Вернемся в июнь 1924 года. Место - Стокгольм, и это время года, когда шведская столица наиболее приятна. Средняя температура превышает 21 ° C, а дни длятся более 12 часов - контраст с зимним солнцестоянием не может быть более значительным.
Именно на этом фоне два давних друга, Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон, впервые заговорили о возможности создания автомобильной марки. Возможно, термин «разговор» слишком невинен перед лицом такой амбициозной миссии… но мы продолжаем.
Через два месяца после того первоначального разговора, 24 августа, Ассар и Ларсон снова встретились. Место встречи? Ресторан морепродуктов в Стокгольме.
Именно за одним из столиков этого ресторана, где подают лобстера, было подписано одно из важнейших обязательств автомобильной промышленности - в этом мы сможем убедиться в этом особенном 90-летнем юбилее Volvo.
начало дружбы
Прежде чем продолжить, давайте вспомним, как пересекались истории этих двух мужчин. Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон встретились в подшипниковой компании Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Габриэльссон, выпускник Стокгольмской школы экономики, долгое время работал в SKF, где занимал должность генерального директора по продажам.
Ларсон также работал в SKF, но в качестве инженера, из которого он оставил 1919, чтобы пойти работать в AB GALCO, также расположенном в Стокгольме.
Габриэльссон и Ларсон были не просто знакомыми, между ними существовала настоящая личная симпатия. Кроме того, у них были дополнительные профессиональные навыки. Габриэльссон обладал экономическим ноу-хау и опытом, чтобы получить финансирование для основания Volvo, а Ларсон знал, как спроектировать и построить автомобиль.
(Добрые) намерения Ассара Габриэльссона
Зная эту взаимодополняемость в профессиональном плане и сочувствие в личном, как вы, наверное, уже догадались, Ассар Габриэльссон не случайно выбрал Густава Ларсона, чтобы съесть столь известного «лобстера».
После этого первого подхода Ассар хотел знать, согласится ли Густав (или нет) принять вместе с ним проект, который был столь же амбициозным, сколь и рискованным: нашел первую шведскую автомобильную марку (SAAB появился только в 1949 году).
Говорят, что смерть его жены в автокатастрофе стала для Ассара Габриэльссона недостающей искрой, чтобы продолжить работу над проектом. Густав Ларсон принял вызов.
СВЯЗАННЫЕ: Special Car Ledger. 90 лет Volvo.
Именно на той встрече этих двух друзей были определены принципы будущего бренда (у которого все еще не было названия). Сегодня, более 90 лет спустя, Volvo по-прежнему придерживается тех же принципов.
«Шведская сталь - это хорошо, но шведские дороги плохие». | Ассар Габриэльссон в книге «Тридцать лет Volvo»
Ваши машины должны быть надежными . Модели немецких, английских и американских брендов не были спроектированы и подготовлены для суровых климатических условий Скандинавии и ужасных шведских дорог.
Их автомобили должны были быть не только надежными, но и безопасными. . Высокий уровень аварийности на шведских дорогах в 1920-х годах был одной из самых серьезных проблем Габриэльсона и Ларсона - как мы видим, проблемы безопасности присутствовали с самого основания Volvo.
Для этих двух друзей автомобили как символ прогресса и свободы должны были быть безопасными.
От слов к практике
В соответствии с целями проекта, в тот же день, когда они съели знаменитого лобстера, Габриэльссон и Ларсон подписали устное соглашение. Более чем через год контракт был фактически подписан, 16 декабря 1925 года. Первый торжественный акт.
Этот контракт отражал, среди прочего, роль, которую каждый будет играть в этом проекте.
Густав отвечал за инженерную часть. Он отвечал за разработку первой модели, а также за структурирование инвестиционного плана для нового завода. С одной оговоркой: деньги будут возмещены только в том случае, если план будет успешным. А под успехом подразумевается произвести не менее 100 автомобилей к 1 января 1928 года. Риск, на который он пошел, потому что ему удалось одновременно сохранить свою работу в AB Galco.
В свою очередь Ассар Габриэльссон взял на себя финансовые риски проекта, в который вложил все свои сбережения без всякой гарантии успеха.
Столкнувшись с этими (высокими) рисками, Ассар продолжал работать в SKF. Бьорн Приц, управляющий директор SKF, не возражал против этого проекта, если он не мешал его работе в компании.
Это не было порывом. Все было продумано
Друзья и обеды из морепродуктов фантастическим летним днем. При этом практически ничего не указывает на профессиональный проект. Совершенно неправильное восприятие.
