Это было вопросом времени. Wrangler, естественный наследник первой модели Jeep, только что подвергся электрификации.
Мы поехали в Италию, а точнее в Турин, чтобы познакомиться с Wrangler 4x из первых рук, и мы расскажем вам все, что нужно знать о первом в истории подключаемом гибриде Wrangler.
Все началось 80 лет назад, в 1941 году, с легендарного Willys MB, заказанного армией США. Этот небольшой военный автомобиль в конечном итоге стал родоначальником Jeep - бренда, который стал настолько культовым, что его название даже стало синонимом внедорожников.
По всем этим причинам, если и есть чего-то, чего мы всегда ожидаем от американского бренда - теперь он интегрирован в Stellantis - это очень способные внедорожные предложения. Сейчас, в эпоху электрификации, эти требования не изменились. В лучшем случае они были усилены.
Первой моделью наэлектризованного наступательного Jeep, прошедшей через наши руки, стал Compass Trailhawk 4xe, который Жоао Томе испытал и одобрил. Теперь пришло время впервые возглавить «острие» этой стратегии: Wrangler 4xe.
Это, без сомнения, самая культовая модель Jeep. По этой причине именно на него падает большинство ожиданий. Но прошел ли тест?
Изображение не изменилось. И к счастью ...
С эстетической точки зрения серьезных изменений в регистрации нет. Скульптурный дизайн версий с двигателем внутреннего сгорания сохраняется и по-прежнему отличается такими безошибочными деталями, как трапециевидные крылья и круглые фары.
Помимо всего этого, в версии Rubicon выделяются эксклюзивные элементы, такие как синяя надпись Rubicon на капоте, черная полоса - также на капоте - с логотипом «4xe» и задний буксирный крюк также синего цвета. .
Самый высокотехнологичный спорщик когда-либо
Внутри больше техники. Но всегда без «ущемления» и без того культового имиджа этой модели, в которой сохранена прочная отделка и такие детали, как ручка перед «подвесным» сиденьем и выступающие винты на дверях.
В верхней части приборной панели мы находим монитор со светодиодным индикатором, который показывает уровень заряда аккумулятора, а слева от рулевого колеса у нас есть кнопки «E-Selec», которые позволяют нам переключаться между тремя доступными режимами движения: гибридным, Электрический и E-Save.
«Секрет» в механике.
Трансмиссия Wrangler 4xe сочетает в себе два электродвигателя-генератора и литий-ионный аккумулятор на 400 В и 17 кВтч с четырехцилиндровым турбированным двигателем объемом 2,0 литра.
Первый электродвигатель-генератор подключен к двигателю внутреннего сгорания (заменяет генератор переменного тока) и, помимо совместной работы с ним, также может работать как высоковольтный генератор. Второй интегрирован в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, где обычно устанавливается гидротрансформатор, и имеет функцию создания тяги и рекуперации энергии во время торможения.
Откройте для себя свой следующий автомобиль
В целом, этот Jeep Wrangler 4xe может похвастаться максимальной комбинированной мощностью 380 л.с. (280 кВт) и 637 Нм крутящего момента. Управление мощностью и крутящим моментом электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания осуществляется двумя сцеплениями.
Первый устанавливается между этими двумя блоками и в открытом состоянии позволяет Wrangler 4x работать в 100% электрическом режиме даже без какого-либо механического соединения между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем. В закрытом состоянии крутящий момент 2,0-литрового бензинового блока соединяется с энергией электродвигателя через автоматическую коробку передач.
Вторая муфта расположена за электродвигателем и управляет зацеплением с трансмиссией для повышения эффективности и простоты вождения.
Еще одним важным элементом Wrangler 4xe является размещение аккумуляторного блока под вторым рядом сидений, заключенного в алюминиевый корпус и защищенного от внешних воздействий. Благодаря этому, а также при вертикальном положении задних сидений объем багажного отделения в 533 литра точно такой же, как у версии с двигателем внутреннего сгорания.
три режима вождения
Потенциал этого Jeep Wrangler 4xe можно изучить, используя три различных режима вождения: гибридный, электрический и E-Save.
В гибридном режиме, как следует из названия, бензиновый двигатель работает вместе с двумя электродвигателями. В этом режиме сначала используется аккумуляторная батарея, а затем, когда нагрузка достигает минимального уровня или водителю требуется больший крутящий момент, 4-цилиндровый двигатель «просыпается» и включается.
