В жизни компаний есть решения, которые сложно принять, например, полное изменение модели, которая приносит большие деньги, как в случае с Порше Макан (600 000 единиц продано с момента первого поколения в 2014 году и всегда с хорошей нормой прибыли).
Два года назад, когда генеральный директор Porsche Оливер Блум заявил, что в его бренде больше не будет дизельных двигателей, дилерская сеть вызвала некоторый дискомфорт, поскольку большинство европейских клиентов склонялись к дизельным внедорожникам Porsche, несмотря на то, что Китай является крупнейшим рынком сбыта Macan. .
И теперь снова возник риск вызвать внутреннее недовольство, и у многих клиентов будет подтверждено, что у преемника Macan будет только полностью электрическая версия, что послужило поводом для корректировки стратегии. Таким образом, нынешний Macan останется в портфеле Porsche до середины нынешнего десятилетия (2025 г.), с некоторыми изменениями внешнего вида и новым поколением операционной системы в салоне, чтобы он мог оставаться коммерчески конкурентоспособным.
Михаэль Штайнер, Porsche Management«В Европе спрос на электромобили растет в геометрической прогрессии, но в других регионах мира этот рост обязательно будет более умеренным. (Вот почему) нынешний Macan обновляется визуально, функционально, а также за счет улучшений его обычных двигателей ».
Меняется больше внутри, чем снаружи
Менее всего меняется внешний вид с небольшими штрихами на носовой части среднего внедорожника (в черном цвете), новый диффузор сзади и проходящие мимо светодиодные фары с динамическим управлением, входящие в стандартную комплектацию всех трех версий этой модели.
Внутри эволюция стала гораздо более значительной, с дебютом нового поколения информационно-развлекательной системы: почти все кнопки уступили место тактильным элементам управления на новом 10,9-дюймовом центральном экране, с новой операционной системой и новой центральной консолью. укомплектован новым селектором трансмиссии (всегда автомат PDK, семь скоростей, с двойным сцеплением).
Macan GTS
Многофункциональное и спортивное рулевое колесо также является новым («подаренным» новым 911), но Porsche прошел половину процесса обновления, решив оставить аналоговые приборы перед глазами водителя.
Двигатели приносят доход
Механически есть интересные эволюции. Небольшой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель (предпочтительный на китайском рынке) получает дополнительные 20 л.с. и 30 Нм, максимальная мощность составляет 265 л.с. и 400 Нм, что имеет решающее значение для разгона от 0 до 100 км / ч за 6 секунд. , 2s, а максимальная скорость достигает 232 км / ч (против 6,7s и 225 км / ч у предшественника).
Порше Макан С.
Один шаг вверх, Macan S он имеет более высокий прирост мощности (26 л.с.), в сумме 380 л.с. и те же 480 Нм, что и раньше, сокращая время разгона на 0,7 с от 0 до 100 км / ч (с 5,3 до 4,6 с) и увеличивая максимальную скорость. от 254 км / ч до 259 км / ч.
Наконец, Macan GTS увеличивает максимальную мощность на 60 л.с., увеличиваясь с 380 до 440 л.с., что позволит вам восполнить недостаток версии Macan Turbo, которой больше не существует. GTS сможет развивать скорость до 100 км / ч за 4,3 с (ранее - 4,9 с) и продолжать до 272 км / ч (ранее - 261 км / ч).
Порше Макан ГТС
Тем не менее, как и в настоящее время с Macan Turbo, новый Macan GTS будет продолжать бороться за то, чтобы не отставать от конкурентов BMW X3 M / X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 или даже Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, которые всегда остаются впереди. 500 л.с. максимальной мощности.
В стандартной комплектации топовая версия оснащена пневматической подвеской, которая уменьшает дорожный просвет на 10 мм и увеличивает жесткость (10% на передней оси и 15% на задней). Все Macans имеют полный привод и, за исключением более доступной модели, регулируемую регулировку демпфирования на каждом колесе (PASM). Macan GTS может стать даже спортивнее и эффективнее с пакетом Sport, который включает 21-дюймовые колеса со спортивными шинами, систему вектора крутящего момента Porsche Plus и пакет Sport Chrono.
Порше Макан ГТС
Electric в разработке
В октябре у нас будет Macan улучшенного поколения, а также будут проходить динамические испытания будущей полностью электрической модели.
После первых сеансов внутренней разработки на испытательной трассе Вайссаха в июне начались первые выезды на общественные асфальты, внедорожники были должным образом замаскированы: «Время для начала испытаний в реальных условиях является одним из самых важных для всех. », - гарантирует Штайнер. К бесчисленным километрам, «сделанным» с помощью компьютерного моделирования, 100% электрический Macan прибавит почти три миллиона реальных километров, когда он появится на рынке в 2023 году.
Работа над новой электрической платформой СИЗ ведется довольно давно. «Около четырех лет назад мы начали с исследований аэродинамики на компьютере», - рассказывает Томас Виганд, руководитель отдела развития аэродинамики. Как и для всех электромобилей, особенно важна аэродинамика, поскольку даже самые незначительные улучшения в воздушном потоке могут дать хорошие результаты.
Но не только аэродинамика или первые тысячи километров делались на компьютере. Кроме того, новая приборная панель и центральный экран были разработаны чисто виртуально, а затем установлены на первых панелях приборной панели. «Моделирование позволяет нам оценить экраны, рабочие процессы и общую реакцию системы еще до того, как кабина будет готова, и мы передадим ее в руки инженера-испытателя на автомобиле», - объясняет Фабиан Клаусманн из отдела опыта. вождения Porsche.
Штайнер отмечает, что «как и Taycan, электрический Macan будет иметь характеристики, типичные для Porsche, благодаря архитектуре 800 В, что означает достаточную автономность для длительных поездок, быструю зарядку высокой производительности и динамические характеристики очень высокого уровня». В то же время остается обещание, что это будет самая спортивная модель в своем сегменте, в отличие от того, что происходит в нынешней линейке с бензиновыми двигателями, учитывая хорошо оснащенную немецкую конкуренцию.
Электрическая силовая установка (от батареи к двигателю) требует сложной концепции охлаждения и контроля температуры, которая сильно отличается от того, что происходит в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Хотя они имеют идеальную рабочую температуру от 90 ° C до 120 ° C, в электрическом двигателе различные основные компоненты (электроника, аккумулятор и т. Д.) «Любят» более умеренные температуры, от 20 ° C до 70 ° C (в зависимости от компонента ).
Авторы: Жоаким Оливейра / Пресс-Информ.