Обязанности, которые ложатся на CUPRA Formentor значительны. Как первая эксклюзивная модель молодого испанского бренда, она служит демонстрацией того, на что она способна, когда им дают «чистый лист» (или что-то подобное).
Результат, на первый взгляд, положительный. Когда он проезжает мимо, некоторые глаза обращают внимание на прочный кузов, а его механические и динамические характеристики даже принесли ему награду «Спорт года» в Португалии.
Но подтверждает ли ежедневное сосуществование с предложением CUPRA ожидания, созданные вокруг него? Чтобы выяснить это, мы протестировали CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, самую мощную гибридную версию в линейке с подключаемым модулем.
CUPRA Форментор, соблазнитель
Как я упоминал ранее, за те дни, что я провел в компании CUPRA Formentor, если что-то и стало постоянным, так это то, что головы «кружились» по мере того, как это проходило - и не зря.
Этому способствует агрессивная эстетика, что, на мой взгляд, довольно хорошо реализовано и матовая краска, которая сидит «как перчатка» и даже напомнила мне окраску самолетов-невидимок, таких как F-117 Nighthawk.
Внутри вы «дышите» качеством, особенно в том, что касается материалов, которые, если они не соответствуют тем, которые используются в немецких предложениях премиум-класса, они не должны далеко ходить от этого. Что касается сборки, с другой стороны, испанский кроссовер открывает некоторые возможности для развития.
Нет никаких раздражающих паразитных шумов или чего-то подобного. Однако прочность, которую передает вся кабина, когда мы едем по более деградировавшим полам, еще не на уровне таких моделей, как, например, BMW X2 (но и не далеко).
Затем есть поле, где CUPRA Formentor зарабатывает «мили» на соревнованиях: стилистические детали, найденные внутри.
Будь то прострочка на приборной панели, медная отделка, органы управления зажиганием и режимы движения, расположенные на рулевом колесе - напоминающие аналогичные решения на машинах другого калибра, таких как Ferrari manettino - или превосходные кожаные сиденья - все внутри этого CUPRA делает Мы забываем о близости к интерьеру SEAT Leon и помещаем его в качестве ссылки на сегменты в этой главе.
Именно в этой команде мы выбираем режимы движения.
Повышенное удобство использования
Несмотря на то, что CUPRA Formentor выделяется своим стилем и качеством материалов, он оставляет желать лучшего во взаимодействии с его интерьером, что характерно для большинства последних продуктов Volkswagen Group, с которыми он делит свою платформу, MQB Evo. .
Отказавшись от многих физических команд, CUPRA в конечном итоге изменила задачи, которые эффективно работают лучше с помощью кнопок «старые и добрые». Примерами этого являются кондиционер, доступный только через информационно-развлекательную систему, и люк в крыше, который вместо обычной кнопки имеет тактильную поверхность, к которой нужно привыкнуть.
Отсутствует также кнопка, позволяющая переключаться между гибридным и электрическим режимами. Это правда, что этот выбор можно сделать на центральном экране, но это не самое интуитивно понятное решение для всех.
Говоря о центральном экране, он имеет современную графику и довольно полный, хотя некоторые из «кнопок», на мой взгляд, могут быть больше, чтобы облегчить ваш выбор во время вождения.
Просторная кв.
Ни для кого не секрет, что цель CUPRA Formentor - не быть хорошо знакомой моделью. Для этого в линейке CUPRA уже есть Leon ST и Ateca. Тем не менее, несмотря на акцент на стиле, никто не может обвинить Форментор в пренебрежении к своим пассажирам.
В передней части более чем достаточно места и много места для хранения вещей, а сзади двое взрослых путешествуют легко и комфортно. Что касается третьего пассажира, высота центрального туннеля не позволяет использовать это сиденье в течение длительного времени.
Наконец, установка аккумуляторов - VZ e-HYBRID представляет собой подключаемый гибрид - «прошла счет» в том, что касается вместимости багажа: последний упал с 450 л для Formentors только для сжигания топлива до 345 л. . Тем не менее, его правильные формы позволяют эффективно использовать пространство.
соответствовать ожиданиям
Как и следовало ожидать, одним из основных направлений деятельности CUPRA Formentor является опыт вождения, поскольку молодой испанский бренд делает спортивность одним из своих имиджей. Но оправдывает ли Formentor, и в частности его гибридная версия плагина, эти ожидания?
Начнем с цифр. Formentor VZ e-HYBRID с 245 л.с., полученными в результате «брака» между 150-сильным 1.4 TSI и 115-сильным электродвигателем, отнюдь не разочаровывает: разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7 секунд и достигает 210 км / ч.
За рулем ускорение Formentor VZ e-HYBRID впечатляет, особенно когда мы выбираем режим вождения «CUPRA», который, короче говоря, является превосходной версией режима «Спорт».
В этом не только приятно быстрые ускорения, но и звук Formentor VZ e-HYBRID можно почти окрестить «гортанным», проявляя себя приятно агрессивным и идеально подходящим к внешнему виду кроссовера.
С точки зрения динамики CUPRA Formentor VZ e-HYBRID эффективнее, чем удовольствие. У него очень точное и прямое рулевое управление, а подвеска, благодаря адаптивному шасси, не только хорошо контролирует движения тела (и выдерживает свои 1704 кг), но также обеспечивает хороший уровень комфорта при замедлении.
В этой области только ощущение тормоза на низкой скорости может быть немного лучше, что не будет игнорировать система рекуперации энергии при замедлении или торможении - переход между рекуперативным и гидравлическим торможением во многих гибридных и электрических транспортных средствах продолжает оставаться неизменным. быть «искусством» сложной области.
Снижая темп, CUPRA Formentor показывает, что это еще и хороший родстер, и «одаривает» нас приятным уровнем звукоизоляции, высокой устойчивостью на шоссе и умеренным расходом от 5,5 до 6,5 л / 100 км.
На более высоких скоростях наличие подключаемой гибридной системы (которая работает практически незаметно, заслуживает похвалы) гарантирует, что расход не превысит 8 л / 100 км. При наличии заряда аккумулятора и выборе гибридного режима расход не выходил за рамки 2,5 л / 100 км.
Наконец, в электрическом режиме и без каких-либо экономических проблем автономия покрывала 40 км по маршрутам, которые включали больше национальных дорог, чем городская сеть.
Подходит ли вам эта машина?
Благодаря полному ассортименту и особому вниманию к стилю, CUPRA Formentor представляет собой потенциального конкурента другим кроссоверам, таким как BMW X2, MINI Countryman или Kia XCeed.
Базовая цена этой подключаемой гибридной версии (46 237 евро) находится между XCeed PHEV и BMW X2 xDrive25e.
В отличие от обоих, он имеет заметно более спортивный вид, больший упор на производительность (но с умеренным расходом) и значительно более высокую мощность. Южнокорейский «отвечает» долгой гарантией и более «сдержанным» внешним видом, в то время как немец использует многолетний «опыт» в премиальном сегменте и факт наличия полного привода.