Мы снова возвращаемся в прошлое, чтобы вернуться к Купе 90-х , многие из которых были машинами мечты, а в наши дни даже культовыми. В первой части этого выпуска мы сосредоточились на европейских моделях, но, скорее всего, мы должны благодарить японских производителей за то, что за последнее десятилетие прошлого века у них появилось так много купе.
Подпитываемый экономическим «пузырем», возникшим в Японии в 1980-х годах - пока он не лопнул в 1991 году, - казалось, что финансирование есть на все и даже больше. В это время появились большие «святые монстры» японского автопрома: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5 и многие другие.
Они не остановились на достигнутом, как показывают собранные нами купе, где некоторые производители даже могли позволить себе роскошь иметь несколько купе в своих моделях, охватывающих различные сегменты и… портфолио. Взгляните на пример Honda: от более доступного CRX до анти-Ferrari NSX, проходящих через Civic, Integra, Prelude и даже Accord, были купе.
Без лишних слов, он сохраняет купе 90-х годов из Японии.
легенды
90-е были временем славы для японских производителей в ралли (и не только). Именно в это десятилетие мы впервые увидели, как японская машина выиграла титул чемпиона мира в WRC. Именно в это десятилетие мы стали свидетелями эпической дуэли Митсубиси-Субару (дуэль, перешедшая в бездорожье). Именно в это десятилетие родились некоторые из величайших японских автомобильных легенд, которые до сих пор находят отклик у многих энтузиастов благодаря достижениям, достигнутым на ралли.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Так обстоит дело с этой первой парой купе 90-х годов: TOYOTA CELICA (1989-1993 и 1993-1999) и SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, за рулем Колин МакРэй.
В Toyota Celica (T180), выпущенный в 1989 году, был уже пятым поколением японского купе. Статус и известность Celica существенно выросли в результате ее достижений в чемпионате мира по ралли (WRC), даже с предыдущим поколением. Но именно T180 или, скорее, ST185 (Celica GT-Four, которая послужила основой для модели соревнований, имела свой собственный код) превратит Toyota в доминирующую силу в WRC.
И именно с Celica он сделал это, став первой японской моделью, выигравшей титулы чемпиона мира в WRC. Тема, которую мы уже рассмотрели более подробно:
Интересно, что, несмотря на огромный успех в соревнованиях, коммерческая карьера Celica T180 будет относительно короткой, всего четыре года. Осенью 1993 года стало известно о шестом поколении Celica, T200 и, конечно же, GT-Four (ST205), который станет самой мощной Celica из всех, с 242 л.с., извлеченными из блока из четырех двигателей 3S-GTE. цилиндры в ряд, 2,0 л и с турбонаддувом, всегда с механической коробкой передач и всегда с полным приводом.
Однако ему не удалось добиться блестящих достижений своего предшественника в WRC. Celica T200 выделялась более агрессивным стилем, особенно передней частью, отмеченной четырьмя круглыми оптическими элементами. Серьезный соперник для таких европейских купе, как Fiat Coupé или Opel Calibra.
Если Celica достигла высокого уровня посвящения и признания благодаря WRC, как насчет Subaru Impreza, одна из самых почитаемых японских моделей всех времен?
Купе Impreza появилось только в 1995 году, через три года после седана и странного фургона (не все считали его таковым). Двухдверный кузов будет представлен на WRC только в 1997 году (у Impreza уже было два титула производителей), воспользовавшись введением спецификации WRC, которая до того времени занимала место группы A. И… сделал это, дав Subaru третий (и последний) титул строителей.
Чтобы отразить этот успех, а также 40-летие бренда, будет выпущена модель Impreza 22B, одна из вершин всей истории Impreza. Ограниченным тиражом чуть более 400 единиц, он выглядел мускулистее (на 80 мм шире), чем WRX и WRX STi, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом увеличился с 2,0 до 2,2 л (официальные 280 л.с.). Колеса с 16 ″ до 17 ″, и экипировка, похоже, пришла прямо из соревнований Impreza WRC. До сих пор одна из самых почитаемых Impreza.
Японские альтернативы
Японские купе не ограничиваются теми, кто преуспел в сложном мире ралли. Как и в случае с европейскими купе 90-х годов, в японских предложениях не было недостатка в разнообразии, как мы можем видеть в следующей тройке: HONDA PRELUDE (1992-1996 и 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 и 1995-2000) и MAZDA MX-6 (1991-1997).
Мы начали с модели, которая была рождена купе, а теперь дает название внедорожнику / кроссоверу. Митсубиси Эклипс . Созданный в 1990 году после создания совместного предприятия с Chrysler, которое также привело к появлению «братьев» Plymouth Laser и Eagle Talon, стильный Eclipse прибыл в Европу как альтернатива Celica.
