Crosstar? Похоже на Хонду Джаз… В общем, так оно и есть. Новый Honda Crosstar это буквальное и метафорическое возвышение джаза до статуса кроссовера. Название может быть новым, но рецепт трансформации компактного Jazz MPV в компактный кроссовер Crosstar ничем не отличается от тех, которые мы уже видели применительно к некоторым моделям «закатанных штанов».
Новое оборудование включает в себя обычные черные пластиковые ограждения, огибающие днище, и обязательный больший дорожный просвет - всего на 16 мм больше - благодаря шинам с более высоким профилем (которые фактически увеличили общий диаметр колеса) и пружинам с более длинным ходом.
Внешние различия на этом не заканчиваются - посмотрите, какие из них более подробно представлены в галерее ниже - они сохраняются во всем интерьере, который представлен в различных тонах и с некоторыми новыми тканевыми покрытиями.
Между Jazz и Crosstar есть несколько внешних отличий. Спереди Crosstar имеет новый бампер с увеличенной решеткой радиатора.
гибрид, только и только
В остальном Honda Crosstar технически идентична своему брату Jazz, модели, которая уже прошла через наш гараж, протестирована Гильерме Коста и Жоао Томе. И, как и Jazz, Crosstar доступен только с гибридным двигателем - Honda хочет, чтобы весь модельный ряд был электрифицирован к 2022 году, за исключением Civic Type R, который даже в следующем поколении останется… чистым… сгоранием.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Помните, что Honda Crosstar не является подключаемым гибридом (вы не можете подключить его), но он также отличается от других обычных гибридов, представленных на рынке, таких как Toyota Yaris 1.5 Hybrid или Renault Clio E-Tech.
Jazz и Crosstar приняли ту же систему i-MMD, дебютировавшую на CR-V - даже режимы движения Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive - хотя здесь это более скромная версия, то есть нет, это как мощный, как его родительский внедорожник.
Мы уже подробно описали работу системы Honda i-MMD здесь, например, во время первого контакта с Honda CR-V. По следующей ссылке мы все уточняем:
Вождение: проще не бывает
Функционирование системы i-MMD поначалу может показаться сложным, но за рулем мы даже не замечаем. Вождение Honda Crosstar ничем не отличается от вождения автомобиля с автоматической коробкой передач. Просто установите ручку коробки передач в положение «D», разгонитесь и тормозите - просто….
Маленькая батарея заряжается за счет рекуперации энергии от замедления и торможения - вы можете установить ручку в положение «B» для максимальной рекуперации энергии - или с помощью двигателя внутреннего сгорания.
Это означает, что когда они слышат, как работает двигатель внутреннего сгорания, он (почти всегда) служит генератором для зарядки аккумулятора. Единственный сценарий движения, при котором двигатель внутреннего сгорания соединен с приводным валом (режим Engine Drive), - это высокие скорости, например, на шоссе, где, по словам Honda, это более эффективное решение, чем использование электродвигателя.
Обод правильного размера и очень хорошее сцепление. Ему не хватает лишь чуть большей широты в настройке.
Другими словами, нам также не нужно беспокоиться о режимах движения, о которых я упоминал ранее; выбираются автоматически. Это «мозг» системы, который управляет всем и выбирает наиболее подходящий режим в зависимости от требований, которые мы предъявляем к нему, или от уровня заряда аккумулятора. Чтобы узнать, в какой режим мы собираемся, мы можем взглянуть на цифровую приборную панель - буквы «EV» появляются в электрическом режиме - или увидеть график потока энергии, чтобы увидеть, откуда он исходит и куда идет.
Легкость вождения Honda Crosstar также отражается в его очень хорошей видимости (хотя двойная стойка на стороне водителя может создавать трудности в некоторых ситуациях), а также в элементах управления, при этом рулевое управление и педали имеют легкое прикосновение. В случае направления, возможно, потребуется слишком много; помогает при вождении в городе или при парковке, но не делает его лучшим каналом связи о том, что происходит впереди на передней оси.
эффект кроссовера
Нет большой разницы в характере между Jazz и Crosstar. Мускулистый кроссовер MPV оказался чуть более комфортным, на несколько десятых секунды медленнее на ускорениях и на несколько десятых литра более расточительным, чем его ближайший родственник - волноваться не о чем.
Все из-за различий, которые мы изначально указали в отношении этих двух, особенно тех, которые влияют на шины, пружины и большую высоту до земли (и в целом).
Более крупный профиль шины и более длинные пружины хода позволяют сделать протектор Crosstar еще более гладким, чем у Jazz, и снизить шум качения, как и аэродинамический шум; кстати, усовершенствование Crosstar действительно находится в очень хорошем плане, даже на шоссе, за исключением тех случаев, когда мы решаем более энергично нажимать на педаль акселератора. В этот момент двигатель внутреннего сгорания дает о себе знать, причем совсем немного - и это звучит не особенно приятно.
Но именно в один из тех моментов «посмотрим, что произойдет» я обнаружил любопытную особенность гибридной системы Crosstar (и Jazz). Разгонитесь (даже) полностью, и, несмотря на то, что у вас только одна скорость, вы четко услышите то же самое, что вы бы услышали, если бы двигатель внутреннего сгорания был соединен с коробкой передач с несколькими скоростями, при этом частота вращения двигателя снова увеличивается и уменьшается, как если бы отношения были помолвлены - это меня рассмешило, должен признать ...
