Во многих семьях есть деревенский родственник и городской кузен, и в случае с семейством компактных внедорожников Jeep это тоже так (по крайней мере, на вид). Renegade 4x выглядит более деревенским, Джип Компас 4x более урбанистический, хотя на практике двое толкаются в хаосе городского движения.
На редких экскурсиях по бездорожью оба обладают разумными навыками - особенно в версии Trailhawk с дополнительным 17-миллиметровым дорожным просветом и специальной программой вождения для катания по камням. На лучшие специфические углы Renegade («вина» квадратных форм) Compass отвечает лучшей звукоизоляцией салона.
По сути, это вопрос философии или, точнее, имиджа, потому что на практике они используются очень похоже (98% асфальт, 2% скидка) с высокими и высокими позициями водителя (и остальными сиденьями). «Модные» формы тела.
Лучше, чем Ренегат?
Jeep Compass 4x с более длинной колесной базой и на 16 см длиннее не только предлагает больше места для ног сзади (где пассажиры сидят выше, чем пассажиры переднего сиденья), но и более широкий багажный отсек (420 литров, на 90 литров больше, чем у Renegade, и всего на 18 литров). литров меньше, чем у гибридного компаса без подключаемого модуля).
Найти подходящее положение для водителя на обеих моделях легко благодаря широким возможностям регулировки высоты и глубины рулевой колонки, а также высоты сиденья. Большинство органов управления удобно расположены, за исключением режимов вентиляции, движения и движения, которые слишком низкие, что заставляет вас отворачиваться от дороги.
Впоследствии легко понять, почему Compass примерно на 4000 евро дороже, чем Renegade: материалы для приборной панели и дверных панелей лучше, бардачок и дверные карманы больше, и есть даже выпускные отверстия для вентиляции для задних сидений (где в обоих случаях отсутствие трансмиссионного вала означает почти ровный пол).
В целом, материалы лучше, чем в Renegade.
В дополнение к этому есть еще другие небольшие отличия в приборной панели, такие как, например, центральные вентиляционные отверстия, которые расположены по бокам от центрального информационно-развлекательного экрана, а не сверху, как в «двоюродном брате поля», Отступник.
Даже внутри Jeep Compass 4xe мы находим приборы TFT и центральный экран 8,4 дюйма, который можно легко подключить к смартфонам с операционной системой Android или Apple, и который демонстрирует надежное и достаточно интуитивное управление, даже если графика не самая современная. в продаже.
Графика может быть не самой современной, но работа информационно-развлекательной системы интуитивно понятна.
По сравнению с другими компасами, версия 4x отличается меню и конкретной информацией, касающейся электрической и гибридной частей вождения.
Режимы езды на любой вкус
Как и следовало ожидать, на борту Jeep Compass 4x мы имеем при переходе от консоли к приборной панели уже известные три кнопки, позволяющие выбирать режимы работы.
Это: гибридный (бензиновый двигатель и два электродвигателя работают вместе), электрический (100% электрический, пока аккумулятор заряжен, с максимальной автономностью 50 км и скоростью.
максимум 130 км / ч) и e-Save (которое можно использовать для поддержания заряда аккумулятора или для зарядки бензинового двигателя до 80%).
С левой стороны расположен элемент управления Select-Terrain, позволяющий выбирать между пятью режимами движения: Авто, Спорт (которого нет на другом Компасе), Снег, Песок / Грязь и, только в версии Trailhawk, Режим Камня. Каждое из этих положений мешает работе вспомогательных электронных устройств, двигателя и шестиступенчатой автоматической коробки передач.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
По-прежнему в этой команде мы находим кнопки с функциями редуктора. Функция 4WD Low удерживает 1-ю и 2-ю передачи на передаче до красной черты, имитируя эффект трансмиссии с коробками передач и функцией блокировки 4WD, блокирует дифференциал, активирует тягу 4 × 4 ниже 15 км / ч и поддерживает электрический Задний электродвигатель всегда включен, чтобы обеспечить быстрое распределение крутящего момента по обеим осям (при скорости более 15 км / ч и задний электродвигатель включается, когда система определяет, что это необходимо).
190 л.с.и 50 км электрический
Главная новинка Jeep Compass 4xe - это, конечно же, гибридный двигатель. Он объединяет 1,3-литровый двигатель (здесь 130 л.с.) с двумя электродвигателями, один на задней оси (60 л.с.), а другой меньшего размера, соединенный с двигателем в передней части автомобиля, чтобы получить общую максимальную мощность 190 л.с.
Система питается от литий-ионного аккумулятора емкостью 11,4 кВтч, установленного продольно на полу автомобиля (от центра к задней части). Бытовую розетку на 2,3 кВт можно зарядить за пять часов, розетку на 3 кВт за 3,5 часа, а настенную розетку мощностью до 7,4 кВт - мощность бортового зарядного устройства - всего за 1 час 40 минут.
Как обычно, аккумулятор является самым тяжелым компонентом этого подключаемого гибрида, а общий вес Jeep Compass 4x составляет около 1,9 тонны, что примерно на 350 кг больше, чем у версии с бензиновым двигателем.
Передний электродвигатель помогает 4-цилиндровому двигателю ускоряться и может действовать как генератор высокого напряжения. В задней части имеется понижающая передача и встроенный дифференциал.
Одна из особенностей этой системы заключается в том, что она предотвращает разряд батареи, даже если указанная электрическая автономность равна нулю. Это позволяет задней оси всегда иметь силу участвовать в перемещении Compass 4x, так что он никогда не перестает функционировать как электрический 4x4, что и обещает аббревиатура (кстати, это единственный Compass с полноприводный автомобиль).
Еще одно важное обещание - это обещание электрическая автономность, которая, по словам Jeep, составляет от 49 до 52 км. , что может быть даже больше, если Compass не покидает город, или гораздо меньше, если он проводит большую часть своего времени на автострадах.
