущества, заключается в переходе от рекуперативного торможения (при котором замедление преобразуется в электрическую энергию, отправляемую в аккумуляторы) к гидравлическому (при котором выделяемое тепло рассеивается тормозными дисками), практически незаметно. . Торможение двух упомянутых соперников менее постепенное, левая педаль ощущается легкой и малоэффективной в начале трассы, становясь значительно тяжелее и резче в конце.
Главный герой этого теста также предлагает три уровня восстановления, регулируемые с помощью лепестков, расположенных на задней части рулевого колеса, которые колеблются между отсутствием сопротивления качению, умеренным сопротивлением и очень сильным, достаточным для так называемого вождения с одной педалью. как только вы к этому привыкнете, водителю даже не нужно будет нажимать на педаль тормоза, автомобиль всегда останавливается, ослабляя или ослабляя нагрузку на акселератор.
И, по-прежнему, в области сильных сторон, ясно, что Audi является самой тихой с точки зрения качения, потому что звукоизоляция кабины отличная, так что аэродинамический шум и контакт между шинами и асфальтом, почти все, сбоку. снаружи.
ТТ с трамваем за 90 000 евро? Вы годны для этого ...
Кроме того, существует больше режимов вождения, чем обычно в Audi - всего семь, добавляя Allroad и Offroad к обычным - с влиянием на реакцию двигателя, рулевое управление, кондиционер, контроль устойчивости, а также пневматическую подвеску, которая оснащает их все. стандартный e-Tron.
В режиме Offroad подвеска поднимается автоматически, выполняется другое программирование контроля тяги (меньше вмешательства) и активируется система помощи при спуске на спуске (максимальная скорость 30 км / ч), в то время как в режиме Allroad этого не происходит в последнем. Чехол и антипробуксовочная система имеют особую работу, на полпути между нормальным и внедорожным режимом.
Подвеска (независимая на двух осях) с пневматическими рессорами (стандартная) и амортизаторами переменной жесткости помогают смягчить естественный устойчивый крен 2,5-тонного автомобиля. С другой стороны, он улучшает аэродинамику, заставляя кузов автоматически опускаться на 2,6 см на крейсерской скорости.
Он также может подниматься на 3,5 см при движении по бездорожью, а водитель может вручную подняться еще на 1,5 см, чтобы преодолевать более громоздкие препятствия - в общей сложности высота подвески может колебаться до 7,6 см.
Фактически, этот опыт за рулем включал в себя умеренный выезд на бездорожье, в котором можно было убедиться, что интеллектуальное управление подачей энергии и выборочное торможение на всех четырех колесах работает идеально.
E-Tron Sportback 55 quattro не нужно было «потеть рубашку», чтобы оставить позади песчаный ландшафт и некоторые неровности (боковые и продольные), которые я пытался преодолеть, показывая, что он способен быть гораздо более смелым, если он Соблюдается его высота до земли - от 146 мм, в динамическом режиме или выше 120 км / ч до 222 мм.
I-Pace достигает 230 мм дорожного просвета (с опциональной пневматической подвеской), но имеет меньшие углы проходимости, чем Audi; Audi Q8 находится на расстоянии 254 мм от пола, а также имеет более благоприятные углы наклона для 4 × 4; в то время как Mercedes-Benz EQC не регулирует высоту до земли, которая составляет менее 200 мм.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
По извилистым и малонаселенным дорогам, поднимаясь вверх, вы можете увидеть, что мастодонтический вес действительно есть, и это даже с центром тяжести, подобным центру тяжести седана (из-за размещения 700-килограммовой батареи на пол машины) по маневренности не сравнится с прямым соперником. Jaguar I-Pace (меньше и легче, хотя ему мешает преждевременный ввод в действие электронных вспомогательных средств шасси), ему удается быть более эффективным и спортивным, чем любой другой электрический внедорожник, который продается сегодня.
Направленный задний мост и активные стабилизаторы поперечной устойчивости с технологией 48 В, используемые Bentley в Bentayga и Audi в Q8, сделают управление этой Audi более эффективным и маневренным. Преобладание задней силовой установки даже позволяет, если ее спровоцировать, иметь некоторую опрокидывающую реакцию, сочетая концепцию развлечения с концепцией электромобиля, со всем, что связано с необычностью.
В противоположном направлении, при спуске, усовершенствованная система регенерации смогла увеличить электрическую автономность примерно на 10 км без особых усилий, просто оптимизируя способность восстановления.
Восстановление помогает «честной» автономии
С вступлением в силу стандартов одобрения WLTP показатели эффективности (потребление и автономность) стали намного ближе к реальности, и это то, что я видел, управляя e-Tron Sportback.
В конце маршрута протяженностью около 250 км у него было значительно меньше… 250 км автономии, чем было указано в начале испытаний. И здесь Audi намного более «честна», чем электрический Jaguar, чья «реальная» автономность на самом деле намного ниже, чем заявленная для этого типа использования, несмотря на высокое потребление около 30 кВтч / 100 км, что намного выше, чем у Официально заявлено от 26,3 до 21,6 кВтч, что возможно только с драгоценной помощью регенерации, которая, по словам Audi, стоит почти 1/3 от общей объявленной автономности.
В любом случае даже потенциальные покупатели e-Tron 55 Sportback quattro должны обратить внимание на имеющуюся в их распоряжении систему зарядки, что не рекомендуется для тех, у кого нет настенного бокса (если вы используете бытовую розетку на 2,3 кВт с вилка «Шуко» - которую приносит машина - для полной зарядки требуется 40 часов…).
Аккумулятор (восьмилетняя гарантия или 160 000 км) может хранить до 95 кВтч энергии и может заряжаться на станциях быстрой зарядки постоянным током (DC) до 150 кВт (но их все еще мало…), что означает, что до до 80% заряда можно восстановить за 30 минут.
Работа также может выполняться с переменным током (AC) до 11 кВт, что означает минимум восемь часов подключения к настенной коробке для полной зарядки, с возможностью подзарядки 22 кВт, доступной в качестве опции (со вторым бортовым зарядным устройством. , откладывая на пять часов, что будет доступно чуть позже). Если вам просто нужна небольшая подзарядка, 11 кВт могут зарядить e-Tron на 33 км автономной работы за каждый час подключения к сети.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: технические характеристики
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Мотор | |
| Тип | 2 асинхронных двигателя |
| максимальная мощность | 360 л.с. (D) / 408 л.с. (S) |
| Макс. Крутящий момент | 561 Нм (D) / 664 Нм (S) |
| Барабаны | |
| Химия | Литий-ионные |
| Емкость | 95 кВтч |
| Потоковая передача | |
| Тяга | На четырех колесах (электрический) |
| Коробка передач | Каждый электродвигатель имеет соответствующую коробку передач (одна скорость). |
| Шасси | |
| F / T подвеска | Независимый Multiarm (5), пневматика |
| F / T тормоза | Вентилируемые диски / Вентилируемые диски |
| Направление | Электрооборудование; Диаметр поворота: 12,2 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4901 мм x 1935 мм x 1616 мм |
| Длина между осями | 2928 мм |
| багажник | 615 л: 555 л сзади + 60 л спереди; 1725 л максимум |
| Масса | 2555 кг |
| Шины | 255/50 R20 |
| Рассрочка и расходы | |
| Максимальная скорость | 200 км / ч (ограничено) |
| 0-100 км / ч | 6,4 с (D), 5,7 с (S) |
| смешанное потребление | 26,2-22,5 кВтч |
| Автономия | до 436 км |