Ford - это универсальный бренд во всех четырех частях света, но у него почти есть несколько моделей, которые являются наиболее уважаемыми в своем классе.
От легендарного, но доступного спортивного Mustang до несокрушимого пикапа F-150 (одного из самых продаваемых автомобилей в мире), быстрого и лаконичного GT, а теперь - через 55 лет после появления оригинальной модели и через 25 лет после окончания выпуска. его производство - Bronco , вся чистая и труднопроходимая местность, способная достигать «бесконечности и дальше».
Для инженеров, которые разработали новое поколение (шестое), цель была предельно ясна: объединить гены Mustang с генами F-150 и стать эталоном в этом сегменте, нацеленным на клиентов, которые все еще хотят или нуждаются в настоящем 4 × 4. , больше, чем буржуазный городской внедорожник, который нервничает, когда ему приходится проезжать по песчаной насыпи.
Традиция ... но более современная и техническая
Для этого Bronco была использована новая архитектура, которая сочетает в себе обычные решения для легких пассажирских автомобилей (независимая передняя ось с алюминиевыми рычагами, заимствованная у Ford Ranger) с другими решениями, которые распространены в «джипах» или хардкорных пикапах (например, как жесткий задний мост или редукторы).
Как и Jeep Wrangler (его первоначальный соперник, который он теперь находит), конструкция представляет собой шасси с лонжеронами с размещенной наверху кабиной, в отличие от нового Land Rover Defender (еще одного «врага», но теперь с более элитарным позиционированием). теперь есть монокок.
Жесткая ось остается позади, и есть много функций, которые способствуют навыкам GOAT (проехать по любой местности… то есть обходить что угодно), которые, по словам Форда, являются частью ДНК Bronco. Аббревиатура GOAT появляется на поворотном переключателе режимов движения и активации коробки передач, расположенном между двумя передними сиденьями, рядом с переключателем коробки передач.
Что касается коробки передач, она может быть семиступенчатой, в случае четырехцилиндрового двигателя 2.3 EcoBoost мощностью 274 л.с. и 420 Нм, или 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, эксклюзивно для двигателя V6 EcoBoost объемом 2,7 л, мощностью 335 л.с. и 563 No.
На выбор предлагается семь режимов движения (Normal, Eco, Sport, Slippery (скользкий), Sand (песок), Baja, Mud / Ruts (грязь, колеи) и Rock Crawl (камни), последние три только в наиболее подходящих. версии для бездорожья.
Также доступны две системы 4 × 4: одна с обычной раздаточной коробкой, а другая автоматическая, которые управляют подачей мощности на обе оси. Мы можем выбрать обе, опционально, системы блокировки дифференциала, чтобы максимизировать тягу (которые, в отличие от Jeep Wrangler, могут быть заблокированы независимо друг от друга).
Существует также дополнительный набор инструментов Trail Toolbox, своего рода «набор инструментов» для более сложной местности, который состоит из трех систем: Trail Control, Trail Turn и Trail One Pedal Drive.
Trail Control - это разновидность круиз-контроля для езды по бездорожью (работает в режиме 4 × 4 на низких оборотах). Trail Turn используется для уменьшения диаметра поворота за счет векторизации крутящего момента. Он выполняет свою функцию, но он оказался немного грубоватым в своем действии, потому что он в основном фиксирует внутреннее колесо, а остальные три вращаются вокруг него.
Наконец, Trail One Pedal Drive (только в V6) работает как в электромобилях, где мы используем только акселератор (тормоза включаются автоматически) для управления скоростью при проезде по камням и более крупным колеям.
Найдите свою следующую машину:
Оружие для ТТ чистое и тяжелое
Кроме того, есть пакеты, которые делают Ford Bronco настоящим «диким зверем», например, Sasquatch, который дает этой модели 35-дюймовые шины и позволяет ей проходить по водным путям длиной до 850 мм, имеет высоту 29 см и более широкие углы атаки, брюшины и выхода (43,2 °, 29,9 ° и 37,2 ° вместо 35,5 °, 21,1 ° и 29,8 ° у «обычных» версий.
В дополнение к колесам с бортовым замком (где шины «привинчены» к ободам), более короткому конечному передаточному числу, фирменным амортизаторам Bilstein (с превосходными клапанами для повышенной жесткости и управляемости на бездорожье) и сопутствующему оборудованию установлены металлические ограждения. нижние области, подверженные ударам и более чувствительные, такие как двигатель, трансмиссия, раздаточная коробка, топливный бак и т. д.).
Bronco Sasquatch также получает полуактивный стабилизатор поперечной устойчивости, который можно отключить в 4 × 4, чтобы максимизировать пересечение осей и угол атаки, и который необходимо снова «включить» для лучшей реакции рулевого управления и более стабильного поведения на асфальте.
