Taycan имел серьезную историю успеха и быстро зарекомендовал себя как самый продаваемый автомобиль Porsche, не относящийся к внедорожникам. И теперь, с новым Taycan Cross Turismo, он ничем не отличается.
Формат фургона, который по традиции всегда нравился португальской публике, более авантюрный вид и большая высота до земли (+20 мм) - веские аргументы в пользу этой более привычной версии, но достаточно ли этого, чтобы оправдать разница в цене на седан Тайкан?
Я провел пять дней с версией Cross Turismo 4S и проехал около 700 км, чтобы увидеть, что вы получите по сравнению с Taycan, и выяснить, действительно ли это самое сбалансированное предложение в этой линейке.
К счастью, это уже не внедорожник.
Признаюсь, я всегда восхищался предложениями Audi Allroad и фургонами в целом. И когда я увидел Porsche Mission E Cross Turismo на автосалоне в Женеве в 2018 году, прототип, который положит начало Taycan Cross Turismo, я быстро понял, что будет сложно не полюбить серийную версию. И это было правильно.
С визуальной и живой точки зрения Porsche Taycan Cross Turismo выглядит очень хорошо, с очень адекватными пропорциями. Что касается цвета экземпляра Blue Ice Metallized, который я имел возможность протестировать, то он только добавляет еще больше харизмы этому электричеству.
Но если силуэт с совершенно новой задней частью не останется незамеченным, то пластиковая защита на бамперах и боковых юбках придает ему большую прочность и более внедорожный вид.
Аспект, который может быть усилен дополнительным пакетом Off-Road Design, который добавляет защиту на концах обоих бамперов и по бокам, увеличивает высоту земли на 10 мм и добавляет алюминиевые дуги на крыше (опционально).
Больше места и больше возможностей
Эстетика важна и убедительна, но больше всего разделяют эти две модели большей вместимостью багажа - 446 литров, на 39 литров больше, чем в обычном Taycan - и большим пространством на задних сиденьях - прирост на уровне головы 47 мм.
Грузоподъемность приходит и уходит для семейного приключения, а задние сиденья с большим пространством - очень приятное место. И здесь «победа» очевидна в пользу Cross Turismo.
Но это дополнительная универсальность, которая, на мой взгляд, придает еще большую значимость этому предложению о «закатанных штанах». Благодаря дополнительным 20 мм дорожного просвета и, откровенно говоря, дополнительной защите, у нас больше уверенности в том, что мы рискуем выехать на бездорожье. И я заработал несколько за те дни, которые провел с ним. Но поехали.
Семейство электромобилей, разгоняющихся до 100 км / ч за 4,1 с.
Протестированная нами версия 4S может считаться наиболее сбалансированной в линейке и имеет два электродвигателя - по одному на ось - и аккумулятор на 93,4 кВтч (полезная мощность 83,7 кВтч) для зарядки 490 л.с., что увеличивает до 571 л.с. при усилении или когда мы активируем управление запуском.
Несмотря на заявленные 2320 кг, разгон от 0 до 100 км / ч осуществляется всего за 4,1 с, а максимальная скорость зафиксирована на уровне 240 км / ч.
Тем, кто хочет большей мощности, доступны Turbo 625 л.с. (680 л.с. в режиме overboost) и версия Turbo S на 625 л.с. (761 л.с. в режиме overboost). Для тех, кто думает, что они живут хорошо с меньшей «огневой мощью», доступна версия 4 мощностью 380 л.с. (476 л.с. в режиме overboost).
веселье, веселье и… веселье
Нет другого способа выразить это: Porsche Taycan 4S Cross Turismo - один из самых привлекательных трамваев, на которых я когда-либо ездил. И это можно объяснить очень простым предложением, которое служит названием этого эссе: до того, как стать электрическим, это ... Porsche.
Мало кто способен создавать спортивные автомобили, столь же адаптированные к реальному миру, как Porsche. Достаточно взглянуть на 911 и все десятилетия успеха, которые он несет. И я чувствовал себя точно так же за рулем этого Taycan 4S Cross Turismo.
