Кто помнит Опель Омега? «Старейшие» (не хочу никого называть старыми…) наверняка помнят. Молодые люди могут не знать, что Omega на протяжении многих лет была «флагманом» Opel.
Это была модель, которая по значительно более низкой цене предлагала надежную альтернативу моделям немецких брендов премиум-класса. Тем, кто ищет хорошо оборудованный, просторный автомобиль с удовлетворительными характеристиками, Omega будет очень подходящим вариантом. Но сегодня мы поговорим с вами не о версиях с удовлетворительными характеристиками ... это хардкорная версия! Стреляйте ракетами и позвольте группе играть!
(…) Некоторые узлы, проверенные прессой, разгонялись до 300 км / ч!
Lotus Omega была «сверхмускулистой» версией «скучной» Omega. "Супер-седан", приготовленный инженерами Lotus и заставший такие дорогие модели, как BMW M5 (E34) врасплох..
315 л.с. немецкой модели абсолютно ничего не могли сделать против 382 лс власти немецко-британского монстра. Это было как если бы у семиклассника возникли проблемы с старшим девятиклассником. У M5 не было шансов - и да, я тоже много лет был «BMW M5». Я хорошо помню, какой «удар» я взял…
Возвращаясь к Омеге. Когда он был запущен в 1990 году, Lotus Omega сразу же завоевал титул «самого быстрого седана в мире», причем с большим отрывом! Но начнем с самого начала ...
Давным-давно…
… Мир без экономического кризиса - еще одна вещь, о которой молодые никогда не слышали. За исключением Lotus, которая на протяжении всей своей истории почти всегда находилась на грани банкротства, остальной мир в конце 1980-х годов жил во время сильной экономической экспансии. На все были деньги. Кредит был легким, и жизнь была такой же… то есть, как сегодня. Но нет…
Как я сказал ранее, небольшая английская компания находилась в серьезном экономическом положении, и решением в то время была продажа компании General Motors (GM). Майк Кимберли, генеральный директор Lotus, считал американского гиганта идеальным партнером. GM ранее обращалась к инженерным службам Lotus, так что это было просто вопросом углубления связей, которые уже существовали.
«Плохие языки» говорят, что при небольшом увеличении турбонаддува мощность может вырасти до 500 л.с.
Согласно легенде, именно этот человек, Майк Кимберли, «продал» руководству GM идею создания «суперселуна» на базе Opel Omega. По сути, Opel с характеристиками и поведением Lotus. Ответ должен был быть примерно таким: «Сколько вам нужно?».
Мне нужно немного ...
«Мне нужно немного», - должно быть, ответил Майк Кимберли. Под «маленьким» подразумевается здоровая основа Opel Omega 3000, модели, в которой использовался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л и мощностью 204 лошадиных силы. По сравнению с Lotus, Omega 3000 выглядела как корыто… но давайте начнем с двигателя.
Lotus увеличил диаметр цилиндров и ход поршней (которые были кованы и поставлены Mahle), чтобы увеличить рабочий объем до 3,6 л (еще 600 см3). Но на этом работа не заканчивается. Были добавлены две турбины Garrett T25 и интеркулер XXL. Конечный результат составил 382 л.с. мощности при 5200 об / мин и 568 Нм максимального крутящего момента при 4200 об / мин. - 82% от этого значения доступны уже при 2000 об / мин! Чтобы выдержать «натиск» этой мощной лавины, коленчатый вал также был усилен.
Журналисты самых престижных английских газет даже попросили запретить продажу автомобиля.
За снижение мощности двигателя отвечала шестиступенчатая коробка передач Tremec T-56 - та же, что использовалась в Corvette ZR-1 - и которая передавала мощность только на задние колеса. «Плохие языки» говорят, что при небольшом увеличении турбонаддува мощность может вырасти до 500 л.с. - такой же мощности, как у нынешнего Porsche 911 GT3 RS!
Давайте перейдем к цифрам, которые имеют значение?