В электрическом режиме Wrangler 4x работает только на электронах. Однако, когда аккумулятор достигает минимального уровня заряда или требует большего крутящего момента, система немедленно запускает 2,0-литровый бензиновый двигатель.
Наконец, в режиме E-Save водитель может выбрать один из двух режимов (через систему Uconnect): Battery Save и Battery Charge. В первом случае трансмиссия отдает приоритет бензиновому двигателю, таким образом экономя заряд аккумулятора для последующего использования. Во втором - система использует двигатель внутреннего сгорания для зарядки аккумулятора до 80%.
В любом из этих режимов мы всегда можем восстановить кинетическую энергию, генерируемую во время замедления и торможения, посредством рекуперативного торможения, которое имеет стандартный режим и функцию Max Regen, которую можно активировать с помощью специальной кнопки на центральной консоли.
Когда эта функция активирована, рекуперативное торможение получает более четкое и более четкое регулирование и способно генерировать больше электроэнергии для аккумуляторов.
За рулем: в городе…
Любопытство «заполучить» первого наэлектризованного Wrangler было велико, и правда в том, что он не разочаровал, скорее, наоборот. Маршрут, подготовленный джипом, начинался прямо в центре Турина и предполагал проезд около 100 километров до Соз-д’Улькс, в горах, уже очень близко к французской границе.
Между тем, несколько километров по городу, которые были сделаны на 100% электрическом режиме, и около 80 километров по шоссе. И вот первый большой сюрприз: бесшумный Wrangler. Вот то, что многие даже не мечтали увидеть. Это приметы времени ...
Всегда очень плавный и бесшумный, этот Wrangler 4x действительно усиливает городские навыки этой модели. И это было то, что ответственные за Jeep хотели подчеркнуть во время европейской презентации. Но у нас все еще 4,88 м в длину, 1,89 м в ширину и 2383 кг. И эти цифры невозможно «стереть» в дороге, особенно в городских рядах.
С другой стороны, приподнятое положение и очень широкое лобовое стекло позволяют нам широко видеть все, что находится перед нами. Назад, как и у любого Wrangler, видимость не так хороша.
Еще один приятный сюрприз - это функционирование гибридной системы, которая почти всегда делает свою работу незаметно. И это огромный комплимент. Система мотивов на самом деле представляет собой нечто сложное. Но в дороге это не дает о себе знать и все как будто происходит… просто.
Если мы хотим использовать всю имеющуюся в нашем распоряжении мощность, этот Wrangler всегда отвечает утвердительно и позволяет нам разогнаться с 0 до 100 км / ч всего за 6,4 секунды, чего достаточно, чтобы смутить некоторые модели с более спортивными обязанностями при выходе из светофора. .
Если же, с другой стороны, наше желание - «оценить виды» и спокойно перемещаться по городским джунглям, этот Wrangler 4x меняет «фишку» и принимает удивительно цивилизованное положение, особенно если у нас достаточно заряда батареи для активации 100% электрического режим.
А направление?
Прибавка на 400 кг по сравнению с версиями Wrangler с ДВС дает о себе знать, но правда в том, что эта модель никогда не выделялась динамикой на дороге, особенно в версии Rubicon, оснащенной более жесткими разноразмерными шинами.
Как и любой другой Wrangler, этот 4x почти всегда требует плавных движений руля и более длинных поворотов. Кузов продолжает украшаться изгибами, и если мы примем более высокие ритмы - что очень легко в этой версии… - это довольно заметно, хотя этот вариант даже обеспечивает лучшее распределение веса из-за того, что батареи установлены под задней частью сиденья.
Но давайте посмотрим правде в глаза, эта модель не была предназначена для «атаки» на извилистую горную дорогу (хотя за эти годы она значительно улучшилась в этой главе).
А вне дороги это все еще… Wrangler?
Wrangler оживает вне дороги, и, несмотря на более скептические комментарии, когда было объявлено об этой электрифицированной версии, я рискну сказать, что это самый производительный (серийный) Wrangler, который мы видели в Европе.
И это было нетрудно увидеть. Для презентации Wrangler 4xe Jeep подготовил сложный маршрут продолжительностью около 1 часа, который включал прохождение через один из горнолыжных склонов Соз д'Улькс в итальянском регионе Пьемонт.
Мы проезжали места с более чем 40 см грязи, крутые каменистые склоны и даже участки без дорог, и этот Wrangler даже не «вспотел». И хотите знать лучшее? Практически весь внедорожный маршрут мы проехали на 100% электрическом режиме. Да это правильно!
