Автоматические коробки передач - гидротрансформатор, двойное сцепление или вариатор - становятся все более распространенными, с моделями, которые больше не предлагают даже механическую коробку передач. Но, несмотря на атаку на ручные коробки в более высоких сегментах, они по-прежнему остаются наиболее распространенными видами на рынке.
Использование механической коробки передач требует, как правило, также, чтобы мы контролировали действие сцепления. Для этого предназначена третья педаль, расположенная слева, что позволяет нам включать правую передачу в нужное время.
Как и любой другой компонент автомобиля, сцепление также используется правильно, что способствует его долговечности и снижению эксплуатационных расходов.
Но что такое сцепление?
По сути, это рычажный механизм между двигателем и коробкой передач, единственная функция которого - обеспечить передачу вращения маховика двигателя на шестерни коробки передач, которая, в свою очередь, передает это вращение на дифференциал через вал.
По сути, он состоит из диска (сцепления), нажимного диска и упорного подшипника. В диск сцепления обычно он изготовлен из стали, поверхность которой покрыта материалом, создающим трение, который прижимается к маховику двигателя.
Давление на маховик гарантируется прижимная плита и, как следует из названия, он достаточно сильно прижимает диск к маховику, чтобы предотвратить его проскальзывание или проскальзывание между двумя поверхностями.
В упорный подшипник это то, что преобразует нашу силу, действующую на левую педаль, то есть педаль сцепления, в давление, необходимое для включения или выключения.
Сцепление было спроектировано так, чтобы «страдать» за нас - именно через него проходят силы трения, вибрации и температуры (тепла), что позволяет уравнять вращения между маховиком двигателя (соединенным с коленчатым валом) и первичным валом картера. .. скорости. Это то, что гарантирует более простую и удобную работу, что жизненно важно, поэтому он совершенно не учитывает наши вредные привычки - несмотря на то, что он надежен, он по-прежнему является чувствительным компонентом.
что может пойти не так
Основные проблемы связаны либо с диском сцепления, либо с износом или поломкой элементов, которые его приводят в действие, таких как нажимной диск или упорный подшипник.
На диск сцепления проблемы возникают из-за чрезмерного или неравномерного износа его контактной поверхности из-за чрезмерного проскальзывания или проскальзывания между ним и маховиком двигателя. Причины связаны с неправильным использованием сцепления, то есть сцепление вынуждено выдерживать усилия, на которые оно не было рассчитано, что подразумевает гораздо более высокие уровни трения и тепла, ускоряющие деградацию диска и, в более крайних случаях, может даже потребоваться потеря материала.
Симптомы износа диска легко поддаются проверке:
- Разгоняемся и нет продвижения со стороны машины, несмотря на увеличение оборотов двигателя
- Вибрации в момент отключения
- Сложность переключения скорости
- Шумы при включении и выключении
Эти симптомы указывают либо на неровную поверхность диска, либо на настолько высокий уровень износа, что он не может соответствовать вращению маховика двигателя и коробки передач, поскольку он проскальзывает.
В случаях прижимная плита и подшипник спинки , проблемы возникают из-за более агрессивного поведения за рулем или просто небрежности. Как и диск сцепления, эти компоненты подвержены нагреву, вибрации и трению. Причины проблем возникают из-за того, что левая нога стоит на педали сцепления, или когда автомобиль остается неподвижным на холмах, используя только сцепление (точка сцепления).
Рекомендации по применению
Как уже упоминалось, сцепление должно страдать, но это «страдание» или износ также происходит правильно. Мы должны смотреть на него как на выключатель, но при эксплуатации он требует осторожности.
Следуйте этим рекомендациям, чтобы обеспечить превосходную долговечность сцепления в вашем автомобиле:
- Процесс загрузки и отпускания педали сцепления должен выполняться плавно.
- Изменения взаимоотношений никогда не должны предполагать ускорение двигателя во время процесса.
- Избегайте удерживания автомобиля со сцеплением (точкой сцепления) на холмах - это роль тормозов.
- Всегда нажимайте педаль сцепления до упора.
- Не используйте педаль сцепления в качестве упора для левой ноги.
- не загружайтесь в секунду
- Соблюдайте ограничения по нагрузке на автомобиль
Ремонт сцепления стоит недешево и в большинстве случаев составляет несколько сотен евро, в зависимости от модели. Это без учета рабочей силы, поскольку, будучи помещенным между двигателем и трансмиссией, он вынуждает нас разбирать последнюю, чтобы получить к ней доступ.
Вы можете прочитать больше технических статей в нашем разделе «Автопедия».