В наиболее быстрорастущем сегменте в Европе, сегменте внедорожников, созданных на основе моделей B-сегмента, предыдущий Peugeot 2008 был предложением, более близким к кроссоверу, с почти грузовиком с более высокой подвеской.
Для этого второго поколения Peugeot решила изменить позиционирование своего нового B-SUV, поставив его на вершину сегмента как по размеру, содержанию, так и, будем надеяться, по цене, значения которой еще не объявлены.
В новый Peugeot 2008 поступит в продажу в январе сразу со всеми доступными двигателями, начиная с трех вариантов мощности 1.2 PureTech (100, 130 и 155 л.с.), двух версий Diesel 1.5 BlueHDI (100 и 130 л.с.) и электрического e-2008 (136 лс).
Менее мощные версии будут доступны только с шестиступенчатой механической коробкой передач, а топовые версии будут продаваться только с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками, прикрепленными к рулевой колонке. У промежуточных есть оба варианта.
Конечно, 2008 год будет чисто переднеприводным, версия с колесной формулой 4x4 не планируется. Но у него есть опция Grip Control, чтобы регулировать тягу на холмах и HADC-контроль на крутых спусках.
Платформа CMP служит основой
Peugeot 2008 разделяет платформу CMP с 208, но имеет некоторые существенные отличия, самым большим из которых является увеличение колесной базы на 6,0 см, что составляет 2,6 м, при общей длине 4,3 м. В предыдущем 2008 году колесная база составляла 2,53 м, а длина - 4,16 м.
Результатом этой модификации стало явное увеличение пространства для ног пассажиров во втором ряду по сравнению с 208-м, но также и по сравнению с предыдущим 2008 годом. Вместимость чемодана увеличилась с 338 до 434 л. , теперь предлагает регулируемое по высоте фальш-дно.
Возвращаясь в салон, приборная панель такая же, как у нового 208, но в дополнение к мягкому пластику сверху она может получить другие типы более изысканных материалов, такие как алькантара или кожа Nappa, в более оснащенных версиях. По ощущениям качество намного превосходит предыдущую модель.
Ассортимент варьируется между уровнями оборудования Active / Allure / GT Line / GT, причем наиболее оснащенный из них получает звуковую систему Focal, подключенную навигацию и Mirror Screen в дополнение к четырем разъемам USB.
Панель с 3D эффектом
Именно эти версии включают в «i-Cockpit» новую приборную панель с 3D-эффектом, которая представляет информацию в наложенных друг на друга слоях, почти как голограмму. Это позволяет постоянно выводить на передний план самую важную информацию, сокращая время реакции водителя.
Центральный тактильный монитор имеет ряд физических клавиш внизу, следуя архитектуре 3008. Консоль имеет закрытый отсек, в котором находится коврик для индукционного заряда смартфона, так что его можно спрятать во время зарядки. Крышка открывается на 180 градусов вниз и служит подставкой для смартфона. Больше отделений для хранения вещей, под подлокотниками и в дверных карманах.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Стиль явно вдохновлен стилем 3008, с утопленными передними стойками, которые позволяют сделать капот более длинным и плоским, что делает его более кроссоверным и более компактным. Внешний вид стал намного более мускулистым, чем в предыдущем 2008 году: 18-дюймовые колеса имеют эффект, усиленный дизайном брызговиков. Вертикальная сетка также помогает с этим эффектом.
Но черная крыша помогает избежать «коробочного» стиля других внедорожников, делая Peugeot 2008 года короче и стройнее. Чтобы гарантировать семейную атмосферу с последними моделями бренда, во всех версиях есть фары и задние фонари с тремя вертикальными сегментами, которые являются светодиодными сзади, где они соединены черной поперечной полосой.
Были также проблемы с аэродинамикой, установкой воздухозаборников с электрическими завесами спереди, нижним обтекателем и контролем турбулентности вокруг колес.
Эстетический эффект приближает 2008 год к 3008, возможно, чтобы освободить место для меньшего внедорожника, который будет выпущен в будущем, который тогда станет конкурентом Volkswagen T-Cross.
Гийом Клерк, менеджер по продукции PeugeotМы определили две тенденции в B-SUV: меньшие и более компактные модели и более крупные. Если предыдущий 2008 год лежал в основе этого сегмента, то новая модель явно поднимается на противоположный полюс, позиционируя себя как соперник Volkswagen T-Roc.
Первое мировое испытание в Мортефонтене
Для тестирования на сложной трассе Mortefontaine, воссоздающей французскую загородную дорогу, были доступны 1.2 PureTech мощностью 130 и 155 л.с.