Иллюзия помогает улучшить «соответствие» между ускорением и шумом двигателя, в отличие от традиционных вариаторов, где двигатель просто «приклеен» к максимально возможным оборотам. Но это все же иллюзия ...
Тем не менее, 109 л.с. и 253 Нм электродвигателя никогда не перестают обеспечивать убедительное ускорение и восстановление, и вам не нужно сильно нажимать на педаль газа, чтобы прогрессировать быстро.
Комфорт в доказательствах
В каком бы темпе они ни двигались, в Crosstar больше всего выделяется удобство. Не только мягкое демпфирование, но и сиденье, которое, к тому же, даже обеспечивает разумную поддержку.
Однако акцент на комфорте в сочетании с необщительным рулевым управлением делает Honda Crosstar динамичным предложением, не очень резким и даже не увлекательным.
Тем не менее, манера поведения эффективна и безупречна, а движения тела на самом деле хорошо контролируются, хотя это немного украшает. Но где он чувствует себя наиболее комфортно, так это в более умеренном темпе и с меньшим использованием дроссельной заслонки (опять же, шум двигателя может быть довольно навязчивым при более жестком использовании).
Тратить мало?
Без сомнений. Несмотря на то, что Honda Crosstar не может быть столь же щадящей, как Jazz, она по-прежнему убеждает, особенно на городских маршрутах, где есть больше возможностей для замедления и торможения, восстановления энергии и более широкого использования полностью электрической силовой установки. При смешанном использовании между городскими маршрутами и автомагистралями расход всегда был ниже пяти литров.
Если они едут на умеренных устойчивых скоростях на большие расстояния, без возможности замедлить или затормозить, чтобы восстановить мощность и зарядить аккумулятор, они испытают повторяющееся переключение между режимами электромобиля (электрического) и гибридного привода.
Пока в аккумуляторе есть «сок», они будут ездить в режиме электромобиля - даже со скоростью 90 км / ч - но как только он начнет разряжаться (возможно, он сможет выдержать 2 км, в зависимости от на скорости), двигатель внутреннего сгорания переходит в работу (гибридный режим) и заряжает его до тех пор, пока не накопится достаточно энергии. Через несколько минут, когда в батарее достаточно заряда, мы автоматически возвращаемся в режим EV - и этот процесс повторяется снова и снова ...
Даже в этом случае, несмотря на то, что бортовой компьютер фиксирует высокие значения, пока ДВС заряжает аккумулятор, на стабилизированной скорости 90 км / ч расход остался на уровне 4,2-4,3 л / 100 км. На трассе к колесам подключается только ДВС (режим Engine Drive), поэтому расход 6,5-6,6 л / 100 неудивителен. Хотя в 1,5-литровом тепловом двигателе используется наиболее эффективный цикл Аткинсона, с точки зрения аэродинамики Crosstar не может быть коротким и высоким.
Подходит ли мне машина?
Завершите тест здесь, и у меня не будет проблем порекомендовать Honda Crosstar кому бы то ни было. Как Жоао и Гильерме обнаружили в своих тестах нового Jazz, это вполне может быть верный рецепт для любого внедорожника: просторный, универсальный, практичный, а здесь еще более удобный - рецепт первого Jazz актуален сегодня, как и когда он был выпущен. Возможно, это предложение не очень сексуально, но оно обеспечивает быстрое и экономичное безмятежное выполнение всего, что обещает.
Он остается таким же практичным, как когда он появился на первом Honda Jazz в 2001 году: волшебные скамейки. Это очень удобно для переноски более высоких или громоздких предметов.
Но есть «слон в комнате» и это называется цена - дежа вю, это был один из таких же «слонов» в тесте Honda e. Honda Crosstar доступна только в единственной версии с единственным уровнем оснащения, высшим Executive. Это правда, что список оборудования обширен и очень полон - как с точки зрения безопасности и комфорта, так и с точки зрения помощников водителя, - но даже в этом случае запрошенные более 33 тысяч евро трудно оправдать.
Мы могли бы сказать, что, как и 100% электромобили, мы платим за стоимость самой технологии, но этот аргумент теряет силу, когда сегодня есть 100% -ные электрические компании по той же цене (почти наверняка не так хорошо .оборудованный или универсальный). Более того, они не платят ISV, в отличие от Crosstar.
7-дюймовая 100% цифровая приборная панель не очень привлекательна с точки зрения графики, но, с другой стороны, ничего не говорит о ее удобочитаемости и ясности.
Но счета становятся более шаткими, когда мы сравниваем цену Honda Crosstar с другими гибридами в этом сегменте, такими как вышеупомянутый Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech или даже B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (с появлением рестайлинговой версии). скоро на рынок). Они не конкурируют с Crosstar по площади / универсальности, но стоят на несколько тысяч евро меньше, чем этот (даже если принять во внимание их более оборудованные версии).
Для тех, кто не хочет терять все возможности Crosstar, связанные с пространством и универсальностью, все, что осталось, это… Джаз. Предлагает все, что предлагает Crosstar, но стоит чуть меньше 30 000 евро (все еще дорого, но не так дорого, как его собрат). Более того, он немного быстрее и экономичнее, хотя (очень немного) менее удобен.