Несколько спорно в последнее время (кстати, несправедливо), подключаемые гибриды не перестают появляться на нашем рынке во все больших количествах и Kia XCeed PHEV является еще одним доказательством этого.
Подключаемый гибридный вариант XCeed был обещан нам, так как модель была нам известна и ... она обещает меньшее потребление и выбросы, как это характерно для этих версий, в дополнение к нескольким десяткам километров и использованию только электронов. Пора это доказать.
То же снаружи ...
За рубежом только два элемента осуждают этот Kia XCeed PHEV. Первая - это основная загрузочная дверца, расположенная на переднем крыле, а вторая - колеса со специальной конструкцией для этой версии.
Более аэродинамичные, они заметно меньше тех, которыми оснащен другой XCeed (16 дюймов по сравнению с обычными 18 дюймами), и имеют шины 205/60, предназначенные для экономии денег (кошелек и окружающую среду).
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
В остальном, динамичный и хорошо продуманный внешний вид южнокорейского кроссовера CUV остался неизменным, и ему удалось привлечь внимание, где бы он ни находился, даже в более сдержанном цвете, как у тестируемого автомобиля.
… И внутри
Что касается экстерьера, то интерьер этого XCeed PHEV идентичен своим «собратьям». Однако он отличается в некоторых деталях из-за специфики этой версии: есть дополнительная команда, которая позволяет нам выбирать между гибридным / электрическим режимами (HEV / EV), в информационно-развлекательной системе есть определенные меню, а на приборной панели отображается информация о гибридной системе. .
В остальном он соответствует остальным XCeed и Ceed. От хорошего качества сборки, продуманной эргономики (этому очень способствует обслуживание физических органов управления) и наличия нескольких полезных мест для хранения вещей.
Есть ли что-то, что действительно отличает XCeed PHEV от других XCeed, помимо упомянутых мною деталей? Ответ положительный. Багажник, а точнее его вместимость.
Если пространство на борту осталось неизменным - его хватило бы для комфортной перевозки четверых взрослых, то объем багажного отделения уменьшился с 426 литров до 291 литра. Причина? Под ним находится батарея емкостью 8,9 кВтч, питающая электродвигатель.
Хранение батареи под полом багажника привело к уменьшению емкости
Тяжелее, но не менее спортивно
В динамической главе XCeed PHEV напоминает своих «собратьев» в чистом сгорании, проявляя себя предсказуемым, безопасным и стабильным. Это показывает, что он способен эффективно справляться с дополнительными 200 кг по сравнению с другими версиями (благодаря электрической машине и обязательной аккумуляторной батарее).
Кроме того, больший дорожный просвет позволяет нам легче «атаковать» некоторые неровные дороги (снижает риск царапания автомобилем в менее заметных углублениях) без ущерба для управляемости кузова или комфорта, что дает преимущество за счет использования шин с более высоким профилем.
Потребление побеждает
Пока что в этом тесте мы обнаружили, что электрификация XCeed привела к увеличению его веса (весит 1594 кг, в то время как XCeed 1.4 T-GDi - 1345 кг) и меньшего размера багажника, что может заставить вас задуматься: в конце концов, что, если выиграть?
Конечно, более размеренный аппетит. Расход фактически ниже, чем у соответствующей бензиновой версии. С заряженным аккумулятором и в гибридном режиме я достиг в среднем 2,6 л / 100 км по смешанной схеме. В городе хорошее управление батареями позволяет вам проехать большие километры и израсходовать… 0 л / 100 км, так как вы двигаетесь только с помощью электродвигателя.
Когда батарея разрядилась и бензиновый двигатель стал преобладающим, значения не превышали 5,5 л / 100 км, а в городах они составляли от 6,5 до 7 л / 100 км.
Чтобы понять разницу с XCeed, оснащенным двигателем 1.4 T-GDi мощностью 140 л.с. и 242 Нм, который мы также тестировали, расход составлял от 5,4 л / 100 км при спокойном темпе и от 6,5 до 7 л / 100 км при спокойном темпе. более быстрые шаги. В городах средний показатель составил 7,9 л / 100 км.
А преимущества?
Основное внимание в этом XCeed PHEV уделяется экономичности, но южнокорейскую модель нельзя обвинить в том, что она «фарс». Максимальная комбинированная мощность 141 л.с. и максимальный комбинированный крутящий момент 265 Нм благодаря «браку» между электродвигателем мощностью 44,5 кВт (61 л.с.) и 170 Нм и бензиновым двигателем объемом 1,6 л, 105 л.с. и 147 Нм. , этого более чем достаточно для повседневных задач.
В «Нормальном» режиме реакция акселератора «спокойная», в пользу расхода. Уже в режиме «Спорт» XCeed «просыпается» и благодаря немедленной передаче крутящего момента от электродвигателя достигает очень приемлемых характеристик.
Самое приятное то, что, несмотря на достижение этой «двойной личности», южнокорейский CUV не наказывает чрезмерно потребление. Кроме того, шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает комфорт, намного превосходящий вариатор (или аналогичный), который есть у некоторых конкурентов.
Подходит ли мне машина?
Этот XCeed PHEV более экономичен, чем бензиновые варианты (и даже дизель, если подключаемая гибридная система используется должным образом), и оказывается одним из самых интересных предложений в этой линейке.
Качества, уже признанные в XCeed - привлекательный, надежный, хорошо оснащенный оборудованием и расширенная гарантия (семь лет или 150 тысяч километров) - эта версия добавляет экономию использования, которой можно позавидовать.
Это правда, что из-за батареи багажник потерял емкость, но не менее верно и то, что плавная работа и пониженное потребление (почти) заставляют забыть об этом факте.
Кроме того, для бизнес-клиентов XCeed PHEV позволяет сочетать налоговые льготы с экономией на городских дорогах, обычно связанной с трамваями, и универсальностью, которую на данный момент предлагает только автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Для заинтересованных людей, которые, увидев высокую цену этого XCeed PHEV, могут заставить их отложить его в сторону, следует иметь в виду, что существует кампания, которая ставит его на гораздо более разумный уровень.