Визитки лучше не найти: Ferrari SF90 Stradale, самая мощная дорога Ferrari за всю историю. Он даже превосходит LaFerrari… а V12 не видно - мы тут же…
Проект 173 - под кодовым названием SF90 Stradale - является важной вехой в истории Ferrari, концентратом технологий, который во многом открывает будущее итальянского бренда - электрификация, безусловно, станет важной частью этого будущего. Это первый подключаемый гибрид с символом безудержной лошади.
Почему SF90? Отсылка к 90-летнему юбилею Scuderia Ferrari, где Stradale указывает на то, что это дорожная модель. SF90 - это также название автомобиля Ferrari Formula 1, поэтому добавление Stradale… отличает их друг от друга.
Узнайте, какие цифры определяют Ferrari SF90 Stradale и что за ними стоит:
1000
Ключевой номер для данной модели. Это первый Ferrari на дороге, получивший четырехзначную оценку, превосходящую 963 л.с. у LaFerrari, который также сочетал в себе двигатель внутреннего сгорания с электрическим компонентом, но способ, которым он поражает их, не может быть более разным.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
В отличие от LaFerrari, за его спиной нет хриплого V12 - SF90 Stradale использует усовершенствованную версию отмеченного наградами V8 Twin Turbo (F154) 488 GTB, 488 Pista и F8 Tribute. Объем двигателя немного вырос с 3,9 до 4,0 л, при этом были переработаны многие его компоненты, такие как камера сгорания, впускная и выпускная системы.
Результат 780 л.с. при 7500 об / мин и 800 Нм при 6000 об / мин - 195 л. два других расположены на передней оси. Правильно, у SF90 полный привод.
8
Это относится не только к количеству цилиндров, но и к количеству передач новой коробки передач с двойным сцеплением. Более компактный, что является следствием нового сцепления и сухого картера, которые не только позволяют уменьшить диаметр на 20% по сравнению с уже знакомым нам семиместным отсеком, но также позволяют располагать его на 15 мм ближе к земле, что способствует большему увеличению габаритов. центр тяжести низкий.
Он также на 7 кг легче, несмотря на то, что у него на одну скорость больше и он поддерживает крутящий момент 900 Нм (+ 20% по сравнению с текущим). Те, что на 7 кг меньше, увеличиваются до 10 кг, так как SF90 Stradale не требует передаточного числа заднего хода - этот функционал заменен на электродвигатели.
По словам Феррари, он также более эффективен, поскольку снижает потребление до 8% (WLTP) на дороге и увеличивает эффективность на трассе на 1%; и быстрее - всего 200 мс для изменения коэффициента по сравнению с 300 мс для 488 Lane.
2,5
1000 л.с., полный привод, (немного) мгновенный крутящий момент благодаря электродвигателям и очень быстрая коробка передач с двойным сцеплением могли гарантировать только высокие характеристики. 100 км / ч достигается за 2,5 секунды, это самое низкое значение, когда-либо зарегистрированное на дороге Ferrari, а 200 км / ч достигаются всего за 6,7 с. . Максимальная скорость 340 км / ч.270
Как вы понимаете, соединив двигатель внутреннего сгорания с тремя электродвигателями и батареей, SF90 Stradale никогда не будет слишком легким. Общий вес 1570 кг. (сухой, т.е. без жидкости и проводника), из которых 270 кг относятся только к гибридной системе.
Тем не менее, Ferrari предприняла множество мер для контроля веса. SF90 Stradale представляет новую платформу из разных материалов, в которой мы находим, например, перегородку из углеродного волокна между кабиной и двигателем, и мы видим введение новых алюминиевых сплавов - Ferrari объявляет о повышении прочности на изгиб на 20% и скручивании на 40%. по сравнению с предыдущими платформами.
Если мы выберем пакет Assetto Fiorano, мы сможем снизить вес еще на 30 кг за счет включения углеродного волокна в заднюю и дверные панели автомобиля, а также титановые пружины и выхлопную трубу - он также добавляет другие «удовольствия», такие как амортизаторы Multimatic, разработанные на соревнованиях. .
25
Ferrari SF90 Stradale - первый подключаемый гибрид бренда (PHEV), и эта функция также позволяет просматривать до 25 км только на аккумуляторах и двух передних электродвигателях. В этом режиме (eDrive) мы можем достичь максимальной скорости 135 км / ч, и это единственный способ получить доступ к задней передаче.390
Ferrari объявляет о прижимной силе в 390 кг для SF90 Stradale на скорости 250 км / ч - неудивительно, что аэродинамика была чрезвычайно важным направлением при разработке новой высокопроизводительной машины Maranello.
Мы оптимизировали вихревые генераторы спереди, подняв переднюю часть шасси на 15 мм по сравнению с другими, но все внимание уделяется задней части. Там мы находим подвесное крыло, разделенное на две секции, неподвижную (где расположен третий стоп-сигнал) и мобильную, которую Феррари называет «отключающей катушкой». Как взаимодействуют две секции крыльев, зависит от контекста.
При движении по городу или когда мы хотим достичь максимальной скорости, две секции выровнены, позволяя воздуху циркулировать над и под «отключаемой каталкой».
Когда требуется максимальная прижимная сила, электрические приводы опускают подвижную секцию крыла, или «отключающую катушку», предотвращая прохождение воздуха под крылом, оставляя неподвижную секцию видимой и создавая новую заднюю геометрию, более благоприятную для аэродинамической нагрузки.
4
Внутри Ferrari SF90 Stradale мы находим эволюцию модели Manettino под названием… eManettino. Здесь мы можем выбрать различные режимы движения: eDrive, гибрид, производительность и квалификация.Если первое - это то, что дает доступ к 100% -ной электрической мобильности, то гибридный - это режим по умолчанию, в котором управление между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателями осуществляется автоматически. в режиме представление , двигатель внутреннего сгорания остается всегда включенным, причем приоритет отдается зарядке аккумулятора, а не эффективности в гибридном режиме. Наконец, режим Квалифицировать это то, что раскрывает весь потенциал производительности SF90 Stradale, особенно в отношении 220 л.с., обеспечиваемых электродвигателями - в этом режиме важна только производительность.
16
Чтобы максимально вовлечь «пилота» в управление SF90 Stradale, Ferrari черпала вдохновение из аэронавтики и разработала свою первую полностью цифровую приборную панель - изогнутый экран высокого разрешения с диагональю 16 дюймов, что является абсолютным первым в мире автомобилем. серийный автомобиль.
И больше?
Остается упомянуть сложность интеграции всех элементов управления в калибровку средств контроля тяги и устойчивости. Результат этой трудоемкой задачи привел Ferrari к созданию новой итерации своего SSC, теперь называемого eSSC (Electronic Side Slip Control), который эффективно распределяет мощность, генерируемую двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем, на колесо, которое в ней нуждается.
Он также дебютирует с новой системой электродистанционного торможения и введением системы векторизации крутящего момента для передней оси.
В отличие от других суперспортивных и гиперспорт Ferrari, SF90 Stradale не будет выпускаться ограниченным тиражом, это серийный автомобиль - из 2000 потенциальных клиентов, приглашенных Ferrari для презентации новой модели, почти все уже заказали одну, и первые поставки запланированы на первый квартал 2020 года.
Цена будет где-то между 812 Superfast и LaFerrari. Это вторая новая модель, представленная Ferrari в этом году - первая является преемницей 488 GTB, F8 Tribute - и в этом году мы все еще увидим введение еще трех новых моделей. Полный год для «маленького» Феррари.