Когда несколько дней назад Porsche объявил, что следующее поколение Porsche Macan будет на 100% электрическим, это было камнем в воде.
В Европе дизельное топливо продолжает иметь значительный вес в продажах в более высоких сегментах, и предложения по бензину или частично электрифицированному топливу быстро набирают популярность.
Просто, когда мы говорим об электрификации, мы далеки от полной электрификации любого диапазона вообще, особенно европейских производителей премиум-класса (или даже универсальных). Есть ли у нас новые электрифицированные модели? Да, но диапазоны, которые не прощаются с октановым числом, не совсем, по крайней мере, на данный момент.
Подпишитесь на наш канал на YouTube
Возьмем, к примеру, компанию Audi, которая является брендом той же группы, и анонсировала новый дизельный Audi SQ5 Diesel, который мы сможем увидеть на следующей неделе на Женевском автосалоне 2019 года.
Это говорит нам о том, что Porsche, немецкий бастион спортивности и октановости, действительно стремится стать лидером в области электрификации. Он закончил с дизелями и уже готовит два полностью электрических автомобиля (Macan и Taycan), а у Porsche 911, эталона автомобильной промышленности с точки зрения производительности, в самом ближайшем будущем появится электрифицированная версия.
За рулем Porsche Macan
Когда я повернул ключ на левой стороне руля Porsche Macan, я был далек от мысли, что этот жест не найдет реплики в следующем поколении немецкой модели. После недавнего объявления о полной электрификации Porsche Macan останется в памяти только шум этого 3.0-литрового двигателя V6 с турбонаддувом (hot-v).
Porsche Macan остается хорошим продуктом. Он сбалансирован, предлагает внутреннее пространство, которое не блестит, соответствует своему назначению и имеет отличные ощущения от вождения, особенно в самой мощной версии линейки (на данный момент): Porsche Macan S.
Комбинация двигатель / коробка превосходна, 7-ступенчатая PDK показывает, что слава заслужена. Заметка о побеге интересна, но «поп! за!" они особенно нужны таким, как я, кто любит слышать красивое проявление наличия двигателя внутреннего сгорания.
С ограничениями на выбросы, фильтры, глушители и другие возможные и воображаемые формы кастрации, этот 3.0 turbo V6, естественно, должен был уступить. Тем не менее, при сильном ускорении у нас есть хороший саундтрек, вторгающийся в салон.
Пользы совсем не приносили. С пакетом Chrono этот Porsche Macan S выдает 354 л.с., чтобы разогнаться до 100 км / ч за 5,1 секунды. Не будучи хозяином подавляющего числа, их более чем достаточно.
Имея дело с этой мощностью, мы улучшили подвеску и тормоза, увеличив ее мощность. Версия с обычными тормозами позволяет совершать быстрые шаги q.b, с некоторой усталостью, возникающей через некоторое время в ситуациях более сильного стресса. Керамические тормоза не потревожили, если вы можете заплатить разницу, не думайте дважды.
Подпишитесь на наши новости здесь
А как насчет потребления?
Что касается расхода топлива, Porsche Macan S дает нам в среднем порядка 11 литров на 100 км. Версия начального уровня, оснащенная двигателем 2.0 с турбонаддувом мощностью 245 л.с., позволяет нам снизить этот средний показатель до 9 литров, но мы значительно потеряли с точки зрения производительности и ощущений.
Если вы ищете внедорожник Porsche и у вас «ограниченный» бюджет, то Porsche Macan начального уровня - хорошее решение (от 80 282 евро). Если вам нужен внедорожник с символом Porsche, вам обязательно стоит купить Macan S (от 97 386 евро). С другой стороны, разница в цене может затруднить выбор ...
Все, что вам нужно знать о новом Porsche Macan