Это электрический автомобиль с характеристиками, способными смутить некоторых суперспортивных игроков, но при этом он очень коммуникативен, практичен и прост в использовании. В качестве автомобиля просят быть.
Также потому, что несомненно, что этот Taycan 4S Cross Turismo будет проводить больше времени в «реальном мире», чем быть доведенным до предела и предлагающим нам весь свой динамический потенциал. И правда в том, что это не компромисс. Он предлагает нам комфорт, универсальность и хорошую автономность (мы тут же будем).
Но когда семейные обязанности исчерпываются, приятно осознавать, что в нашем распоряжении одна из лучших электрических цепей и платформ в отрасли. И здесь Taycan 4S Cross Turismo подходит для любой дороги, с которой мы сталкиваемся.
Реакция на нажатие педали акселератора мгновенная и впечатляющая, тяга всегда идеально распределяется между четырьмя колесами. Тормозная система не отстает от всего остального: она очень эффективна, но ее чувствительность, довольно высокая, требует привыкания.
Даже с более высоким дорожным просветом контроль массы очень хорошо контролируется адаптивной пневматической подвеской (входит в стандартную комплектацию), которая позволяет нам всегда «стартовать» для получения очень приятных ощущений от вождения.
И здесь также важно поговорить о водительском положении, которое практически безупречно: мы сидим очень низко, и нас прекрасно обрамляют руль и педали; и все это без ущерба для внешней видимости.
Всего в нашем распоряжении четыре экрана, включая 10,9-дюймовый экран (опция) для переднего пассажира.
Porsche, который любит пыль!
Одним из величайших нововведений в интерьере Taycan Cross Turismo является кнопка «гравий», которая позволяет вам регулировать тягу, ABS и ESC для езды по поверхностям с более ненадежным сцеплением, будь то снег, земля или грязь.И, конечно же, меня привлекли некоторые грунтовые дороги в Алентежу, и я не пожалел об этом: даже на высоких скоростях замечательно, как подвеска поглощает все удары и неровности, давая нам уверенность продолжать движение и даже останавливаться. шаг.
Он не вездеходный и не такой способный (и можно было бы ожидать), как «брат» Cayenne, но он едет по грунтовым дорогам без малейших трудностей и умудряется преодолевать некоторые препятствия (легкие), и вот самые большие ограничение заканчивается. даже для того, чтобы быть высотой до земли.
Откройте для себя свой следующий автомобиль
А как насчет потребления?
На шоссе, на скоростях всегда около 115/120 км / ч, потребление всегда было ниже 19 кВтч / 100 км, что эквивалентно общей автономности 440 км, что очень близко к 452 км (WLTP), объявленному Porsche. .
При смешанном использовании, включающем участки автомагистрали, второстепенные дороги и городские районы, среднее потребление выросло до 25 кВтч / 100 км, что эквивалентно общей автономии в 335 км.
Это не впечатляющая стоимость, но я не думаю, что это ставит под угрозу ежедневное использование этого трамвая, если пользователь, о котором идет речь, может заряжать его дома или на работе. Но это актуальная предпосылка для всех электромобилей.
Подходит ли вам эта машина?
Porsche Taycan Cross Turismo повторяет все атрибуты седана, но добавляет некоторые дополнительные преимущества: большую универсальность, больше места и возможность экскурсий по бездорожью.
В дополнение к этому, он предлагает более четкий аспект, отмеченный более авантюрным профилем, который идеально соответствует характеру этого предложения, которое по-прежнему не теряет поведения и производительности, которые мы ожидаем от модели из дома в Штутгарте.
По общему признанию, диапазон мог бы быть немного больше, но я провел пять дней с этой версией 4S - дважды зарядил и проехал почти 700 км - и никогда не чувствовал себя ограниченным. И, вопреки рекомендациям, я всегда полагался только на общедоступную сеть зарядных устройств.