Поскольку он был выпущен в 2010 году, Nissan Leaf в мире было продано более 500 000 копий, и только в Португалии он уже превзошел важный рубеж в 5 000 экземпляров, распространенных на два поколения.
Чтобы отпраздновать эту 10-летнюю историю успеха, Nissan запустил специальную серию «10th Anniversary», которую мы уже вели.
Следующей главой электромобильности Nissan станет Ariya, кроссовер футуристических линий с запасом хода до 500 км. Но пока он не появится, Leaf продолжает оставаться «флагманом» безэмиссионной мобильности японского бренда, который часто обновляет его (прежде всего, в области технологий и безопасности).
Последние «штрихи» произошли около полугода назад и уже присутствуют в специальном выпуске 10th Anniversary. Но с таким бурным сегментом, с новостями каждую неделю (почти!), Достаточно ли всего этого, чтобы держать Leaf в «разговоре» трамваев? Вот что мы увидим ...
С эстетической точки зрения, снаружи или внутри Leaf (во втором поколении) не изменился. Вы можете увидеть (или просмотреть) тест Leaf e + 62 kWh Диогу Тейшейрой, где он очень подробно представил как интерьер, так и экстерьер этого трамвая:
Издание к 10-летию: что изменилось?
Но даже если изображение этого Листа не изменилось, это не значит, что он не получил новых заметок. Также потому, что это специальное издание, которое отмечает 10-летие своего существования и придает ему более эксклюзивный вид.
Основные моменты включают эксклюзивный дизайн 17-дюймовых колес, особый значок «10 лет» на задней стойке и особый узор на крыше, передней стойке и задней двери.
Больше технологий и больше безопасности
В последнем обновлении Leaf теперь имеет на борту точку доступа Wi-Fi, которая через тарифный план может «предлагать» Интернет всем пассажирам.
В дополнение к этому, в Leaf также увеличилось количество функций, которыми можно управлять через приложение NissanConnect Services, которое теперь позволяет закрывать и открывать двери и настраивать интеллектуальные оповещения через приложение.
Также в главе о безопасности обновленный Leaf представляет много хороших новостей, с акцентом на интеллектуальную систему вмешательства в слепые зоны (IBSI), доступную в стандартной комплектации для всех версий, которая автоматически включает тормоза, чтобы удерживать автомобиль на полосе движения при обнаружении опасности. рядом, поблизости.
Одной из особенностей Leaf является то, что он имеет технологию двунаправленной зарядки V2G (Vehicle To Grid), которая позволяет ему накапливать энергию в батареях и «возвращать» ее позже в электросеть, например, для питания дома. Это интересное решение, которое превращает Leaf в дополнительный источник питания.
Много оборудования…
Цены на Nissan Leaf с батареей на 62 кВтч начинаются с 40 550 евро на версию E + Acenta, а если вы посмотрите на эту конкретную версию, E + 10th Anniversary, цены начинаются немного выше, с 42 950 евро.
Тем не менее, при такой высокой цене (иначе нельзя сказать…) существует также обширный перечень стандартного оборудования, которое очень положительно влияет на стоимость этого трамвая.
Самая мощная версия линейки
В версии e + 62 кВтч, самой мощной и самой продолжительной версии Leaf, электродвигатель Nissan C-сегмента оснащен расположенным спереди электродвигателем мощностью 160 кВт, что эквивалентно 218 л.с., и аккумуляторной батареей. в центральном положении, под салоном) 62 кВтч.
Благодаря этим цифрам Leaf становится более динамичным, поскольку 7,3-м он должен разгоняться от 0 до 100 км / ч. Максимальная скорость, с другой стороны, ограничена 157 км / ч, что означает еще 385 км электрического запаса хода (WLTP).
Увеличение мощности по сравнению с базовой версией модели с аккумулятором на 40 кВтч является значительным (на 68 л.с. больше), как и увеличение автономности (более 115 км), что очень положительно сказывается на запасе хода. возможностей данной модели.
