BMW M5 CS : впервые BMW 5 серии теперь имеет еще более спортивную версию, чем M5, который до сих пор был самым мощным в линейке. 4,4-литровый блок V8 с двойным турбонаддувом теперь обеспечивает максимальную мощность 635 л.с. и впечатляющие 750 Нм максимального крутящего момента, что еще больше доступно под правой ногой водителя в более широком диапазоне оборотов (от 1850 до 5950 об / мин).
Специальная крышка M Power, сделанная из углеродного волокна, скрывает два оптимизированных турбокомпрессора, а также улучшения, внесенные в систему смазки и охлаждения. Максимальное давление впрыска составляет 350 бар, что помогает сократить время впрыска и улучшить распыление топлива для более быстрой реакции двигателя, а также более эффективного приготовления смеси.
Система подачи масла использует полностью регулируемый насос и предназначена для экстремального использования на трассе, где она может выдерживать особенно высокие уровни продольных и поперечных ускорений.
3,0 с 0 до 100 км / ч и 305 км / ч
Реакция двигателя может варьироваться в зависимости от выбранного режима вождения, от наиболее спокойного Efficient до более агрессивного Sport и Sport +, с которым легче достичь выдающихся характеристик, например, заявленные баварским производителем: 3,0 секунды от 0 до 100 км / ч (на три десятых быстрее, чем у M5 Competition), от 10,4 до 200 км / ч (меньше 0,4 с) и максимальная скорость 305 км / ч (все еще ограничена электроникой).
BMW M5 CS оснащен опорами двигателя, используемыми в M5 Competition, которые жестче, чем у «обычного» M5 - 900 Н / мм против 580 Н / мм - с целью сделать двигатель еще более отзывчивым. и ускорение передачи его мощности на поезд.
Драматичность этих номеров дополняет система звукоусиления с двойным распределительным клапаном. Внешний звук намного сильнее, охватывает более широкий диапазон и имеет более захватывающий характер, но он также меняется в зависимости от выбранного режима вождения. Если водитель хочет только уменьшить уровень децибел, он может сделать это, нажав кнопку управления звуком M, что может быть полезно, например, в ситуациях, когда M5 CS проезжает через жилые районы.
Более жесткое шасси и (почти) гоночные шины
База шасси M5 Competition уже имеет более жесткую версию, чем «нормальный» M5 (результат изменений, внесенных в пружины, подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости), но для решения проблемы увеличения производительности (также в результате уменьшения вес в 70 кг) в этом CS, он представляет собой уменьшение на семь миллиметров высоты до земли, также рассчитывая на амортизаторы, разработанные для M8 Gran Coupe. Помимо повышения комфорта на крейсерских скоростях по шоссе, эти амортизаторы также уменьшают колебания нагрузки на колеса, что полезно при езде на пределе возможностей.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Стандартные шины - более агрессивные Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади, установленные на кованые диски M, с Y-образными спицами и отделкой из золотой бронзы, а стандартные тормоза керамические, что позволяет снижение массы - и даже больше - неподрессоренной массы - не менее чем на 23 кг по сравнению с теми, которые используют M5 Competition.
от водителя к пилоту
Поскольку это амбивалентный спортивный автомобиль, который можно использовать как на дороге, так и на трассе, тот, кто сядет за руль, может быть в большей степени водителем или водителем. Таким образом, вы можете выбрать настройки «Дорога», «Спорт» или «Трек» с помощью кнопки M.
При выборе Sport на 12,3-дюймовом центральном экране и на проекционном дисплее отображается информация, типичная для спортивного вождения, такая как счетчик оборотов M, индикаторы переключения передач, цифровой спидометр, турбонаддув, температура охлаждающей жидкости, состояние шин и т. Д. продольное и поперечное ускорение и др.
Также можно выбрать предпочтительные настройки для системы 4 × 4 (которая поддерживает задний привод), двигателя, рулевого управления и подвески, сохранить их и «вызвать» их просто и быстро, используя кнопки M1 и M2 рядом с рулевым управлением. колесные рычаги. И по-прежнему варьируйте распределение мощности между передними и задними колесами, даже имея возможность переключиться только на заднюю тягу для большей «свободы передвижения» на трассе (особенно если контроль устойчивости также установлен в более «разрешающий» режим).
Более агрессивный характер M5 CS проявляется также в дизайне как экстерьера, так и интерьера. В первом случае есть несколько элементов кузова из армированного углеродным волокном пластика (CFRP), а другие - из открытого углеродного волокна. Решетка с двойным ободом отделана золотистой бронзой, того же цвета, что и логотипы «M5 CS». Капот сделан из углепластика, как и разделитель в переднем фартуке, крышки наружных зеркал («заданные» M8), дополнительный задний спойлер в крышке багажника и задний диффузор.
Внутри стоит отметить четыре отдельных подкрылка: передняя часть сделана из карбона и украшена освещенными логотипами M5 с подкладкой из кожи Merino и красной строчкой. Они обогреваются и электрически регулируются по высоте, удлинению подушки сиденья и углу наклона спинки, а боковая опора может быть изменена пневматически. Обод рулевого колеса M обтянут алькантарой, а подрулевые переключатели - из углеродного волокна.