Обычно эти мои хроники - результат размышлений, которые я делаю по дороге на работу. Это занимает около 30 минут, которые я равномерно распределяю между такими занятиями, как прослушивание радио, размышления о предстоящем долгом дне, вождение (когда позволяет движение…) и «путешествие в майонезе». Это все равно что говорить, думать о самых глубоких или абсурдных вещах (иногда об обоих одновременно…), пока я не добираюсь до места назначения. А в Лиссабоне, в 8:00, перед потоком машин, которые настаивают на том, чтобы не ехать вперед, я больше всего занимаюсь «путешествием в майонезе».
И во время последней поездки на этой неделе, окруженный движением транспорта со всех сторон, чтобы не отличаться друг от друга, я наблюдал разными глазами за разными поколениями моделей одного бренда и одного сегмента на протяжении многих лет, и эволюция впечатляла. Сегодня плохих машин не бывает. Они вымерли.
По авторынку можно сколько угодно ходить, объективно плохой машины не найдешь. Они найдут машины лучше, чем другие, это правда, но они не найдут плохих машин.
Пятнадцать лет назад мы нашли плохие машины. С проблемами надежности, ужасающей динамикой и ужасным качеством сборки. Сегодня, к счастью, этого не происходит. Теперь надежность является стандартом для любой марки, равно как и активная и пассивная безопасность. Даже самая простая Dacia Sandero заставляет многие элитные автомобили краснеть от стыда еще десяток лет назад.
Подпишитесь на наши новости здесь
Комфорт, кондиционер, электронные вспомогательные средства, убедительная мощность и привлекательный дизайн - все это демократизированные элементы. Мы больше не платим за это. И забавно, что именно рыночная экономика и недолюбленный капитализм предоставили нам эти «приобретенные права».
По сути, стерлись наиболее существенные различия между моделями из разных сегментов. Разница в качестве сборки, комфорте и оснащении между базовым B-сегментом и роскошным E-сегментом уже не так велика, как раньше. Основание пирамиды эволюционировало семимильными шагами, в то время как на вершине ее прогресс был относительно более трудным, дорогостоящим и отнимающим много времени.
Сегодняшняя машина для «всей жизни»?
С другой стороны, сегодня никто не ожидает, что их машина прослужит вечно, потому что это не так. Сегодня парадигма иная: автомобиль работает без проблем и проблем в течение своего полезного жизненного цикла. Намного короче, чем раньше, потому что в этом мире трендов и постоянных новостей, где все начинается с «i», устаревать преждевременно . И интерес к автомобилю тоже легко теряется. За исключением некоторых очень «особых» моделей.
Настолько, что многие специалисты даже объявили «конец эпохи классики». Ходят мысли, что ни один из сегодняшних автомобилей - я говорю, конечно, об обычных моделях… - никогда не достигнет статуса классической модели.
Это имеет смысл. Сегодня автомобили - это в основном «бытовая техника». , которые не моют посуду или одежду (но некоторые уже стремятся…), импровизированные по сути и без характерных черт, о которых стоит помнить.
Это плохая часть развития некоторых секторов автомобильной промышленности, в основном для таких фанатов «машин», как мы. Хорошо то, что сегодня все автомобили без исключения соответствуют «олимпийским минимумам» качества, безопасности и производительности, которые вызывают у всех нас улыбку. На время конечно ...