Audi Q4 e-tron. Это первый электромобиль Audi, основанный на платформе MEB концерна Volkswagen (такой же, как Volkswagen ID.3, ID.4 или Skoda Enyaq iV), и это само по себе является большим поводом для интереса.
При цене от 44 801 евро (Q4 e-tron 35) это также самый дешевый трамвай с четырьмя кольцами в нашей стране.
Но в то время, когда на рынке уже есть предложения, такие как Mercedes-Benz EQA или Volvo XC40 Recharge, что действительно отличает этот электрический внедорожник от конкурентов? Я провел с ним пять дней и расскажу, как это было.
Типичный образ Audi
Линии Audi Q4 e-tron бесспорно принадлежат Audi и, что неудивительно, довольно близки к прототипам, которые его предвосхитили.И если визуально Q4 e-tron выделяется тем, что демонстрирует сильное присутствие на дороге, продуманные линии скрывают изысканную работу в аэродинамической части, в результате чего Cx составляет всего 0,28.
Пространство, чтобы «отдавать и продавать»
Подобно тому, что произошло с другими моделями, которые начинаются с базы MEB, этот Audi Q4 e-tron также выделяется очень большими внутренними размерами, практически на уровне некоторых моделей в вышеупомянутом сегменте.
Частично это объясняется расположением батареи, размещенной на полу платформы между двумя осями, и двумя двигателями, которые установлены непосредственно на осях.
Рулевое колесо представляет собой почти шестиугольник с плоскими верхним и нижним сегментами. Ручка, что интересно, очень удобная.
В дополнение к этому, и поскольку эта платформа предназначена исключительно для электрических моделей, нет туннеля трансмиссии, крадущего драгоценное пространство у тех, кто путешествует по центру заднего сиденья, как это происходит, например, в Mercedes-Benz EQA.
Тенденция к пространству сохраняется и в багажнике: Q4 e-tron предлагает отличный объем в 520 литров, что соответствует стоимости «большего» Audi Q5. При сложенных задних сиденьях это количество увеличивается до 1490 литров.
Вы можете увидеть (или рассмотреть) более подробно интерьер Audi Q4 e-tron в первом видео-контакте Гильерме Коста с немецким трамваем:
А электрическая система, как она работает?
Эта версия Q4 e-tron, самая мощная на данный момент в линейке, оснащена двумя электродвигателями. Двигатель, установленный на передней оси, имеет мощность 150 кВт (204 л.с.) и максимальный крутящий момент 310 Нм. Второй двигатель, установленный на задней оси, способен генерировать 80 кВт (109 л.с.) и 162 Нм.
Эти двигатели «объединены» с литий-ионной батареей емкостью 82 кВтч (полезная мощность 77 кВтч), что обеспечивает максимальную мощность 220 кВт (299 л.с.) и максимальный крутящий момент 460 Нм, которые передаются на четыре колеса. Версии 35 e-tron и 40 e-tron, напротив, имеют только электродвигатель и задний привод.
Благодаря этим числам Audi Q4 e-tron 50 quattro может завершить спринт от 0 до 100 км / ч всего за 6,2 секунды, достигая максимальной скорости 180 км / ч, электронного предела, который является его основной задачей. для защиты аккумулятора.
Автономность, потребление и загрузка
Для Audi Q4 50 e-tron quattro бренд из Ингольштадта заявляет, что среднее потребление составляет 18,1 кВтч / 100 км, а запас хода на электротяге - 486 км (цикл WLTP). Что касается зарядки, Audi гарантирует, что на станции мощностью 11 кВт можно «зарядить» всю батарею за 7,5 часов.
Однако, поскольку эта модель поддерживает зарядку на максимальной мощности 125 кВт постоянным током (DC), достаточно 38 минут, чтобы восстановить 80% емкости аккумулятора.
Что касается расхода, то они, как ни странно, были очень близки (чтобы не сказать одно и то же…) к заявленным Audi. В итоге я проехал 657 км во время теста с Q4 50 e-tron quattro, разделенный между шоссе (60%) и городом (40%), и когда я проехал его, общее среднее значение составило 18 кВтч / 100 км.
Во время езды по шоссе, соблюдая ограничение в 120 км / ч и большую часть времени не используя кондиционер, мне удалось добиться средних значений от 20 кВтч / 100 км до 21 кВтч / 100 км. В городах регистры, естественно, были ниже и составляли в среднем 16,1 кВтч.