Первый, оснащенный шестиступенчатой механической коробкой передач, начинался с того, что он радует своим чуть более высоким расположением водителя, чем предыдущий 2008 года, и лучшей обзорностью из-за меньшего наклона передних стоек. Положение водителя очень хорошее, с гораздо более удобными сиденьями, правильным расположением нового рулевого колеса, почти «квадратной» версией, дебютировавшей на 3008, и рычагом переключения передач чуть выше руки от рулевого колеса. При таком сочетании более высокого сиденья и рулевого колеса с плоской вершиной проблем с чтением приборной панели не возникает.
Двигатель мощностью 130 л.с. обладает характеристиками, хорошо адаптированными для семейного использования, не сильно страдая от того, что он на 70 кг больше, чем у 2008 года по сравнению с 208. Он хорошо звукоизолирован, а коробка сопровождает его, чтобы обеспечить плавность хода. Рулевое управление и рулевое колесо придают «изюминку» маневренности, которую вы можете пожелать в автомобиле с заведомо более высоким центром тяжести. Тем не менее, боковой наклон в поворотах не преувеличен, а небольшие дефекты протектора (особенно в брусчатой части трассы) не влияют на устойчивость или комфорт.
Конечно, испытанные блоки были прототипами, и испытание было коротким, так как нужно было дождаться возможности к концу года провести более длительный тест.
Двигатель 155 л.с. - лучший вариант
Переходя к версии мощностью 155 л.с. с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, становится ясно, что при более быстром ускорении повышается уровень живости - разгон от 0 до 100 км / ч снижается с 9,7 до 8,9 секунды.
Очевидно, что это комбинация двигатель / малый барабан, которая лучше подходит для Peugeot 2008, позволяя вам немного больше изучить возможности платформы CMP в этой более высокой версии с более длинной колесной базой. Очень устойчива в быстрых поворотах, с хорошим демпфированием в самых агрессивных областях сжатия и растяжения трассы и с хорошим разрезом при входе в повороты.
У него также есть кнопка для выбора между режимами вождения Eco / Normal / Sport, которые предлагают чувствительные различия, особенно с точки зрения акселератора. Конечно, чтобы составить полный портрет Peugeot 2008, потребуются дополнительные указания, но первые впечатления хорошие.
Новая платформа не только улучшила динамику, но и позволила значительно усовершенствовать средства помощи при вождении, которые теперь включают активное обслуживание полосы движения с предупреждением, адаптивный круиз-контроль с функцией «стоп-энд-гоу», помощь при парковке (ассистент парковки), экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, автоматическим дальним светом, датчиком усталости водителя, распознаванием дорожных знаков и активным контролем слепых зон. Доступен в зависимости от версии.
Также будет электрика: е-2008
Для вождения был e-2008, электрическая версия, использующая ту же систему, что и e-208. Он имеет батарею на 50 кВтч, установленную в букве «H» под передним, туннельным и задним сиденьями. с автономностью 310 км - На 30 км меньше, чем у Е-208, из-за худшей аэродинамики.
Для полной зарядки бытовой розетки требуется 16 часов, настенной розетки на 7,4 кВтч - 8 часов, а быстрому зарядному устройству на 100 кВтч требуется всего 30 минут, чтобы достичь 80%. Водитель может выбирать между двумя режимами регенерации и тремя режимами движения с различной доступной мощностью. Максимальная мощность составляет 136 л.с., а крутящий момент 260 Нм.
Выход на рынок Peugeot e-2008 запланирован на начало года, вскоре после версий с двигателями внутреннего сгорания.
Характеристики
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура | 3 цил. линия |
| Емкость | 1199 см3 |
| Еда | Травма, повреждение Прямой; Турбокомпрессор; Интеркулер |
| Распределение | 2 перем. Тока, 4 клапана за цил. |
| сила | 130 (155) л.с. при 5500 (5500) об / мин |
| Двоичный | 230 (240) Нм при 1750 (1750) об / мин |
| Потоковая передача | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка скорости | 6-ступенчатая механика. (8-ступенчатая автоматическая) |
| Приостановка | |
| Вперед | Независимый: MacPherson |
| назад | торсион |
| Направление | |
| Тип | Электрические |
| диаметр поворота | N.D. |
| Размеры и возможности | |
| Комп., Ширина., Альт. | 4300 мм, 1770 мм, 1530 мм |
| Между осями | 2605 мм |
| чемодан | 434 л |
| Депозит | N.D. |
| Шины | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Масса | 1194 (1205) кг |
| Рассрочка и расходы | |
| Accel. 0-100 км / ч | 9,7 с (8,9 с) |
| Вел. Максимум. | 202 км / ч (206 км / ч) |
| Потребление (WLTP) | 5,59 л / 100 км (6,06 л / 100 км) |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 126 г / км (137 г / км) |