Рано утром 26 апреля 1988 года - все еще в «похмелье» празднования еще одного «дня свободы» - у пляжа Мадалена произошло то, что стало крупнейшим кораблекрушением в истории военно-морского флота Португалии. Главный герой? Корабль М. В. Рейджин , в то время крупнейший «автовоз» в мире.
Выброшенный на мель у того пляжа в Гайе корабль общей длиной 200 м, весом 58 тысяч тонн и более 5400 автомобилей на борту превратил это место не только в «место шествия», но и в мероприятие. что до сих пор он наполняет коллективное воображение многих португальцев.
Сравнение с гибелью Титаника последовало незамедлительно. В конце концов, MV Reijin, как и злополучный британский лайнер, также был самым совершенным кораблем своего времени, и он также затонул в своем первом плавании. К счастью, сравнение не коснулось количества погибших - есть только сожаление о гибели двух членов экипажа в этой катастрофе.
Что произошло 26 апреля 1988 года?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis", который затонет в Португалии, стране моряков, имел команду из 22 человек, плавал под панамским флагом и весной 1988 года совершил свое первое большое плавание, не считая более одного год с тех пор, как он покинул сухой док и отправился в плавание.
Его задача была проста: привезти тысячи машин из Японии в Европу. Эта миссия уже остановила его в порту Лейшойнш не только для дозаправки, но и для разгрузки 250 автомобилей в Португалии. И именно после этого произошла катастрофа.
По имеющимся данным, судно «плохо уходило» из северного порта. По мнению некоторых, MV Reijin продолжал перевозить грузы плохо упакованными, в то время как другие полагали, что проблема была «коренной» и возникла из-за некоторых недостатков в его конструкции.
Какое из двух мнений соответствовало действительности, сегодня неизвестно. Известно, что как только он вышел из порта Лейшойнс - в ночь, когда довольно сильное море не помогло команде, - MV Reijin уже был украшен и вместо того, чтобы идти в открытое море, в конечном итоге определил Траектория параллельна побережью Вила-Нова-де-Гайя.
В 00:35 случилось неизбежное: корабль, который должен был отправиться в Ирландию, закончил свое путешествие на скалах у пляжа Мадалена, сел на мель и обнаружил огромную трещину. В результате аварии один человек погиб и один был ранен (оба члена экипажа), а остальная часть команды была спасена с помощью пожарных и ISN (Институт Сокоррос-а-Науфрагос).
Португалия на первых полосах
Реакции на аварию не заставили. Власти обеспечили контроль ситуации, отсутствие риска загрязнения (на судно MV Reijin было поставлено более 300 тонн нафты, и его разлив грозил вызвать черный прилив) и напомнили, что не было никакого запрос о помощи до тех пор, пока судно не сядет на мель.
Однако наибольшее внимание привлекла непомерная стоимость этого обломка и размеры корабля. Автоматически прозванный «Титаником автомобилей», это было «крупнейшее крушение на португальском побережье с точки зрения груза и крупнейшее в мире с точки зрения перевозчиков автомобилей». Название, которое не хочет иметь ни один корабль, и которое по-прежнему принадлежит М. В. Рейджину.
Такие фотографии, как Рейджин в качестве «фона», стали обычным явлением.
Было подсчитано, что в общей сложности там «застряло» более десяти миллионов контейнеров (примерно 50 миллионов евро в текущей валюте, не считая инфляции), и вскоре начался процесс расследования, чтобы понять, как наиболее сложное и современное грузовое судно может использоваться морской транспорт автомобилей затонул на часто посещаемом северном пляже.
Полноценный оптимизм
Параллельно с расследованием почти одновременно начался процесс удаления и попытки спасти MV Reijin и его груз. Что касается первого, то сегодня отсутствие огромного корабля у пляжа Мадалена свидетельствует об успешном удалении MV Reijin. Спасение корабля было совершенно невозможным.