В связи с этим могу признать, что фактическая электрическая автономность недалеко от официально заявленной, по крайней мере, если судить по тому, что указывается как среднее потребление электроэнергии в бортовом компьютере в конце 110-километрового путешествия по группе FCA. тестовая трасса в Балокко.
Расход бензина оказался намного выше ожидаемого. Даже если было трудно получить утвержденные 2,1 л / 100 км (потому что в ходе испытаний мы всегда в конечном итоге подвергали автомобиль более тяжелым нагрузкам, чем его водитель на ежедневной основе), одобренные 8,7 л / 100 км очень высоки, несмотря на Дело в том, что мы следовали указаниям по выбору режимов движения согласно дорожной книге.
В качестве смягчения мы обнаружили тот факт, что эти показания предназначены не для достижения конца теста с наименьшим потреблением энергии, а для того, чтобы гарантировать, что батарея будет иметь значительную часть своего заряда, чтобы следующему журналисту не пришлось ждать. слишком долго для Compass 4x, чтобы быть готовым к вашей смене.
быстро и тихо
Запуск осуществляется в электрическом режиме, поэтому вы можете продолжить движение - до 130 км / ч - при плавном нажатии на правую педаль.
У рекуперации энергии есть два уровня, определяемых самим водителем с помощью кнопки рядом с электрическим стояночным тормозом, но даже не самый интенсивный уровень достаточно силен, чтобы мы могли двигаться, используя только педаль акселератора.
Тем не менее, это помогает продлить полсотни километров бездымного вождения. В этой связи стоит отметить тот факт, что на более зигзагообразном участке длиной около 10 км, выполненном в более быстром темпе, заряд аккумулятора больше в конце, чем в начале, что означает, что резкое торможение и замедление были хорошими. ..используемые с точки зрения рекуперации энергии.
Электричество очень помогает в ускорении и восстановлении скорости, и если мы подумаем, что это 270 Нм от бензинового двигателя и 250 Нм от заднего электрического (хотя и не доступно полностью в то же время), вы можете увидеть, что 4x - самый спортивный Компас семьи.
Несмотря на то, что это не версия мощностью 240 л.с., 7,9 секунды от 0 до 100 км / ч являются доказательством этого, а также то, что 350 кг, которые плагин весит больше, чем версия с бензиновым двигателем 1,3, больше, чем те, которые компенсируются увеличение мощности / крутящего момента.
Хорошее поведение, но очень легкое вождение
В дополнение к улучшенной звукоизоляции (по сравнению с Renegade) Compass 4xe использует преимущества более низкой высоты кузова, чтобы быть всегда более стабильным, чем «кузен поля», и тем более убеждает в своей полноте. так как тяжелые батареи, установленные близко к земле, позволяют вашему центру тяжести быть очень низким.
Также положительным является эффект полного привода даже на асфальте, который помогает ограничить тенденцию к недостаточной поворачиваемости, которая была бы естественной, если бы вся мощность / крутящий момент передавалась на переднюю ось.
Хуже всего то впечатление, которое производит руководство, всегда очень легкое и необщительное, в то время как автоматическая коробка передач с двойным сцеплением оставила смешанные чувства: положительные, потому что она менее колеблющаяся (также кикдаун, то есть срочное сокращение изменений, вызванных нажатием на дно дроссельной заслонки. ); отрицательный, потому что в спортивном режиме он оказывается резким и слишком долго держит передачу включенной, поэтому предпочтительнее использовать программу Auto.
Когда он прибывает и сколько это стоит?
Jeep Compass 4xe теперь доступен для заказа в Португалии. стоит 44 700 евро в этой Limited версии..Технические характеристики
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| двигатель внутреннего сгорания | |
| Должность | передняя, поперечная |
| Архитектура | 4 цилиндра в линию |
| Распределение | 1 ac / c. / 16 клапанов |
| Еда | Травма, повреждение прямой, турбо |
| Емкость | 1332 см3 |
| сила | 130 л.с. при 5550 об / мин |
| Двоичный | 270 Нм при 1850 об / мин |
| Электродвигатель (задний) | |
| Занятие | Вращать задние колеса / генерировать электрический ток |
| сила | 60 л.с. |
| Двоичный | 250 Нм |
| Электродвигатель (передний) | |
| Занятие | Генерировать электрический ток / помогать бензиновому двигателю разогнаться / питать заднюю ось, когда батарея разряжена |
| Комбинированные значения | |
| Максимальная мощность | 190 л.с. |
| Барабаны | |
| Тип | ионы лития |
| Емкость | 11,4 кВтч (9,1 кВтч нетто) |
| Загрузка | 2,3 кВт (5 часов); 3 кВт (3,5 часа); 7,4 кВт (1,40 часа) |
| Потоковая передача | |
| Тяга | 4 × 4 |
| Коробка передач | 6 ступенчатый автомат, двойное сцепление |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимый Макферсон; TR: Независимый Макферсон |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: Диски |
| Направление | электрическая помощь |
| диаметр поворота | 11.07 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4394 мм x 1874 мм x 1649 мм |
| Длина между осями | 2636 мм |
| вместимость чемодана | 420-1230 литров |
| емкость склада | 36,5 л |
| Масса | 1860 кг |
| Производительность, расход и навыки бездорожья | |
| Максимальная скорость | 183 км / ч; 130 км / ч на электротяге |
| 0-100 км / ч | 5,9 с |
| Комбинированное потребление | От 2,1 до 2,3 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 49 г / км |
| электрическая автономия | 49-52 км |
| углы Атака / Выход / Вентрально | 16/32/18 |
| способность форда | 406 мм |
| буксирная способность | 1150 кг |