После того, как мы протестировали обновленный Hyundai Kauai EV в версии с «всего лишь» батареей 39 кВтч и 100 кВт (136 л.с.) пришло время управлять электрическим Kauai в его самой мощной и ... способной версии: 64 кВтч, 150 кВт (204 л.с.) и 484 км автономной работы. .
После того, как Kauai EV зарекомендовал себя как четвертый самый продаваемый электромобиль в Европе в 2020 году, он занимает видное место в электрическом наступлении Hyundai, хотя «острием» теперь является IONIQ 5.
Но поскольку команда, которая побеждает, также движется, южнокорейский бренд, не теряя времени даром, обновил свой электрический B-SUV, чтобы он продолжал давать карты во все более конкурентном сегменте.
Именно за границей Kauai EV больше всего изменился. В профиль общие линии не претерпели радикальных изменений (несмотря на то, что они выросли на 25 мм), но передняя часть полностью переработана, сохранив лишь более низкий воздухозаборник.
Как и раньше, он принимает отчетливое переднее изображение «братьев» с двигателями внутреннего сгорания, но разделяет с ними фары и дневные ходовые огни, а также заднюю оптику, дизайн которой также был переработан.
Внутри этот электрический B-SUV по-прежнему выделяется своей уникальной центральной консолью, элементом, который отличает его от других Kauai, и усиливает его технологичность и безопасность.
Версия, которую мы тестировали, Vanguard, оснащена цифровой приборной панелью 10,25 дюйма в стандартной комплектации и сенсорным экраном 10,25 дюйма с новой информационно-развлекательной системой AVN. На уровне комплектации Premium центральный сенсорный экран (стандарт) имеет «всего 8».
Корпус по-прежнему выполнен из твердого пластика, но качество сборки практически безупречное.
Несмотря на то, что по-прежнему используются несколько жесткие пластмассы, качество сборки остается на очень хорошем уровне, что «измеряется» отсутствием паразитных шумов в салоне.
Я аплодирую внешнему эстетическому обновлению, которое сделало этот Kauai EV намного более приятным (на мой взгляд, конечно ...), и технологическим инновациям внутри, но именно то, что скрыто под капотом и под полом кабины, продолжает делать этот электромобиль. из самых интересных электрических внедорожников на рынке.
В этой конфигурации, самой мощной из доступных, Hyundai Kauai EV оснащен батареей на 64 кВтч (установленной по центру) и электродвигателем, который выдает 150 кВт (204 л.с.) и 395 Нм.
Благодаря этим цифрам Kauai EV продолжает впечатлять при выходе из светофора, поскольку он разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 7,9 с (версия 39 кВт / ч, 136 л.с. занимает 9,9 с) и достигает 167 км. / ч максимальной (ограниченной) скорости.
А как насчет потребления?
Но больше всего выделяются управление энергопотреблением и, как следствие, автономность: для этой версии Kauai EV южнокорейский бренд требует 484 км автономности (цикл WLTP).
В конце этого четырехдневного испытания среднее потребление, которое я зафиксировал, составило очень хорошие 13,3 кВтч / 100 км. А если прибегнуть к калькулятору, то поймем, что это значение позволяет нам проехать 481 км без подзарядки.
И я могу гарантировать вам, что я не совсем «работал на средний уровень» и что ощущавшаяся жара сделала использование кондиционера обязательным.
Здесь важную роль также играют три доступных режима вождения - «Нормальный», «Эко» и «Спорт», а также четыре режима регенерации (выбираемых с помощью подрулевых переключателей). Очень интересна эффективность использования энергии при торможении и замедлении.
Когда батарея разряжается, хорошие новости продолжаются. Kauai EV поддерживает зарядку до 100 кВт (постоянный ток), и в этом случае можно зарядить аккумулятор от 0 до 80% всего за 47 минут.
А динамика?
С момента запуска в 2017 году Hyundai Kauai всегда выделялся своими динамичными характеристиками, во многом благодаря шасси. Мы можем сказать - и мы уже писали это несколько раз ... - что это был B-SUV, который родился хорошо.
И именно это позволяет ему хорошо разбираться в самых разнообразных двигателях. В этой версии, питаемой исключительно электронами, он снова заслуживает нашей похвалы благодаря очень прямому и точному направлению, которое, тем не менее, очень коммуникативно.
Подвеска, с другой стороны, обеспечивает хороший компромисс между комфортом и динамикой, позволяя поведению этого Kauai EV быть столь же безопасным и предсказуемым, как и забавным.
Здесь единственный ремонт, который мне предстоит сделать, связан с тягой. Ускорение на полностью открытой дроссельной заслонке и с крутящим моментом почти 400 Нм в сочетании с «зелеными» шинами создает определенные трудности для передней оси в передаче всей мощности от электродвигателя на асфальт.
Но немного умерьте использование акселератора, и опыт за рулем этого электрического Hyundai Kauai всегда будет очень приятным, руководствуясь тишиной и комфортом. И здесь тот факт, что мы смотрим на приборную панель и не видим падения автономности, также способствует (во многом!) Ощущению спокойствия.
Откройте для себя свой следующий автомобиль:
Подходит ли вам эта машина?
Если вы «присматриваетесь» к обновленному Hyundai Kauai EV, то стоит обратить внимание на версию с аккумулятором 39 кВтч и мощностью 136 л.с. У него может не быть такой «огневой мощи», как у версии, на которой я ездил, или такой же дальности (305 км «против» 487 км), но это не значит, что он заслуживает того, чтобы его немедленно выбросили.
Если у вас есть место для регулярной зарядки и ежедневные относительно короткие поездки, разница в цене может оправдать покупку 39 кВт Kauai EV. Версия, которую мы тестировали, Vanguard 64 кВтч, стоит от 44 275 евро, а Vanguard 39 кВт-ч - от 39 305 евро.
Однако, если вы не хотите постоянно искать автономию или просто хотите расширить диапазон использования этого трамвая, тогда эта батарея на 64 кВтч имеет все значение и имеет смысл.
487 км автономности относительно легко достижимы и более 200 л.с. В линейке только Kauai N мощнее, на 280 л.с.
Очень хорошо оборудованный, с привлекательным внешним видом и очень хорошо продуманным интерьером, Kauai EV продолжает оставаться одним из самых интересных предложений в своем сегменте.