Откройте для себя свой следующий автомобиль
Крайний срок, установленный правительством для удаления корабля, составлял всего 90 дней (до 26 июля MV Reijin больше не могло там застрять), поэтому несколько специализированных компаний отправились на пляж Мадалена, чтобы оценить возможности и затраты на удаление. или сбросить огромный корабль.
Удаление нафты, самой неотложной задачи, началось 10 мая 1988 г. и представляло собой «командную работу» с участием португальских властей, технических специалистов из Японии и баржи-цистерны испанской компании. Что касается удаления Reijin, расходы на которое легли на его владельца, это была обязанность голландской компании, которая быстро проявила доверие.
По его мнению, вероятность возврата автовоза возросла до 90%, что актуально с учетом того, что корабль новый. Однако время покажет, что эта цифра была слишком оптимистичной. Несмотря на близость лета, море не утихало, и накапливались технические сложности. Первоначально установленный срок удаления Рейджин пришлось продлить.
Всего за несколько недель спасательная операция MV Reijin превратилась в операцию по выводу из эксплуатации. «Titanic dos Automóveis» не имел возможности спастись.
Долгий процесс, полный взлетов и падений
Прошли месяцы, и Рейджин стал экслибрисом. В разгар купального сезона 9 августа начался демонтаж японского судна. Некоторые части отправились в металлолом, другие - на дно моря, где они и по сей день покоятся.
В то время, когда мир постепенно продвигался к глобализации, дискомфорт, вызванный идеей затонувшей части корабля, пересек границы и пересек океаны. Доказательством тому стала новость, в которой американская газета LA Times сообщила о критике со стороны национальных экологов плана по устранению «азиатского гиганта».
Одной из таких экологических ассоциаций был тогда еще неизвестный Quercus, который «прогулялся» от разногласий, вышел из тени и совершил несколько действий, включая захват корабля.
Тем не менее, несмотря на критику, судно MV Reijin было даже демонтировано, и 11 августа возникла опасность того, что проводимые операции привели к запрету на пляж Мадалена. Это решение было принято своевременно, так как четыре дня спустя, 15-го числа, от факелов, использованных для разрезания простыни, произошел пожар.
В течение нескольких месяцев автомобильные детали и артефакты MV Reijin были выброшены на берег. Некоторые из них были превращены в сувениры, которые до сих пор хранятся у местных жителей.
Взлеты и падения были постоянными на протяжении всего процесса, например, в комическом эпизоде сентября 1989 года, когда понтонная баржа, использовавшаяся в ходе операций, вырвалась из причала и «имитировала» судно Reijin, севшее на мель на пляже Валадарес.
В конце концов, часть корабля была потоплена на расстоянии 150 миль (240 км), другая часть была отправлена на слом, а некоторые из автомобилей, которые перевозил MV Reijin, оказались на глубине 2000 м и в 40 милях (64 км) от берега. вмешательство властей и экологических ассоциаций предотвратило судьбу всех автомобилей на борту судна.
Общая стоимость крушения на тот момент составила 14 миллиардов конто - восемь миллионов за потерю лодки и шесть за потерянные автомобили, что эквивалентно почти 70 миллионам евро. Затраты на охрану окружающей среды еще предстоит определить.
То, что было потеряно в цене, было обретено в коллективной памяти. Даже сегодня имя «Рейджин» заставляет сердца и воспоминания витать в воздухе. «Давайте посмотрим на лодку» - это фраза, наиболее часто звучащая среди молодежи на пляже Мадалена, когда на карту было поставлено приглашение в моменты, когда любопытные взгляды «не приветствуются». Более смелые также помнят незаконные посещения внутренних помещений корабля в отсутствие морских властей.
В море остались искривленные куски металла, встроенные между скалами, которые все еще можно увидеть сегодня во время отлива и которые являются материальным доказательством катастрофы, произошедшей более тридцати лет назад. Их называли MV Reijin, «Титаник автомобилей».