То, что будущее автомобильной промышленности связано с электромобилями (аккумуляторными или топливными элементами), становится все более мирным - только тот, кто не подозревает об этом, может сказать иначе. Однако в этом вопросе, где мнения имеют тенденцию к поляризации, то же самое необходимо учитывать при рассмотрении будущего двигателей внутреннего сгорания.
Двигатель внутреннего сгорания еще не исчерпан, и этому есть несколько признаков. Вспомним лишь несколько:
- Ты синтетическое топливо , о чем мы уже говорили, может стать реальностью;
- Mazda остается твердой двигатель и развитие технологий что еще не так давно казалось невозможным запустить в производство;
- Даже Nissan / Infiniti, которые так много делают ставку на электромобили, показали, что есть еще «сок», который можно выжать из старого апельсина который является двигателем внутреннего сгорания;
- Toyota имеет новый 2,0-литровый двигатель (серийное производство) с рекордным тепловым КПД 40%
Вчера Босх в очередной раз хлопнул белыми перчатками - все еще грязными из-за Дизельгейта… вам понравилась шутка? - тех, кто настаивает на попытках похоронить старый двигатель внутреннего сгорания. Немецкий бренд с помпой и обстоятельствами объявил о «мега-революции» в области выбросов дизельных двигателей..
Как видите, двигатель внутреннего сгорания жив и работает. И, как будто этих аргументов было недостаточно, Университет Висконсин-Мадинсон открыл еще одну технологию, способную одновременно комбинировать циклы Отто (бензин) и дизель (дизель). Это называется воспламенением от сжатия с контролируемой реактивностью (RCCI).
Двигатель, работающий на дизеле и бензине… одновременно!
Извините за гигантское вступление, давайте перейдем к новостям. Университет Висконсин-Мэдисон разработал двигатель RCCI, способный достичь теплового КПД 60%, то есть 60% топлива, используемого двигателем, преобразуется в рабочую силу и не теряется в виде тепла.Следует отметить, что данные результаты были достигнуты при лабораторных испытаниях.
Для многих считалось невозможным достичь значений такого порядка, но снова удивил старый двигатель внутреннего сгорания.
Как работает RCCI?
RCCI использует две форсунки на цилиндр для смешивания топлива с низкой реакцией (бензин) с топливом с высокой реакцией (дизельное топливо) в одной камере. Процесс сгорания увлекателен - бензиновых не нужно много, чтобы восхищаться.
Сначала в камеру сгорания впрыскивается смесь воздуха и бензина, а уже потом - дизельное топливо. Два топлива смешиваются, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (PMS), в этот момент впрыскивается еще одно небольшое количество дизельного топлива, которое вызывает воспламенение.
Эта форма сгорания позволяет избежать горячих точек во время сгорания - если вы не знаете, что такое «горячие точки», мы объяснили в этом тексте о сажевых фильтрах в бензиновых двигателях. Поскольку смесь сильно гомогенизирована, взрыв более эффективен и чище.
Для протокола, Джейсон Фенске из EngineeringExplained снял видео, в котором все объясняется, если вы не хотите понимать только основы:
Благодаря этому исследованию, проведенному Университетом Висконсин-Мэдисон, эта концепция доказала свою работоспособность, но она все еще нуждается в доработке, прежде чем она попадет в производство. С практической точки зрения единственный недостаток - необходимость заправлять автомобиль двумя разными видами топлива.
Источник: w-ERC