Но если принять во внимание итоговое среднее значение 18 кВтч / 100 км и полезную емкость аккумулятора 77 кВтч, мы быстро поймем, что в таком «темпе» нам удалось «протянуть» от аккумулятора 426 км, до которых осталось добавил еще несколько километров от АКБ рекуперация энергии, вырабатываемой при замедлении и торможении.
Это удовлетворительное число, и его достаточно, чтобы сказать, что этот Q4 e-tron - с этим двигателем - справляется с семейными обязанностями в течение недели и выходных, что подразумевает более длительные «работы».
А в дороге?
Всего в нашем распоряжении пять режимов движения (Авто, Динамический, Комфорт, Эффективность и Индивидуальный), которые изменяют такие параметры, как демпфирование подвески, чувствительность дроссельной заслонки и вес рулевого управления.
Мы сразу же обнаружили различия в чувствительности дроссельной заслонки и помощи при рулевом управлении, когда выбрали динамический режим, который позволяет нам полностью раскрыть спортивный потенциал этой модели.
Говоря о направлении, важно сказать, что, несмотря на то, что оно не так быстро, как я ожидал, оно может быть очень точным и, прежде всего, очень легко интерпретируемым. И мы можем распространить этот анализ на педаль тормоза, работу которой очень легко понять.
Отсутствие эмоций?
Audi Q4 e-tron с этим двигателем всегда полон дыхания и предлагает ускорить темп. Сцепление всегда впечатляет, как и способ передачи крутящего момента на асфальт, а благодаря низкому центру тяжести (из-за расположения батарей) боковые движения кузова даже хорошо контролируются.
Динамика всегда предсказуема, а поведение всегда очень безопасное и стабильное, но оно способно не заполнять меры для поклонников самых веселых предложений бренда Four Ring.
Это потому, что легко заметить некоторую тенденцию к недостаточной поворачиваемости, которую можно даже компенсировать более «живой» задней частью, чего в итоге никогда не происходит. Задняя часть всегда очень «приклеена» к дороге, и только на менее прилегающей поверхности она не подает никаких признаков жизни.
Тем не менее, ничто из этого не ставит под угрозу опыт за рулем этого электрического внедорожника, который, по правде говоря, далек от того, чтобы быть предложением для более эмоционального вождения.
А по трассе?
В городе Audi Q4 e-tron проявляет себя как «рыба в воде». Даже когда мы находимся в режиме эффективности, «огневая мощь» очевидна, и нам достаточно всегда первыми выходить из светофора, даже если реакция более прогрессивная.
И здесь важно работать с различными режимами оптимизации регенерации при торможении, которые даже с трансмиссией в режиме «B» никогда не замедляют нас настолько, чтобы мы могли обойтись без использования тормоза.
Но любопытно, что мне больше всего понравилось использовать это предложение на шоссе, которое всегда отличалось комфортом, качеством звукоизоляции и легкостью, с которой добавлялись километры.
Я прекрасно понимаю, что именно в этой «местности» трамвай еще меньше имеет смысла. Но пока что этот Q4 e-tron показал себя относительно хорошо: в поездке туда и обратно между Лиссабоном и Грандолой на скорости 120 км / ч потребление никогда не превышало 21 кВтч / 100 км.
Откройте для себя свой следующий автомобиль
Подходит ли вам эта машина?
Вокруг этого электрического внедорожника от бренда с четырьмя кольцами есть много интересных мест, начиная с привлекательного внешнего вида. Хорошие ощущения сохраняются в салоне, который не только очень просторен, но и очень хорошо организован и всегда очень гостеприимен.
В дороге у него есть все, что мы ищем в электрическом внедорожнике такого размера: у него хорошая автономность в городе, им приятно пользоваться, он снижает расход топлива и сопровождается впечатляющей способностью стрельбы, которой удается удерживать сиденье. .
Может ли это все и еще дать нам более живое поведение? Да, может. Но правда в том, что это не цель такого внедорожника, основная задача которого - быть компетентной и эффективной как полностью электрическая модель.
И если этого уже достигли «кузены» Volkswagen ID.4 и, прежде всего, Skoda Enyaq iV, то здесь это сопровождается качеством материалов, подшипников и конструкции, к которым нас приучает Audi.