«Мы больше не разрабатываем новые дизельные двигатели» . Об этом заявил Жиль Ле Борн, руководитель отдела инженерных разработок Renault, в интервью французскому изданию Auto-Infos в кулуарах мероприятия французского производителя eWays.
Именно на этом мероприятии мы познакомились с Renault Megane eVision , электрический хэтчбек и… с кроссоверными генами, которые появятся на рынке в конце следующего года. Жиль Ле Борн объяснил, чего ожидать от этого предложения и, прежде всего, от CMF-EV, новой модульной и эксклюзивной платформы для трамваев, на которой он будет основан.
Таким образом, будучи модульным и гибким, он будет иметь две версии, короткую и длинную, с колесной базой от 2,69 м до 2,77 м. По словам Ле Борна, в нем можно будет разместить батареи емкостью 40, 60 и 87 кВтч. Используя в качестве примера Mégane eVision, он использует укороченную версию CMF-EV и объединяет ее с батареей на 60 кВтч, что гарантирует дальность полета до 450 км (чему также способствует тщательная аэродинамика, подчеркивает Ле Борн).
Он будет не только в новом Mégane eVision. CMF-EV приведет к появлению нового поколения электромобилей по образу MEB в Volkswagen Group, которые будут обслуживать партнеров альянса Renault-Nissan-Mitsubishi - Nissan Ariya будет первым, кто воспользуется преимуществами. эта новая платформа.
Новые дизельные двигатели в Renault? не рассчитывай на это
CMF-EV оказался отправной точкой для дальнейшего углубления темы электрификации автомобилей, которая уже делает большие шаги (больше из-за правил, чем из-за рыночной силы), и какие последствия это будет иметь для будущего двигателей внутреннего сгорания. в Renault.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Жиль Ле Борн вкратце описывает, чего ожидать. Переход будет постепенным, и прогнозируется, что к 2025 году 15% продаж (в Европе) будут приходиться на электромобили (в том числе подключаемые гибриды, которые обеспечивают электрическую мобильность). Ожидается, что в 2030 году это значение вырастет до 30%.
Как он указывает, с учетом будущих правил (по сокращению выбросов CO2) после 2025 года все автомобили, которые по-прежнему будут оснащаться двигателем внутреннего сгорания, будут так или иначе электрифицированы / гибридизированы.
Именно в этом контексте он объявил, что в Renault больше не разрабатывают новые дизельные двигатели, поскольку, если речь идет о гибридизации, имеет больше смысла (по крайней мере, с экономической точки зрения) использовать бензиновые двигатели. Совсем недавно мы сообщали о новом трехцилиндровом бензиновом двигателе 1.2 TCe, который разрабатывает Renault именно с целью оснащения будущих гибридов марки.
Однако это не означает, что дизельные двигатели Renault уже исключены из каталога. Ле Борн говорит, что они останутся в портфеле Renault еще на несколько лет, но не намного.
Дизель давка
Как сообщает другое французское издание, L'Automobile Magazine, введение стандарта Euro6D в январе 2021 года должно стать причиной первой волны отказа от моделей с дизельными двигателями на рынке. Соответствие стандарту Euro6D может повлечь за собой дорогостоящую адаптацию к существующим двигателям, инвестиции, которые трудно оправдать с учетом таких переменных, как количество (уменьшение) продаж или дополнительные производственные затраты.
В других случаях этот преждевременный отказ от дизельных двигателей мог бы быть частью более широкой стратегии по «направлению» этих клиентов к новым гибридным / электрическим предложениям, которые поступают на рынок различными производителями. Предложения, которые необходимы для достижения целей по сокращению выбросов CO2, а не для выплаты предусмотренных крупных штрафов.
По данным L’Automobile Magazine, среди моделей, которые откажутся от дизельных двигателей в 2021 году, есть несколько от Renault. Среди них Captur и новая Arkana, в ассортимент которых уже входят подключаемые гибридные двигатели.
Жиль Ле Борн, технический директор RenaultМы приближаемся к концу (двигателя) Дизеля.
Источники: Auto-Info, L’Automobile.