Да Альпийский A110 то, что мы видим в этой гонке, не по происхождению. Этот отряд, подготовленный умелыми руками британского Литчфилда, видит всю мощь малого 1.8 TCe скачок до 300 л.с. и крутящий момент до 393 Нм - на 48 л.с. и на 73 нм больше стандартного, и немного выше, чем у нового A110S.
Даже «витаминизированный», Alpine A110, похоже, не обладает «огневой мощью», необходимой для того, чтобы не отставать от случайных соперников в этой дрэг-гонке - начиная со следующего по силовому лазанию, нового Toyota GR Supra списывает (только) еще 40 hp: Всего 340 л.с. (не считая скрытых) и «жирные» 500 Нм извлекается из рядных шести цилиндров объемом более 1200 см3, т. е. объемом 3,0 л.
Следующий найденный нами конкурент - это Porsche 718 Cayman GTS , самый мощный из Каймановых островов, не считая GT4. Его четырехцилиндровый боксер объемом 2,5 л. выдает 365 л.с. и 420 Нм.
Наконец, самая влиятельная группа - это Audi TT RS Родстер , который достигает 400 л.с. и 480 Нм , благодаря рядному пятицилиндровому двигателю объемом 2,5 л, и по-прежнему является единственным в группе с полным приводом, в отличие от всех других, которые являются заднеприводными.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Вся группа оснащена автоматическими коробками передач с двойным сцеплением на A110, 718 Cayman GTS и TT RS; и двоичный преобразователь на GR Supra.
Глядя на эти цифры, кажется, что 400 л.с. Audi TT RS и его полный привод не дадут остальной части шанса. Так ли это на самом деле?
Какой сюрприз! Фальсифицированный Alpine A110 побеждает всех остальных, несмотря на дефицит мощности и самый маленький двигатель, за ним следует Porsche 718 Cayman GTS. Toyota GR Supra была немного дальше назад, но именно TT RS Roadster удивляет, в отличие от A110, в минусе - самый мощный и уникальный полный привод оказался последним.
Как это объяснить? Частично ответ связан с массой и удельной мощностью. A110 может быть наименее мощным, но он также значительно легче - всего 1173 кг . 718 Cayman GTS преодолевает более 300 кг с 1480 кг ; GR Supra достигает 1570 кг ; и TT RS Roadster завершается 1615 кг (все в соответствии со стандартом ЕС), что на 442 кг больше, чем у полулегкого веса A110.
Таким образом, A110 имеет лучшее соотношение мощности к массе (благодаря силовому комплекту Litchfield), всего 3,91 кг / л.с., за ним следуют 718 Cayman GTS и TT RS с 4,0 кг / л.с. с GR Supra. стоя на 4,6 кг / л.
Тем не менее, маленький A110 удивляет, так как ему удается сохранять свое первоначальное преимущество на протяжении всей гонки по сравнению с 718 Cayman GTS, занявшим второе место, когда другие факторы, такие как аэродинамика и абсолютная мощность, становятся предметом сомнений.
Чем оправдать неутешительный результат ТТ РС? Мэт Ватсон из Carwow продвигается вперед с изменениями двигателя / выхлопной системы, чтобы соответствовать протоколу испытаний WLTP. По его словам, другие тестируемые TT RS перед WLTP показали ту же гонку с гораздо лучшими результатами, что, скорее всего, принесло бы ему победу в этой гонке.
При начальном старте, начиная с 80 км / ч и далее, есть некоторые отличия. 718 Cayman GTS идет впереди, чтобы не уйти, а A110 удалось «отправиться на поиски» GR Supra после более эффективного первоначального восстановления японским спортивным автомобилем. Опять же TT RS выглядит чем-то «астматическим» ...
Наконец, экстренное торможение на скорости 70 миль в час (112 км / ч) показывает превосходство тормозной системы 718 Cayman GTS, с приближением GR Supra, за ним TT RS и, с худшим тормозным путем, A110 - вы. не могу их всех выиграть ...