В отличие от идентичной технологии, используемой Jeep в Wrangler Rubicon, здесь можно деактивировать планку на полпути через препятствие, так что в результате больший диапазон пересечения осей позволяет ему продолжить свое путешествие (нет необходимости отступать на линейную местность. , отключите стабилизатор штанги и вернитесь к попытке преодолеть препятствие).
американская мечта
Чтобы иметь возможность вести Бронко, необходимо пересечь Атлантику, потому что на этой стороне ее нет и в ближайшее время там не будет. Продажи через официальный канал Ford еще не продолжаются, и даже в Соединенных Штатах есть очереди на несколько месяцев.
Из трех кузовов семейства, двухдверного, есть один с четырьмя дверями с увеличенной колесной базой, а позже появится Bronco Sport, более городской, но не имеющий такой же технической базы (без шасси). стрингеры, опирающиеся на производную от С2, такую же как Фокус и Куга).
Двухдверный автомобиль, на котором мы ездим, вероятно, пользуется наибольшим влиянием среди американцев. И какой удар! Два 50-х, успевших расслабиться на рыбалке возле Ньюпорт-Бич, к югу от Лос-Анджелеса, витают в облаках, когда видят этот красный Bronco, мерцающий на стоянке, и, несмотря на то, что они прямые и нефильтрованные, один из них не может удержаться от комментария: « наконец-то в продаже… Я хотел заказать такую, но продавец даже не знает, когда это будет возможно… ».
Партнер по рыбалке быстро достает свой мобильный телефон, чтобы сделать несколько снимков, чтобы ему было легче вспомнить эту особую встречу, когда он насмешливо стреляет из-под своей бейсболки: «Если я дам вам 100000 долларов прямо сейчас, могу ли я их получить? "
Квадратный джип вызывает большой энтузиазм (именно ретро-особенности сразу же связывают его с его предком, а последующая отсрочка его выпуска только усугубила ожидание), а улыбки возникают в любом городе, от Сан-Диего до Палм-Спрингс. подтверждая восторженный прием, который получил автомобиль, с более чем 125 000 заказов, уже почти исчерпывающих производство, доступное для первого года жизни возрождения этого Bronco.
Jeep Wrangler как единственный соперник
Помимо эмоций, имеет смысл даже сделать ставку на чистый, жесткий и относительно доступный сегмент 4 × 4. В США его можно купить по цене, эквивалентной 26000 евро, а в топовых версиях цена может быть вдвое больше, потому что старые конкуренты, такие как Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser и Land Rover Defender, окупились. уточнения (и соответствующие цены), оставив только вашего общественного врага n. 1, Jeep Wrangler, внук древних Willys, чтобы сражаться за ту же землю. Сегодня как в 60-е гг.
В этой двухдверной версии жесткая крыша и двери могут быть сняты, и только один человек может освободить внутренние муфты (для того, чтобы уже установить ее на место, потребуется больше труда и некоторой практики, даже чтобы не поцарапать картину).
Четырехдверный автомобиль имеет стандартный брезентовый капот и вариант с жестким верхом с четырьмя съемными секциями, а два кузова могут хранить дверные панели (без рам) в багажнике внутри своих сумок, чтобы они не были повреждены.
Таким образом, кабина (для четырех человек в коротком кузове или пяти человек в длинном) становится очень просторной и хорошо освещенной, что позволяет путешествовать в непосредственном контакте с элементами, тем более что в центре крыши нет перекладины.
Еще один положительный момент - двери довольно большие, что позволяет легко садиться и выходить на два задних сиденья (что хорошо подходит для двух взрослых, благодаря колесной базе 2,55 м, что на 40 см меньше, чем на Bronco de four ports). .
Чисто и тяжело ... тоже внутри
Приборная панель очень вертикальная и монолитная, похожая на стену перед передними пассажирами, но она также ведет прямо в прошлое Bronco.
Пластмассы абсолютно жесткие, что обычно делает эти конструкции проницаемыми для создания паразитных шумов на протяжении многих лет, особенно в транспортных средствах, которым приходится преодолевать дороги повышенной проходимости. Положительным моментом является то, что их легче чистить, как и пол машины, если вы выберете моющийся пол с отверстиями для слива воды.
Приборы в целом приятны, с двумя минусами: цифровой тахометр плохо считывает, и выбранный режим движения имеет небольшую и плохо расположенную индикацию.
Этот выбор делается с помощью команды вращения GOAT, которая, будучи хорошо прорезиненной, должна иметь более простую логику работы: повернуть один раз для каждой стороны и пройти каждый из семи режимов движения в более «серьезных» версиях 4 × 4.
Сбоку мы находим органы управления электрическими стеклоподъемниками и наружными зеркалами, вместо того, чтобы быть на дверях, как это обычно бывает на Ford, просто потому, что это не принесет никакой пользы, если двери будут сняты. Ремень безопасности должен регулироваться по высоте.
