В Honda HR-V она остается весьма успешной моделью для японского бренда на таких рынках, как североамериканский или китайский, но не европейский.
В Европе карьера HR-V была отмечена… осмотрительностью. «Старый континент», как правило, является одним из самых труднодоступных рынков, и в таком насыщенном сегменте, как сегмент B-SUV - около двух десятков моделей на выбор - легко упустить из виду несколько предложений, которые может быть столь же значимым, как и другие более успешные соперники.
Неужели о Honda HR-V несправедливо забыли европейцы… и, в частности, португальцы? Время узнать.
Немного сексуальной привлекательности, но очень практично
В прошлом году отремонтированный HR-V прибыл в Португалию с отретушированным внешним видом и интерьером с новыми передними сиденьями и новыми материалами. Ярким моментом стало появление HR-V Sport, оснащенного 182-сильным 1.5 Turbo, который оставил так много приятных воспоминаний, когда я тестировал его на Civic, но это не тот HR-V, который мы тестируем - здесь у нас есть 1.5 i. -VTEC, атмосферный, в исполнении Executive, один из лучших по оснащению.
Лично мне это не очень нравится - как будто дизайнеры Honda разрываются между дерзкими и приятными «греками и троянами», отсутствием напористости в наборе. Однако недостаток сексуальной привлекательности в значительной степени компенсируется его практическими характеристиками.
Созданный на той же технической основе, что и самый маленький Jazz, он унаследовал от него отличную упаковку, которая гарантирует отличный уровень обитаемости - один из самых просторных в сегменте, который заставил бы маленького члена семьи вышеупомянутого сегмента покраснеть от зависти - и много хороших показателей универсальности.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Выделите 470 л багажного отделения (если сложить пространство под съемным полом) и универсальность, которую позволяют «волшебные сиденья», как их определяет Honda. У нас нет раздвижных сидений, как, например, у лидера Renault Captur, но возможность складывания сиденья назад открывает целый мир возможностей.
Багажник просторный и с хорошим доступом, а под полом есть люк, в котором много места.
в первом ряду
Если второй ряд и багажное отделение являются одними из самых сильных конкурентных аргументов HR-V, то в первом ряду конкурентоспособность частично исчезает. Основная причина связана с удобством использования, особенно когда нам нужно взаимодействовать с информационно-развлекательной системой и панелью управления климатом.
Это потому что? Там, где должны быть физические кнопки - поворотные или клавишные - у нас есть тактильные команды, которые в конечном итоге вызывают некоторое разочарование при их использовании, ставя под угрозу удобство использования. Информационно-развлекательная система также стоит за другими конкурирующими предложениями, как за несколько устаревшую графику (они уже были, когда она была новой), так и за ее использование, которое могло бы быть более интуитивным.
Руль подходящего размера, приятный на ощупь, кожа приятная на ощупь. Несмотря на интеграцию многих команд, тот факт, что они организованы в «островки» или отдельные области, позволяет быстрее обучаться и более правильно использовать, в отличие от всех элементов управления на центральной консоли, которые тактильно реагируют.
Эти критические замечания характерны для нескольких моделей Honda, но мы видели действия японского бренда по их исправлению. Физические кнопки начали возвращаться - мы видели это в обновлении Civic, а также в новом поколении Jazz, которое также имеет новую информационно-развлекательную систему. Мы не совсем понимаем, почему HR-V получил такое недавнее обновление и не относится к таким же разработкам.
Несмотря на эти меньшие моменты, интерьер Honda HR-V компенсирует это своей сборкой выше среднего. Используемые материалы в основном твердые, не всегда самые приятные на ощупь - за исключением различных элементов с кожаным покрытием.
За рулем
Мне потребовалось некоторое время, чтобы найти удобное место для вождения, несмотря на большой диапазон движений руля и сиденья, но я его нашел. Если руль оказался предметом отличного качества - правильного диаметра и толщины, приятная на ощупь кожа - сиденье, хоть оно и удобное, в конечном итоге не имеет достаточной боковой поддержки и поддержки бедер.
Динамическая регулировка Honda HR-V больше ориентирована на комфорт, характеризующийся определенной общей плавностью касания органов управления (тем не менее, они точны), а также реакции подвески.
Возможно, по этой причине большинство неровностей грамотно устраняются, способствуя хорошему уровню комфорта на борту. Следствием этой «плавности» является то, что кузов представляет собой некоторое движение, но без чрезмерного или неконтролируемого.
