В Цитрон ДС это один из самых инновационных автомобилей на свете. Представленный на Парижском салоне 1955 года, он начал с того, что привлек внимание своим смелым аэродинамическим дизайном, придуманным Фламинио Бертони и Андре Лефевром, и никогда не переставал удивлять, когда люди узнавали о его многочисленных технологических инновациях.
Он был спроектирован как (очень) комфортный седан без какой-либо спортивной ответственности, но в итоге попал в поле зрения раллийных гонщиков в то время. Это потому, что у него был ряд характеристик, которые могли сделать его конкурентоспособной машиной для ралли. От изысканной аэродинамики до исключительного поведения (благодаря легендарной гидропневматической подвеске), до отличного сцепления (спереди, что было необычно в то время) или до передних дисковых тормозов.
Ему не хватало производительности своего двигателя - он начинался с 1,9 л мощностью 75 л.с. - но его способность справляться с плохими полами была уникальной и превосходной, характеристика, которая позволяла ему более высокие скорости движения, компенсируя дефицит производительности по сравнению с более мощные машины.
DS & ID. Различия
CItroën ID - это DS проще и доступнее. Основное различие заключается в количестве компонентов / систем, в которых используется гидравлическая система высокого давления. Если бы гидропневматическая подвеска была общей для обоих, ID не имел бы рулевого управления с усилителем (это было бы опцией спустя годы), но тормозная система была бы основным отличием. Несмотря на гидравлический привод, он не был таким сложным, как система на DS, которая позволяла динамически регулировать гидравлическое давление на передние и задние тормоза в зависимости от нагрузки. Их легко отличить друг от друга, поскольку у DS была педаль тормоза, которая была своего рода «кнопкой», в то время как у ID была обычная педаль тормоза.
Citroën DS в конечном итоге был почти «вынужден» участвовать в соревнованиях - большинство пилотов выбрали самый простой идентификатор - такова была «сила», которую несколько пилотов в то время сделали с Citroën, требуя, чтобы бренд «двойной шеврон» поддерживал их в 1956 году ралли Монте-Карло.
Французский производитель принял вызов, и несколько месяцев спустя шесть французских гонщиков при их поддержке участвовали в самом известном ралли в мире. Ожидания по поводу дебюта «boca de sapo» на ралли были высоки, но из шести моделей, присутствовавших на старте, только одна добралась до конца… на седьмом месте.
Это был не лучший повод для этого приключения, но три года спустя, после еще нескольких неудачных результатов гонок, «удача» изменилась. Поль Колтеллони выиграет ралли Монте-Карло 1959 года за рулем ID 19, и в том же году он в конечном итоге станет чемпионом Европы по ралли.
Этой победы было достаточно, чтобы вновь пробудить интерес Citroën к ралли: галльский бренд даже решил создать инновационный отдел соревнований под руководством Рене Коттона.
За этим последовало несколько важных побед во Франции и Финляндии с пилотами Рене Траутманном и Пауло Тойвоненом за рулем ID 19, а в 1963 году на ралли Монте-Карло пять Citroën «заняли» пять мест в финале «10 лучших».
Победы «бока де сапо» дойдут и до Португалии, хотя нужно было дождаться 1969 года, уже после участия в ралли «Сафари» 1965 года и нового (и неоднозначного) триумфа в Монте-Карло в 1966 году (печально известное ралли все еще Сегодня замешан спор из-за дисквалификации трех Mini Cooper S, лидировавших в гонке, и 4-го места Ford Lotus Cortina - история на другой день).
Именно на Ралли Португалии 1969 года Citroën ID 20 «полетит» к победе в руках Франсишку Ромаозиньо.
1969 Международное ралли TAP
В то время, когда ралли Португалии еще не было частью чемпионата мира по ралли и оспаривалось совершенно иначе, чем нынешние, Франсиско Ромаозиньо был великим героем, сумевшим выиграть гонку 1969 года.
Тони Фолл на Lancia Fulvia HF 1600 был большим фаворитом. И в итоге он стал одним из главных людей, ответственных за титул Romãozinho.
Англичанин, выигравший в прошлом году Ралли Португалии, является автором одной из самых необычных (и известных!) Историй португальской гонки. Вырвав лидерство в гонке у Фернандо Батисты в Монтехунто, Фолл прибыл в Эшторил впереди, имея значительное преимущество над Ромаозиньо.
Однако произошел необычный поворот, которого мало кто ожидал. Англичанин достиг окончательного контроля со своей девушкой на своей Lancia Fulvia HF 1600, что было запрещено правилами, и был дисквалифицирован.
Известность этой истории безгранична, но некоторые считают, что контуры были не такими. Тот Падение был дисквалифицирован, и то, что его девушка была в машине, не вызывает сомнений. Но есть те, кто утверждает, что это был способ дисквалифицировать его, не вызвав больших споров, после подозрений, что англичанин поменял свою машину на одном из этапов.
Правда о том, что произошло, возможно, никогда не станет достоянием гласности, но несомненно то, что победа Франсиско Ромаозиньо за рулем Citroën ID 20 остается для истории.
Информация об агрегате, использованном в португальской гонке, скудна, но предполагается, что ID 20, который использовал Romãozinho, сохранил четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1985 см3 и мощностью 91 л.с., которым оснащалась серийная модель.
«Он был большим, но ездил как Mini»
Эти слова принадлежат самому Ромаозиньо в 2015 году по случаю 60-летия французской модели в интервью Rádio Renascença.
«Это был автомобиль, намного опередивший свое время», - признался водитель из Каштелу Бранко, который умер в 2020 году. «Чтобы привести пример, в то время у него уже была автоматическая секвентальная коробка передач, которая появилась в автомобилях только много лет назад. позже Формулы 1 », - сказал он.
В том же интервью Ромаозиньо признался, что его отношения со знаменитой «boca de sapo» были «любовными отношениями» и что ему было «очень жаль, когда она перестала выпускаться» в 1975 году.
Ромаозиньо также напомнил о гидропневматической подвеске, установленной во французском седане, и признал, что это «впечатляющая часть машины», которая, несмотря на большие размеры - 4826 мм в длину, - «двигалась как Mini».
Официальный пилот Citroën
Ромаозиньо был также первым португальским раллийным гонщиком, который водил служебный автомобиль Citroën DS 21, а в 1973 году он вернулся, чтобы участвовать в Ралли Португалии, которое уже было частью чемпионата мира по ралли, но с командой Citroën Competition.
Франсиско Ромаозиньо провел зрелищную гонку и вывел DS 21 на третье место в общем зачете, уступив только альпийскому Renault A110, управляемому Жаном Люком Терье и Жан-Пьером Николя.
Рука об руку с Португалией
История «boca de toad» всегда будет связана с нашей страной. По данным ID-DS Automóvel Clube, в Португалии насчитывается около 600 автомобилей Citroën DS, что свидетельствует о родстве португальцев с этой моделью.
Но как будто всего этого было мало, «жаба бока» производилась и в нашей стране, в 70-х годах, на производственном предприятии Citroën в Мангуальде.
За свою особенность, за то, что он был создан без каких-либо спортивных амбиций и за свой смелый имидж, Citroën DS продолжает «носить» титул самого странного, причудливого и интригующего автомобиля, когда-либо выигрывавшего Ралли Португалии. И мы не думаем, что я когда-нибудь его потеряю ...