В Европе у нас был доступ только к первым двум поколениям (D20 и D30), каждое из которых прожило всего пять лет, но в Северной Америке их карьера продлилась еще на два. Он всегда был «впереди всех», хотя более мощные версии, оснащенные версией 4G63 с турбонаддувом (4G63T), могут иметь полный привод.
4G63 звучит знакомо? Ну, это тот же блок, которым оснащена Mitsubishi Evolution (Митсубиси Эволюшн) … И L200! Это действительно был мастер на все руки.
Сам Eclipse, в дополнение к его стилизованному кузову (более линейный в первом поколении; больший био-дизайн во втором поколении) и производительности турбо-версий, не был самым крутым купе, но не препятствовал появлению лояльных поклонников. ... Его «15 минут славы» появились с первым фильмом саги «Неистовая скорость».
Также познакомившись с двумя поколениями (4-м и 5-м), в 90-е годы у нас были Honda Prelude , который располагался где-то между Civic Coupé и super-NSX. Технически ближе к Accord, Honda надеялась, что Prelude сможет отвлечь клиентов от купе BMW 3 серии.
Несмотря на хорошую форму Honda в начале 1990-х - непревзойденную в Формуле 1, NSX получил эпитет анти-Ferrari, двигатели VTEC, которые визжали громче, чем другие, и т. Д. - Prelude всегда заканчивал передачей чего-то помимо потребительских предпочтений.
Было жаль, поскольку у него не было недостатка в аргументах, и он продолжает оставаться одним из самых недооцененных купе того времени. Топовые версии имели мощный двигатель 2.2 VTEC (от 185 до 200 л.с.), рулевое управление с четырьмя колесами и высокую динамику на всех уровнях. Были ли его смелые реплики, которые отделили его от успеха? Кто знает…
Это тоже был стиль Mazda MX-6 которые впервые привлекли наше внимание. По сути, это купе-версия современной Mazda 626, еще одна «впереди всех». Его плавные линии, считающиеся очень элегантными, могут превзойти только Peugeot 406 Coupé, выпущенные в том же году, когда MX-6 покинул сцену.
Больше GT, чем спортивный, даже когда он оснащен самым мощным двигателем 2.5 V6 и мощностью примерно 170 л.с., MX-6 не разочаровал с точки зрения поведения.
Но он также прошел мимо многих в Европе, включая своего «брата» Ford Probe, который разделял все с MX-6, за исключением стиля, также довольно футуристического. Mazda и Ford в этот период были вместе, что оправдывает близость двух моделей. Probe был попыткой Ford создать преемника успешной Capri, но европейский рынок в значительной степени проигнорировал это. Несмотря на это, у него было больше поклонников, чем у его преемника Cougar, о котором мы говорили в первой части воссоединения купе 90-х.
самый радикальный
Если бы мы могли классифицировать предыдущее трио купе для повседневной жизни, причем стиль был бы одним из главных аргументов, HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) это добавило стилю хищнического замысла. Технически близкий к Civic, Integra был фактически семейством моделей, которое также включало четырехдверный вариант.
Но его легендарный статус обусловлен его вариантом купе, в частности, версией Type R, которая дошла до нас в 1998 году. Многие до сих пор считают его лучшим переднеприводным автомобилем в истории. Инженеры Honda сосредоточили все свое внимание на извлечении всего. .потенциал модели. Мы уже подробно рассказывали об этой фантастической модели, уникальном предложении во вселенной купе 90-х:
(возможно) уникальный
И последнее, но не менее важное ... В этом списке купе 90-х невозможно не упомянуть, пожалуй, единственное, которое было создано с нуля, чтобы стать спортивным купе, на собственном основании, не будучи производным от любого другого с большим количеством деталей. знакомые или повседневные цели, например, отвезти детей в школу или сделать покупки на неделю.
Ты NISSAN 180SX (1989-1993) и NISSAN 200SX (1993-1998) у них была правильная основа для любого спорта. Передний продольный двигатель, задний привод и… два задних сиденья, которые служили немногим больше, чем перевозка лишнего багажа. Да, немецкие BMW 3 серии и Mercedes-Benz CLK имеют идентичную архитектуру (и полезное пространство для людей сзади), но они были ответвлениями четырехдверных седанов. Эти купе Nissan - нет!
Будь то S13 или S14, он отличался от конкурентов задним приводом, а также утонченной динамикой. 180 SX (S13) с убирающимися фарами продавался в Европе с двигателем 1.8 Turbo мощностью 180 л.с. Его преемник, 200SX (S14), получил новый 2,0-литровый двигатель SR20DET с турбонаддувом мощностью 200 л.с. Его слава и компетентность выходили за рамки его коммерческой карьеры.
В лучших японских традициях фанаты модернизировали его вплоть до последнего дома - найти их оригинальными становится практически невыполнимой задачей - а его архитектура делает его постоянным присутствием в соревнованиях по дрифту.
Я не думаю, что мы могли бы закончить наше воссоединение с купе 90-х лучше.