Для тех, кто ищет динамично более совершенные предложения в этом сегменте, есть другие варианты на выбор: Ford Puma, SEAT Arona или Mazda CX-3 более удовлетворительны в этой главе. HR-V показал лучшие (динамические) характеристики, как комфортный родстер, характеризующийся убедительной стабильностью даже на высоких скоростях - тем не менее, аэродинамические шумы навязчивы, а шумы качения лучше подавляются.
В пользу Honda HR-V у нас есть отличная механическая коробка передач - одна из лучших, если не самая лучшая в сегменте - с механическими ощущениями и клеенкой, которую приятно использовать - почему таких коробок передач нет? Ему не хватает только для того, чтобы представить длинную шкалу - не так долго, как то, что я нашел в другом внедорожнике из сегмента выше, CX-30 - способа сохранить потребление на приемлемом уровне.
Кстати о расходе…
… Кажется, работает долгое масштабирование коробки. 1.5 i-VTEC без наддува показал умеренный аппетит: чуть больше пяти литров (5,1-5,2 л / 100 км) при 90 км / ч, повышаясь до 7,0-7,2 л / 100 км на скоростях шоссе. В городских / пригородных «поворотах» он оставался на уровне 7,5 л / 100 км, что является очень разумным значением, учитывая тип использования, которого требует этот двигатель.
Атмосферный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л развивает мощность 130 л.с. На нем было меньше 400 км, что не способствовало очень положительной оценке. Польза оставляла желать лучшего, но расход приемлемый.
Мы «вынуждены» чаще прибегать к (длинной) передаче, чем можно было бы ожидать, и увеличивать обороты, чем эквивалентный турбомотор, потому что 155 Нм доступны только при высоких 4600 об / мин. Если бы это было более приятное занятие, я бы даже не стал так сильно его критиковать.
Тем не менее, 1.5 i-VTEC довольно шумный, когда вы увеличиваете нагрузку, и он также оказался немного медленным для увеличения оборотов - несмотря на ограничение, близкое к 7000 об / мин, после 5000 об / мин, казалось, не стоит его толкать. дальше.
Часть неисправности должна быть на расстоянии менее 400 км, которое она представила, при этом замечено, что что-то «застряло». Пройдя еще пару тысяч километров, он мог бы быть более энергичным в своем ответе, но не ожидал бы совсем другого характера. Нам кажется, что в этом случае 1.0 Turbo от Civic явно лучше подходит для HR-V и его предполагаемого использования.
С рестайлингом передняя часть получила некоторые визуальные изменения, такие как большая хромированная планка, присутствующая в этой версии Executive.
Подходит ли мне машина?
Несмотря на то, что Honda HR-V была упущена из виду на рынке, это что-то несправедливое, правда в том, что ее трудно рекомендовать с этим двигателем 1.5, когда есть конкуренты с двигателями, которые намного приятнее и эластичнее в использовании. лучше подходит для своего назначения.
И сегодня 1.5 i-VTEC - «единственный» двигатель, доступный в Португалии для HR-V - 1.6 i-DTEC больше не продается, а превосходный 1.5 Turbo - это… «социальная дистанция» от 5000 евро, высокая значение, чтобы рассматривать его как альтернативу.
Труднее понять тот факт, что Honda уже несколько лет имеет в своем каталоге всеми любимый 1.0 Turbo, который «как перчатка» вписался бы в его модель - разве не следовало бы, чтобы он появился и на HR-V?
Вроде так… Так же, как я ждал более подробного обзора интерьера, чтобы улучшить его юзабилити при его ремонте. Все аспекты, которые в конечном итоге мешают восприятию этой модели. Жалко… потому что Honda HR-V - один из B-SUV, который я нашел более подходящим для семейного использования (даже потому, что он больше всего похож на… MPV), предлагая отличные размеры, доступность и универсальность.
Сегодня это один из самых популярных сегментов, и расслабиться не может позволить себе никто. Второе поколение «тяжеловесов» Renault Captur и Peugeot 2008 подняло планку в сегменте и лишилось аргументов, предложенных в качестве HR-V, поскольку они также начали предлагать более конкурентоспособные внутренние квоты, присоединившись к самым сильным аргументам, которые у них уже были. или даже… сексапильность.