Центральный сенсорный экран информационно-развлекательной системы имеет размер 8 дюймов в стандартной комплектации или 12 дюймов по выбору и имеет расширенные функции (в дополнение к расширенной полке внизу, чтобы пользователь мог поддерживать свое запястье при переходе между меню) и может даже отображать изображения в формате 360º вокруг автомобиля.
Наконец, все элементы управления, связанные с вождением по бездорожью (блокировка дифференциала, стабилизатор поперечной устойчивости, антипробуксовочная система, помощь при движении по бездорожью…), расположены в горизонтальной полосе в верхней части приборной панели, что является более удобным местом размещения приборной панели. чем Jeep Wrangler, где они находятся на более низком уровне.
Подтверждена динамическая компетенция
Нет ничего лучше, чем сочетание города, дороги и бездорожья, чтобы динамично понять, чего стоит новый Ford Bronco. И конечный результат очень положительный, с тем или иным аспектом, который можно улучшить.
Перед тем как покинуть город, необходимо оценить «маркеры» на концах кузова (которые также можно использовать, например, для закрепления каноэ рядом с озером), а также камеру кругового обзора, чтобы не повредить машину. кузов в более узких местах, потому что Bronco довольно широкий.
Высокое положение водителя, сиденья с некоторой боковой поддержкой (есть ручки, чтобы пассажиры не слишком много двигались по гусеницам TT), открытый вид спереди и по бокам - немного меньше сзади, если только мы не в режиме кабриолет - способствует ощущению за рулем.
При езде без дверей все становится веселее, вплоть до того, что приходится платить за то, что двери не имеют рамок: на шоссе больше аэродинамического шума.
Кроме того, этот двигатель V6 имеет довольно впечатляющий «выстрел», и впервые в этом агрегате объемом 2,7 л компании Ford удалось создать акустику туба (а не кларнета), как и положено двигателю такого калибра.
Краткий опыт работы с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,3 л показал, что с семиступенчатой механической коробкой передач 4 × 4 становится более сложным, потому что реакция дроссельной заслонки иногда неуверенная, что только усложняет работу.
С 10-ступенчатой автоматической коробкой передач 2.7 V6 мы чувствуем себя свободнее, чтобы сосредоточиться на пути, хотя она далека от совершенства в том, как она снижает скорость (уменьшение нескольких передач при полном открытии дроссельной заслонки) или в том, как она переключает передачи на более высоких скоростях.
А кнопки «+» и «-» сбоку на рукоятке селектора трансмиссии неубедительны (тем более, что они медленные): гораздо более интуитивно понятно и весело, что ручное переключение передач осуществляется с помощью подрулевых переключателей. .
В результате использования более сложной передней подвески действительно хорошая курсовая устойчивость, а также комфорт и точность реакции рулевого управления на инструкции, передаваемые через руки водителя.
Конечно, Ford Bronco по-прежнему имеет больше боковых движений кузова на поворотах, чем более короткий автомобиль, но шасси следует считать вполне подходящим на асфальте, даже если оно не творит чудес. Но достаточно того, что горная дорога, полная извилин, - это не просто чистилище для достижения рая, что путь 4 × 4, без души, но с большим количеством природы, по-прежнему означает для многих энтузиастов бездорожья.
Технические характеристики
| Форд Бронко 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 6 цилиндров в V |
| Емкость | 2694 см3 |
| Распределение | 2 ac.c.c .; 4 клапана / куб., 24 клапана |
| Еда | Травма, повреждение прямой, турбокомпрессор, интеркулер |
| сила | 335 л.с. |
| Двоичный | 563 Нм |
| ПОТОКОВЫЕ | |
| Тяга | на 4 колесах |
| Коробка передач | 10-ступенчатый автомат (гидротрансформатор); раздаточная коробка (редуктор) |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Отдельностоящий с алюминиевыми рычагами «А»; TR: Жесткий вал |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: Диски |
| Направление / количество поворотов | Электрооборудование / Н.Д. |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,412 м x 1,928 м x 1,827 м |
| Между осями | 2550 кв.м. |
| багажник | N.D. |
| Депозит | 64 л |
| Масса | 2037-2325 кг |
| Шины | 285/70 R17 (шины 35 ″) |
| Внедорожные возможности | |
| углы | Атака: 35,5º (43,2º); Вылет: 29,8º (37,2º); Брюшной: 21,1º (29,9º) Значения в скобках для пакета Sasquatch |
| Дорожный просвет | 253 мм (294 мм) Значения в скобках для пакета Sasquatch |
| способность форда | 850 мм (пакет Sasquatch) |
| Рассрочка, потребление, выбросы | |
| Максимальная скорость | 180 км / ч |
| 0-100 км / ч | 6,1 с |
| смешанное потребление | 12,3 л / 100 км (EPA) |
| Выбросы CO2 | 287 г / км (EPA) |
Авторы: Жоаким Оливейра / Пресс-Информ.