Несколько лет назад Гильерме Коста написал одноименную хронику о Citroën C6. Как намекает название, он имел дело с альтернативным и несогласованным дизайном C6 и тем, как первоначальное ощущение странности с годами уступило место гораздо более позитивной оценке с его стороны. Я беру тему, чтобы поговорить о BMW 5 серии E60 (2003-2010), но не только.
Прежде всего, я хочу исследовать возможный параллелизм между бурным и сильно критикуемым периодом дизайна BMW в то время (и отчасти сегодня) и сегодняшним, столь же спорным, даже среди самых стойких поклонников бренда. почка.
Если вернуться в 2003 год, когда миру была представлена BMW 5 серии E60, дизайн баварского бренда уже был у всех на слуху, и не всегда по лучшим причинам.
Крис Бэнгл, в то время директор по дизайну BMW Group, совершил огромную революцию в дизайне моделей бренда несколькими годами ранее, отчасти и, что любопытно, мотивированным критикой того, что BMW все одинаковы и на них скучно смотреть, просто меняя размер среди них - мы, видимо, никогда ничем не довольствуемся ...
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Шок наступил в 2001 году, когда была представлена 7-серия E65 и ее печально известный браслет Bangle («Хвост браслета»). Фактически, модель E65 создана Адрианом ван Хойдонком, нынешним директором по дизайну BMW Group. Это был радикальный разрыв с прошлым, изменивший сочетание элегантности / динамизма и некоторой формальной клиссизмы предшественника (E38) на новый формальный язык, более выразительный, хотя и лишенный изящества.
СМИ быстро окрестили его пламенем или пылающими поверхностями за его выразительность, которая нашла свое самое чистое толкование в первом Z4, выпущенном годом позже - это были две визуальные крайности нового языка, определенного Bangle.
Мир (автомобилей) и поклонники BMW возмутились ... определенно, это «безумие» не могло продолжаться, и было много голосов, призывающих к отставке Криса Бэнгла. Третий акт, Series 5 E60, протестов не подавил.
BMW 5 серии E60 (к счастью) обходился без браслета и был лучше пропорционален, имел более тугие поверхности, более динамичные линии и даже более элегантный, чем 7 серии E65. Но сокращение для E39, предшественника, не могло быть больше - стоит помнить, что, когда E39 был запущен в 1995 году, многие считали его одним из самых «бессолевых» дизайнов BMW, но сегодня он широко распространен. ценится за сдержанность и элегантность.
Вопреки мнению Гильерме о Citroën C6, которое изменилось с течением времени, мое не изменилось в отношении E60 Series 5… Я до сих пор считаю его одним из лучших образцов эпохи Bangle, наряду с Z4. Я даже считаю, что BMW следовало настоять на втором поколении моделей с этим языком, чтобы усовершенствовать его (особенно, чтобы привнести в него дозу элегантности, которой так не хватало), а не отказываться от него - просто посмотрите на преемника из серии 5 E60 - сдержанный и «безобидный» F10.
Series 5 E60 выдерживается хорошо, как хорошее вино. Как будто он был выпущен, как и C6 (современник E60), раньше положенного срока, и половине мира потребовалось почти полтора десятилетия знакомства с моделью, чтобы получить должную оценку. В наши дни, кажется, есть больше положительных и благодарных отзывов о E60, чем наоборот.
Сегодня дизайн BMW остается горячей темой ...
От Series 1 F40 до рестайлинга Series 7 G11 / G12, до X7 (G05) и, совсем недавно, до новой Series 4 (G22, G23, G26) и iX (I20), мнения были более горячими, чем меньше. Самая ответственная за «безумие народа»? Двойная почка, главный элемент идентичности BMW, кажется, продолжает расти от модели к модели, доминируя над их лицами.
Кроме того, мы наблюдали ослабление определенных визуальных элементов, которые мы традиционно связываем с фирменным стилем, где я выделяю Hoffmeister Knick (из оригинала на немецком языке) - срез или усечение угла застекленной области на C или D стойке - от которых, кажется, остались только следы в последних моделях.
Как и два десятилетия назад, дизайнерский отдел BMW, ныне возглавляемый Адрианом ван Хойдонком (BMW Group) и Домагоем Дюкеком (бренд BMW), стремится продвинуть дизайн бренда в будущее. Как и два десятилетия назад, изменения были объектом огромного сопротивления и споров, при этом отрицательные мнения в значительной степени перевешивали положительные.
Сможем ли мы оглянуться назад и положительно оценить дизайн купе 4-й серии или iX через два десятилетия, таких как 5-я серия E60? Или есть фундаментальные и концептуальные различия, разделяющие то, что Крис Бэнгл делал два десятилетия назад, и то, что Адриан ван Хойдонк делает сейчас?
