После того, как Dieselgate окончательно окутала дизели темным облаком - мы говорим «определенно», потому что на самом деле его конец и раньше обсуждался более скромно - теперь нужна подходящая замена. Нравится вам это или нет, но правда в том, что дизельные двигатели были и остаются выбором подавляющего большинства потребителей. И нет, это не только в Португалии… Возьмите этот пример.
Заменитель: разыскивается!
Пройдет некоторое время, прежде чем электрификация станет новой «нормой» для автомобильной промышленности. по оценкам, в 2025 году доля 100% электромобилей по-прежнему будет составлять около 10%, что немного.Следовательно, до появления этого нового «нормального» решения необходимо решение, обеспечивающее экономию использования и уровень выбросов дизельного топлива за счет покупки бензиновых двигателей.
Что это за альтернатива?
По иронии судьбы, именно Volkswagen, бренд, который оказался в эпицентре землетрясения, предлагает альтернативу дизелю. Согласно немецкому бренду, альтернативой может быть ваш новый двигатель B-цикла. Таким образом добавляется еще один тип цикла к уже существующим в бензиновых двигателях: Отто, Аткинсон и Миллер.
Циклы и другие циклы
Наиболее известен цикл Отто, наиболее часто встречающийся в автомобильной промышленности. Циклы Аткинсона и Миллера оказались более эффективными за счет удельной производительности.
Выигрыш (в эффективности) и потери (в производительности) из-за времени открытия впускного клапана в фазе сжатия. Это время открытия вызывает фазу сжатия, которая короче фазы расширения.
Часть нагрузки в фазе сжатия снимается впускным клапаном, который все еще открыт. Таким образом, поршень оказывает меньшее сопротивление сжатию газов - причина, по которой ниже удельный КПД, т. Е. Приводит к меньшему количеству лошадиных сил и Нм. Именно здесь цикл Миллера, также известный как «пятитактный» двигатель, используется который, прибегая к наддуву, возвращает этот потерянный заряд в камеру сгорания.
Сегодня, благодаря усилению контроля над всем процессом сгорания, даже двигатели с циклом Отто уже могут моделировать циклы Аткинсона при низких нагрузках (таким образом, повышая их эффективность).
Так как же работает цикл B?
По сути, цикл B - это эволюция цикла Миллера. Цикл Миллера закрывает впускные клапаны непосредственно перед концом впускного такта. Цикл B отличается от цикла Миллера тем, что он закрывает впускные клапаны намного раньше. Результат - более длительное и эффективное сгорание, а также более быстрый поток воздуха к впускным газам, что улучшает топливно-воздушную смесь.
Одним из преимуществ этого нового B-цикла является возможность переключиться на цикл Отто, когда требуется максимальная мощность, и вернуться к наиболее эффективному B-циклу при нормальных условиях использования. Это возможно только благодаря осевому смещению распределительного вала, который имеет два кулачка для каждого клапана, что позволяет изменять время открытия впускных клапанов для каждого из циклов.
Отправная точка
Двигатель EA888 стал отправной точкой для этого решения. Уже известный из других применений в немецкой группе, это 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом с четырьмя рядными цилиндрами. Этот двигатель был в основном модифицирован на уровне головы (он получил новые распредвалы и клапаны), чтобы он работал в соответствии с параметрами этого нового цикла. Эти изменения также вынудили переработать поршни, сегменты и камеру сгорания.Чтобы компенсировать более короткую фазу сжатия, Volkswagen повысил степень сжатия до 11,7: 1, беспрецедентного значения для двигателя с наддувом, что оправдывает усиление некоторых компонентов. Даже существующий EA888 не выходит за рамки 9,6: 1. Давление прямого впрыска также увеличилось, достигнув теперь 250 бар.
Как развитие EA888, третье поколение этого семейства двигателей идентифицируется как EA888 Поколение 3B.
давай перейдем к цифрам
EA888 B поддерживает все четыре цилиндра в ряд и имеет объем 2,0 л, а также использование турбонаддува. Он развивает около 184 л.с. в диапазоне от 4400 до 6000 об / мин и крутящий момент 300 Нм в диапазоне от 1600 до 3940 об / мин. . Первоначально этот двигатель будет нацелен на замену 1,8 TSI, которым оснащено большинство моделей немецкого бренда, которые продаются на рынке Северной Америки.
Уменьшение размеров для большей эффективности? И не видать его.
Это будет до нового Фольксваген Тигуан дебют нового двигателя в США. По заявлению бренда, новый 2.0 обеспечит лучшие характеристики, меньший расход и выбросы по сравнению с 1.8, который перестает работать.
На данный момент официальных данных по потреблению нет. Но по оценкам бренда, сокращение потребления составит около 8%, и эта цифра может быть существенно улучшена с разработкой этого нового B-цикла.