Что касается производительности, Leaf e + кажется намного быстрее, всегда более доступным и, следовательно, более приятным в управлении. Всегда связанный с коробкой передач с одним передаточным числом, Leaf e + сохраняет плавность использования, которую он всегда демонстрировал (особенно в городах), но добавляет более быстрые пересадки и более безопасный обгон.
Автономность - ключ к успеху
Но добавленной стоимостью этой версии является даже емкость аккумулятора, которая выросла на 22 кВтч по сравнению с версией начального уровня. Благодаря этому Leaf e + может без каких-либо усилий преодолевать 300 км электрического диапазона.
Проехать 330 км между грузами с этим Leaf e + по смешанным маршрутам - это то, чего можно достичь с относительной легкостью и… без драматизма.
Другими словами, и для тех, кто ищет трамвай для использования в основном в городе, на ежедневном маршруте из дома-работы-дома, эта автономия позволяет вам не заряжать Leaf в течение трех или четырех ночей, не рискуя «повиснуть». " На следующий день.
Откройте для себя свой следующий автомобиль
А поставки?
Но когда батарея разряжается, полезно знать, что Nissan Leaf e + заряжает батарею от 20% до 80% в Wallbox на 7 кВт примерно за 7,5 часов и ему удается «заполнить» примерно 160 км автономной работы всего за полчаса. в станции быстрой зарядки мощностью 100 кВт.
С другой стороны, если вы думаете о зарядке от бытовой розетки (2,3 кВт), подумайте еще раз, потому что здесь Leaf e + требуется более 30 часов для завершения полного цикла зарядки.
Как ты красиваешься в дороге?
Nissan Leaf никогда не был автомобилем, который отличался более захватывающим вождением, несмотря на то, что он всегда отличался плавностью использования и «огневой мощью», характеристиками, которые определяют почти все электромобили на рынке.
В этой версии с батареей 62 кВтч Leaf прибавил в весе - почти на 200 кг благодаря большей батарее - и вы чувствуете это, когда едете на нем.
Нельзя сказать, что Leaf e + хуже в управлении, чем его собрат с батареей на 40 кВтч, но, несмотря на очень нейтральное поведение, он все равно не впечатляет, даже если вы заметили немного более жесткую настройку подвески.
Это по-прежнему не та машина, которая доставляет нам большие ощущения за рулем, особенно если мы едем в экономичном режиме, который, на мой взгляд, я рекомендую, как нечто, о чем даже нельзя торговаться.
Это кажется противоречивым, но я оставляю вам вопрос: должен ли трамвай, который используется в основном в городах, возбуждать? Конечно, нет. Leaf ценит плавность всей электрической системы и простоту использования, где электронная педаль, которая позволяет нам управлять только педалью акселератора, все чаще становится главным героем.
Эта система откровенно приятна в использовании и требует небольшого привыкания, поскольку всегда кажется очень органичной: если вы резко снимете ногу с педали акселератора, удержание будет быстрее и сильнее; если, с другой стороны, мы поднимем его осторожно, удержание будет намного более прогрессивным.
Передние сиденья из ткани удобны и предлагают более чем достаточную боковую поддержку, чтобы мы всегда оставались на месте.
Подходит ли вам эта машина?
Этот вопрос уже является правилом в тестах Automobile Reason, но ответ почти никогда не бывает закрытым. И этот Лист ничем не отличается. Он остается очень компетентным электрическим, и в версии e +, с большей автономностью и большей мощностью, он улучшился на всех уровнях. Но…
Предлагаемой им автономии в 385 км препятствуют некоторые конкурирующие предложения (например, электромобили Hyundai), которые даже предлагают превосходную автономность.
Тем не менее, они позволяют более плавно использовать этот лист в течение недели, особенно для тех, кто не может носить его дома или на работе.
А еще есть цена, которая без кампании - это что-то завышенное. Тем не менее, в некотором смысле, чтобы оправдать это, Nissan Leaf e + представляет собой много хорошего стандартного оборудования, особенно в тестируемой мной версии 10th Anniversary, которая по-прежнему усиливает эксклюзивность модели.
Для бизнес-клиентов, из-за «вины» действующих налоговых льгот, Nissan Leaf e + вызывает гораздо больший интерес и по-прежнему остается электромобилем.