Как мы уже видели, с точки зрения продукта Volvo была хорошо продумана (надежность и безопасность прежде всего), то же самое относилось и к бизнес-плану (видение и стратегия).
Во время своего пребывания в Париже в 1921 году Габриэльссон, работая в SKF в качестве коммерческого директора, понял, что есть подшипниковые компании, инвестирующие напрямую в автомобильную промышленность путем приобретения автомобильных брендов. Таким образом, они смогли повлиять на выбор поставщиков и обеспечить больший объем заказов.
Где-то между 1922 и 1923 годами Габриэльссон предложил бизнес-модель, аналогичную SKF, но совет директоров шведской компании отказался.
Все или ничего
«Спасибо, но нет» SKF не ослабило ни настроения, ни амбиций Габриэльссона. Настолько, что Габриэльссон в 1924 году предложил, чтобы мы только что разговаривали с Густавом Ларсоном - на той встрече в ресторане морепродуктов.
В своей книге «Тридцать лет истории Volvo» Габриэльссон хорошо отражает трудности с организацией финансирования своего проекта.
Игроки автопрома проявили интерес к нашему проекту, но это был просто сердечный интерес. Никто не осмелился инвестировать в шведскую автомобильную марку.
Тем не менее, проект продвигался вперед. Габриэльссон вместе с Ларсоном решили перейти к производству 10 прототипов, которые позже снова представят SKF. Все или ничего.
Говорят, что решение произвести 10 прототипов вместо одного было своего рода «планом Б». Если проект не удастся, Габриэльссон может попытаться продать компоненты прототипа - компании покупают их в больших количествах. Продавать коробку передач, двигатель, пару подвесок было не выгодно.
Более того, этот предприимчивый дуэт был полностью убежден, что SKF сделает проект жизнеспособным, когда они увидели первые прототипы ÖV 4 (на фото).
Считалось, что все документы, планы и другие внутренние документы соответствуют внутренним процедурам SKF, поэтому в случае заключения сделки интеграция проекта будет быстрее.
Принимайтесь за работу!
Первые 10 прототипов ÖV 4 были построены под руководством Густава Ларсона на территории AB Galco - компании, где работал этот инженер и что гарантировало ему финансовые возможности для продолжения работы над проектом.
Девелоперская студия располагалась в одном из отделов его квартиры. Именно там Ларсон, после дня в AB Galco, присоединился к другим бесстрашным инженерам для разработки первых прототипов.
«Финансовым центром» был другой частный дом, в данном случае дом Габриэльссона. Это был способ обеспечить безопасность поставщиков. Габриэльссон был очень уважаемым человеком в отрасли. Как видим, там был настоящий стартап-климат.
Миссия выполнена
Первый прототип был готов в июне 1926 года. Как можно скорее Ларсон и Габриэльссон сели на ÖV 4 и поехали на нем в Гетеборг, чтобы представить SKF инвестиционный план. Торжественный въезд на собственном автомобиле. Гениально, не правда ли?
10 августа 1926 года совет директоров SKF решил дать зеленый свет проекту Габриэльссона и Ларсона. "Положитесь на нас!"
Всего через два дня между SKF и Assaf Gabrielsson был подписан контракт, предусматривающий передачу 10 прототипов и всех сопроводительных документов для проекта. Это задание будет передано компании под названием Volvo AB.
Вы знали об этом? Слово Volvo происходит от латинского и означает «I Roll» (я катаюсь), что является намеком на вращательное движение подшипников. Зарегистрированная в 1915 году марка Volvo первоначально принадлежала компании SKF и была создана для обозначения ряда специальных подшипников для США.
Этот контракт также предусматривал оплату всех инвестиций Assar в проект. Густаву Ларсону также платили за всю его работу. Они это сделали.
1 января 1927 года, после трех лет напряженной работы, Ассар Габриэльссон был назначен президентом Volvo. В свою очередь, Густав Ларсон был назначен вице-президентом бренда и попрощался с AB Galco.
История начинается здесь
Пять месяцев спустя, в 10 часов утра, Хильмер Йоханссон, директор по продажам шведской марки, выехал на дорогу первого серийного Volvo ÖV4.
Модель, которая впоследствии стала известна как «Якоб», темно-синий кабриолет с черными брызговиками, оснащенный 4-цилиндровым двигателем - глянь сюда.
История Volvo действительно начинается здесь, и нам еще есть что рассказать. У нас есть еще 90 лет приключений и злоключений, трудностей и побед Volvo, которыми мы поделимся в этом месяце здесь, в Razão Automóvel.
Подписывайтесь на нас, чтобы не пропустить следующие главы этого специального выпуска Volvo 90-й годовщины.
