Немногие бренды внесли такой же вклад в разработку двигателя внутреннего сгорания, как FIAT. Для более отвлеченных это может быть рискованное заявление, но для тех, кто более внимательно следит за автомобильной промышленностью, это может быть не так уж и рискованно.
Приведу всего два примера. У нас есть разработка системы Common Rail, которая спасла дизельные двигатели из «каменного века», или, совсем недавно, система MultiAir, которая также была первой.
Итак, пример, который мы приводим вам сегодня, восходит к 1982 году и касается изобретения первой системы старт-стоп в истории автомобильной промышленности.
Первая система старт-стоп
Забудьте о самых современных автомобилях. Первым автомобилем в истории, который использовал систему start-stop, был FIAT Regata ES (Energy Saving). Это был далекий 1982 год.
Как далеко? Посмотрим:
- Соединенное Королевство начало Фолклендскую войну, объявив войну Аргентине;
- Sony выпустила первый проигрыватель компакт-дисков;
- Майкл Джексон возглавил чарты с альбомом Thriller;
- Италия в третий раз становится чемпионом мира по футболу;
- RTP запустил первую в истории португальскую мыльную оперу Vila Faia;
- Португалия «радостно» готовилась ко второй иностранной интервенции.
Что касается Португалии, к сожалению, и в мыльных операх, и в экономике есть повторяющиеся закономерности. Но возвращаясь к главному ...
В Италии, когда миллионы итальянцев праздновали голы Паоло Росси, Марко Тарделли и Алессандро Альтобелли на чемпионате мира 1982 года, другая команда, состоящая из инженеров FIAT и возглавляемая Мауро Палитто - главой инженерного отдела туринской марки в то время - выпустила на рынок первый в истории автомобиль, оснащенный системой «старт-стоп».
В FIAT решили назвать эту систему Citymatic - даже не стоит объяснять почему? Но лучшая часть этой истории еще впереди.
История изобретения старт-стопа
Наши коллеги из Onmiauto.it взяли интервью у Мауро Палитто, который рассказал этой публикации, как возникла идея старт-стопа: прерывание работы двигателя при каждой остановке автомобиля.
Время, все было вопросом времени.
Мауро Палитто решил оснастить прототип FIAT секундомером. Цель? Измерьте, сколько времени автомобиль провел в неподвижном состоянии в поездке по городу на 15 км.
Результаты были впечатляющими: каждые 35 минут автомобиль находился в неподвижном состоянии с работающим двигателем в течение 12 минут. Другими словами: двигатель тратит энергию и, следовательно, топливо. А следовательно… деньги.
Принимая во внимание эти ценности, команда инженеров FIAT решила разработать систему, которая автоматически отключала бы двигатель всякий раз, когда в его работе не было необходимости.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Гений низкой стоимости
По оценкам FIAT, с помощью этой системы можно достичь экономии 7% в городском цикле. Но у этой технологии было препятствие: смогут ли обычные стартеры выдержать требования такой системы?
Разработанные, чтобы выдерживать до 25 000 холодных запусков, было подсчитано, что с системой Citymatic стартеры должны выдерживать не менее 100 000 циклов использования.
Чтобы развеять сомнения, Мауро Палитто протестировал 10 прототипов, которые были выключены на 10 секунд, снова включены на 20 секунд и так далее, 24 часа в сутки в течение 5 недель.
К удивлению всех инженеров, после открытия стартеров они были как новые. Одна из причин такой долговечности была связана с настройкой электронного управления системой Citymatic, которая при 180 об / мин отключала стартер и позволяла компрессии двигателя делать все остальное.
Лучше всех? Стоимость разработки системы Start-Stop FIAT Regata ES была практически нулевой. Только рабочее время инженеров FIAT. Однако некоторые изменения в двигателе были необходимы. В частности, степень сжатия, из-за которой мощность четырехцилиндрового двигателя 1,3 упала до 65 л.с. Результатом стала реальная экономия городского цикла на 7%.
Так почему же технология не прижилась?
Как и сегодня, в то время также было недоверие к надежности системы старт-стоп - кстати, необоснованное недоверие, как объясняется здесь. Дилерская сеть FIAT усомнилась в этой системе, и клиенты тоже.
Система Citymatic вернулась в ящик, и нам пришлось ждать до 1999 года, чтобы снова увидеть систему Start-Stop в серийном автомобиле: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Мораль истории: быть правым раньше времени - тоже неправильно.
Надеюсь, вам понравилась эта статья. Если вы хотите вернуть команде Razão Automóvel эти приятные минуты чтения, подпишитесь на наш канал Youtube, нажав здесь. Это займет 10 секунд.
Вы еще не подписались, в 2019 году это то, что вы потеряли. Собираетесь ли вы продолжать в том же духе в 2020 году?