С почти 400 лошадиными силами - скажите вслух: почти четыреста лошадиных силы! - Lotus Omega был одним из самых быстрых автомобилей, которые можно было купить за деньги в 1990 году. Сегодня даже Audi RS3 обладает такой мощностью, но… это другое.
При всей этой мощности Lotus Omega разгонялся от 0 до 100 км / ч всего за 4,9 секунды и достиг максимальной скорости 283 км / ч. некоторые подразделения прессы в руках журналистов разогнались до 300 км / ч! Но давайте вернемся к «официальному» значению и вернемся в перспективу. Такой суперкар, как Lamborghini Countach 5000QV, занял всего 0,2 секунды (!) Меньше, чем 0–100 км / ч. Другими словами, с опытным водителем за рулем Lotus рискует отправить Lamborghini при запуске!
слишком быстро
Эти цифры были настолько ошеломляющими, что вызвали у Lotus и Opel хор протеста.Журналисты некоторых из самых престижных британских газет даже попросили запретить продажу автомобиля - возможно, те же журналисты, которые разогнались до 300 км / ч. В английском парламенте даже обсуждалось, не будет ли опасно позволить такой машине передвигаться по дорогам общего пользования. Для Lotus даже были поданы прошения об ограничении максимальной скорости Omega. Марка сделала ушки маркером… хлоп, хлоп, хлоп!
Это была лучшая реклама Lotus Omega! Какая группа парней ...
верхняя динамика
Во всех смыслах и целях, несмотря на то, что была рождена по проекту Opel, эта Omega была полноценным Lotus. И, как любой «полностью правый» Lotus, у него была референциальная динамика - даже сегодня динамика является одним из столпов Lotus (это и отсутствие денег ... но похоже, что Geely поможет).
Тем не менее, британский дом оснастил Lotus Omega лучшими компонентами, доступными на рынке. А если база уже была хорошей… стало еще лучше!
Из «банка органов» немецкого бренда Lotus позаимствовал многорычажную самовыравнивающуюся схему подвески Opel Senator для задней оси - флагмана Opel в то время. Lotus Omega также получил регулируемые амортизаторы (нагрузки и предварительной нагрузки) и более жесткие пружины. Все для того, чтобы шасси лучше справлялось с мощностью и поперечными ускорениями. Тормозные суппорты (с четырьмя поршнями), поставленные AP Racing, опирались на диски диаметром 330 мм. Меры, которые заполнили глаза (и оправы) в 90-е годы.
Подпишитесь на наши новости здесь
красивый внутри и снаружи
Внешний вид Lotus Omega разительно соответствовал его демонической механике. В своих оценках новых моделей я не люблю сильно задумываться о дизайне, так как здесь - у каждого свой вкус… - но эта уже прошла самое сложное из испытаний: время!
Черный цвет кузова, воздухозаборник в капоте, боковые юбки, большие колеса… все элементы Omega, казалось, подталкивали водителя к потере водительских прав: «Да… проверьте меня, и вы увидите, что Я умею! ».
Внутри салон тоже впечатлил, но более сдержанно. Сиденья поставлены Recaro, спортивное рулевое колесо и градуированный спидометр до 300 км / ч. Больше не было необходимости.
Короче говоря, модель, которую только тогда можно было запустить. Время, когда политкорректность еще не была школой и «шумные меньшинства» имели значение, пропорциональное ее значению. Сегодня это уже не так ...
В сегодняшнем свете Lotus Omega будет стоить около 120 000 евро. Было выпущено всего 950 единиц (90 единиц так и остались непроизведенными) и еще полдюжины лет назад было несложно найти один из этих экземпляров для продажи менее чем за 17 000 евро. Сегодня найти Lotus Omega за такую цену практически невозможно из-за роста цен, от которого страдают классические автомобили в последние годы.
Младшие уже поняли, почему это название? Действительно, Lotus Omega съест на завтрак любую BMW M5. Как говорили в школьные годы… и «без прыщиков»!
Я хочу прочитать больше подобных историй