245 Нм крутящего момента от второго электродвигателя - единственного, у которого есть тяговые функции - доступны с момента нажатия на педаль акселератора, и это полностью меняет впечатления от бездорожья.
Если в Wrangler с обычным двигателем мы «вынуждены» ускоряться, чтобы достичь необходимого крутящего момента для преодоления определенного препятствия, здесь мы всегда можем продолжить движение с той же скоростью и очень спокойно.
И это действительно был один из самых больших сюрпризов этого подключаемого гибридного варианта, который может проехать до 45 км (WLTP) в электрическом режиме. Во время этой трассы у нас также была возможность переключаться между режимами 4H AUTO (выбираемый постоянный активный привод и полный привод на высоких передачах) и 4L (полный привод на низких передачах).
Помните, что Wrangler 4xe в версии Rubicon предлагает низкоскоростное передаточное число 77,2: 1 и оснащено системой постоянного полного привода Rock-Trac, которая включает в себя двухступенчатую раздаточную коробку с передаточным числом. - современный передний и задний мосты Dana 44 в диапазоне 4: 1 и электрическая блокировка на обеих осях Tru-Lok.
В дополнение к нижним защитным пластинам, присутствующим в любой версии Wrangler Rubicon, в этой 4-кратной версии все высоковольтные электронные компоненты и системы, включая соединение между аккумуляторной батареей и электродвигателями, были герметичными и водонепроницаемыми.
А как насчет потребления?
Это правда, что мы преодолели почти всю бездорожье в электрическом режиме, но пока мы не добрались до него, чередуя гибридный режим и режим E-Save, мы имели средний расход ниже 4,0 л / 100 км, что является откровенно интересным рекордом. для «монстра» весом почти 2,4 тонны.
Однако, когда батарея разрядилась, расход вырос до 12 л / 100 км. Тем не менее, мы никогда не прилагали никаких усилий для того, чтобы потребление было более «контролируемым». «Огневая мощь» этого 4xe была слишком удивительной, чтобы мы не проверяли ее постоянно.
Цена
Jeep Wrangler 4xe, уже доступный на португальском рынке, стоит от 74800 евро в версии Sahara, что соответствует начальному уровню этого электрифицированного джипа.
Чуть выше, с базовой ценой 75 800 евро, идет вариант Rubicon (единственный, который мы тестировали в этой европейской презентации модели), гораздо более ориентированный на использование на бездорожье. Самый высокий уровень оснащения - 80th Anniversary, который начинается от 78 100 евро и, как следует из названия, посвящен 80-летию американского бренда.
Технические характеристики
| Джип Рэнглер Рубикон 4xe | |
|---|---|
| Двигатель внутреннего сгорания | |
| Архитектура | 4 цилиндра в линию |
| Позиционирование | продольный перед |
| Емкость | 1995 см3 |
| Распределение | 4 клапана на цилиндр, 16 клапанов |
| Еда | Травма, повреждение прямой, турбо, интеркулер |
| сила | 272 л.с. при 5250 об / мин |
| Двоичный | 400 Нм при 3000-4500 об / мин |
| Электродвигатели | |
| сила | Двигатель 1: 46 кВт (63 л.с.): Двигатель 2: 107 кВт (145 л.с.) |
| Двоичный | Двигатель 1: 53Нм; Двигатель 2: 245 Нм |
| Максимальная комбинированная доходность | |
| Максимальная суммарная мощность | 380 л.с. |
| Максимальный комбинированный двоичный | 637 Нм |
| Барабаны | |
| Химия | ионы лития |
| Емкость | 17,3 кВтч |
| мощность заряда | Переменный ток (AC): 7,2 кВт; Постоянный ток (DC): ND |
| Загрузка | 7,4 кВт (переменного тока): 3:00 (0-100%) |
| Потоковая передача | |
| Тяга | на 4 колесах |
| Коробка передач | Автомат (гидротрансформатор) 8 ступ. |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,882 м x 1,894 м x 1,901 м |
| Между осями | 3 008 м |
| багажник | 533 л (1910 л) |
| Депозит | 65 л |
| Масса | 2383 кг |
| Шины | 255/75 R17 |
| Навыки TT | |
| углы | Атака: 36,6º; Выход: 31,8º; Брюшной: 21,4 °; |
| Дорожный просвет | 253 миллиметра |
| способность форда | 760 мм |
| Рассрочка, потребление, выбросы | |
| Максимальная скорость | 156 км / ч |
| 0-100 км / ч | 6,4 с |
| электрическая автономия | 45 км (WLTP) |
| смешанное потребление | 4,1 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 94 г / км |