Первый McLaren с двигателем V6 и первая серийная электрифицированная модель марки Woking (не считая ограниченного P1 и Speedtail). Макларен Артура знаменует начало новой эры в McLaren.
В свою очередь, Феррари SF90 Stradale он не сильно отстает, когда дело доходит до «внутренних ориентиров», а внутри дома Маранелло это «всего лишь» самая мощная дорожная модель за всю историю, а также первая серийно производимая без ограничений, в отличие от LaFerrari.
В общем, оба являются сменными гибридами и разделяют «небольшое любопытство»: ни один из них не видит своих соответствующих коробок передач (с двойным сцеплением и восьмиступенчатой в обоих случаях), включающих традиционную передачу заднего хода.
вопрос веса
Но зачем вообще без заднего передаточного числа? Отказ от передачи заднего хода в этом типе гибрида позволяет избежать дублирования и даже небольшую экономию в весе.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Как вы знаете, подключаемые гибриды намного тяжелее моделей с одним двигателем внутреннего сгорания - либо из-за добавления одного или нескольких электродвигателей, но, прежде всего, из-за наличия батарей, которые их питают, - поэтому примите все меры, чтобы удержать этот вес. приветствуются.
Более того, если в «нормальном» автомобиле лишний вес уже проблематичен - большая инерция и ставит под угрозу динамику - в двух суперспортах, столь же ориентированных на производительность, как McLaren Artura и Ferrari SF90 Stradale, дополнительный вес является решающей проблемой.
В случае с британской моделью, несмотря на наличие батареи на 7,4 кВтч и электродвигателя, ее масса в снаряженном состоянии ниже 1500 кг - она весит 1498 кг (DIN). SF90 Stradale, с другой стороны, видит, что его гибридная система добавляет 270 кг, а общая масса увеличивается до 1570 кг (в сухом состоянии, то есть добавляется не менее 100 кг для всех жидкостей, необходимых для его работы).
Небольшим вкладом в смягчение воздействия веса электрической машины был именно отказ от передачи заднего хода. В случае с McLaren это был способ предложить другое соотношение трансмиссии без увеличения ее веса. Однако в Ferrari это сэкономило всего 3 кг по сравнению с традиционной трансмиссией с двойным сцеплением, которая у них уже была.
Как они отступают?
К настоящему времени вы, должно быть, спросили себя: «Хорошо, у них нет задней передачи, но они могут отступить». Как они это делают?". Что ж, они делают это именно потому, что они подключаемые гибриды, то есть они делают это потому, что у них есть электродвигатель, достаточно мощный для этой задачи.
Как и в электромобилях (которые, как правило, не имеют коробки передач, только односкоростная коробка передач), электродвигатель может менять полярность, двигаясь в противоположном направлении, что позволяет Artura и SF90 Stradale отступить.
В случае Artura, электродвигатель мощностью 95 л.с., расположенный между коробкой передач и коленчатым валом, помимо обеспечения функций «заднего хода», поддержки двигателя внутреннего сгорания и приведения автомобиля в полностью электрический режим, также имеет возможность сглаживания изменения коэффициента денежной наличности.