Это одно из последних чисто сгорающих, и если его закрыть, то с золотым ключиком: на визитной карточке McLaren 765LT есть 765 л.с., 2,8 с от 0 до 100 км / ч и 330 км / ч, плюс компоненты Senna, чтобы стать невероятно эффективным на треке.
После очень трудного 2020 года (см. Вставку) одна из моделей, на которую McLaren рассчитывает для восстановления (которая очень позитивна в Китае, начиная с Ближнего Востока, в то время как Европа и США остаются в режиме ожидания), является именно этот 765LT. Это пятая часть современной эпохи для британского бренда, который отдает дань уважения F1 с длинным хвостом (Longtail), разработанным Гордоном Мюрреем в 1997 году.
Суть этих версий LT легко объяснить: снижение веса, модифицированная подвеска для улучшения характеристик езды, улучшенная аэродинамика за счет большего крыла и удлиненной носовой части. Рецепт, который соблюдался почти два десятилетия спустя, в 2015 году, с 675LT Coupé и Spider, два года назад с 600LT Coupé и Spider, а теперь с этим 765LT, теперь в «закрытой» версии (в 2021 году он будет открыт). кабриолет).
2020, "annus horribilis"
После того, как McLaren Automotive зарегистрировала в 2019 году лучший год продаж за свою короткую историю в качестве производителя дорожных суперспортов, в пандемическом 2020 году компания McLaren Automotive была серьезно наказана: во всем мире было зарегистрировано не более 2700 регистраций (-35% по сравнению с 2019 годом) после коммерчески разрушительных месяцев. , как и те, что он жил с марта по май. Компания была реструктурирована на нескольких уровнях, ей пришлось привлечь внешнее финансирование ($ 200 млн от ближневосточного банка), сократить количество сотрудников, заложить помещения Технического центра и отложить запуск будущей модели линейки Ultimate Series (Senna, Speedtail и Elva) на середину нынешнего десятилетия.
Что изменилось?
Среди аспектов, которые достигли наибольшего прогресса по сравнению с очень компетентным 720S, есть работа, проделанная над аэродинамикой и снижением веса, два собственных имени любого автомобиля со спортивными амбициями. В первом случае передняя губа и задний спойлер длиннее и вместе с полом автомобиля из углеродного волокна, дверными полотнами и диффузором большего размера создают на 25% более высокое аэродинамическое давление по сравнению с 720S.
Задний спойлер можно отрегулировать в трех положениях, статическое положение на 60 мм выше, чем у 720S, что, помимо увеличения давления воздуха, помогает улучшить охлаждение двигателя, а также улучшить функцию «торможения». »Снижает склонность автомобиля« дремать »при очень резком торможении.
Построенный на базе 720S, 765LT также оснащен системой Proactive Chassis Control (которая использует взаимосвязанные гидравлические амортизаторы на каждом конце автомобиля без стабилизаторов поперечной устойчивости), которая использует 12 дополнительных датчиков (включая акселерометр на каждом колесе и два датчики давления в демпфере).
В соответствии с обозначением LongTail задний спойлер был расширен.
В своей миссии выбросить как можно больше фунтов «за борт» инженеры McLaren не оставили без внимания ни одного предмета.
Андреас Барейс, директор модельного ряда McLaren Super Series, объясняет мне, что «в кузове больше компонентов из углеродного волокна (передняя губа, передний бампер, передний пол, боковые юбки, задний бампер, задний диффузор и задний спойлер, который длиннее). в центральном туннеле, в полу машины (на открытом воздухе) и на сиденьях соревнований; выхлопная система из титана (-3,8 кг, или на 40% легче стали), трансмиссия из импортных материалов F1, внутренняя обшивка из алькантары, колеса и шины Pirelli Trofeo R еще легче (-22 кг), а поверхности остеклены из поликарбоната, как у многих гоночных автомобилей. (На 0,8 мм тоньше)… и мы также отказываемся от радио (-1,5 кг) и кондиционера (-10 кг) ».
В конце концов, 80 кг были исключены, а сухой вес 765LT составил всего 1229 кг, что на 50 кг меньше, чем у его более легкого прямого конкурента, Ferrari 488 Pista.
За кабиной и монококом из углеродного волокна находится эталонный 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом (со стойками в пять раз жестче, чем на 720S), который получил некоторые рекомендации и компоненты Сенны для достижения максимальной мощности 765 л.с. и 800 Нм ( 720S имеет минус 45 л.с. и минус 30 Нм, а 675LT - минус 90 л.с. и 100 Нм).
С уважением от Сенны
Некоторые технические решения заслуживают внимания, даже потому, что они были «предоставлены» сенсационной Сенной, как объясняет Барейс: «Мы пошли за коваными алюминиевыми поршнями McLaren Senna, мы добились более низкого противодавления выхлопных газов, чтобы увеличить мощность в верхней части. режима скоростей и оптимизировали ускорение на промежуточных скоростях на 15% ».
Керамические диски 765LT также оснащены тормозными суппортами, «подаренными» McLaren Senna, и технологией охлаждения суппортов, заимствованной непосредственно у F1, с фундаментальным вкладом в необходимость менее 110 м для полной остановки на скорости 200 км / ч. час
В шасси также были внесены улучшения в рулевое управление с гидроусилителем, но, что более важно, в осях и подвеске. Дорожный просвет был уменьшен на 5 мм, передняя колея увеличилась на 6 мм, а пружины стали легче и усилены, что, по словам Барейса, привело к большей устойчивости и лучшему сцеплению: «за счет наклона автомобиля вперед и увеличения ширины в этой области,» мы увеличиваем механическое сцепление ».
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Еще одним визуальным индикатором огромной ценности содержимого этого McLaren 765LT являются четыре драматично соединенных титановых выхлопных патрубка, готовых выпустить саундтрек, который оставит у всех чувство на своем пути.
В Сильверстоуне… какой сценарий лучше?
Взгляд на техническое описание помогло усилить некоторую тревогу перед выездом на трассу Сильверстоун - еще один элемент, добавивший торжественности этому опыту за рулем нового McLaren: от 0 до 100 км / ч за 2,8 с, от 0 до 200 км / ч за 7,0 и максимальная скорость 330 км / ч, цифры возможны только при согласовании отношения веса к мощности 1,6 кг / л.с.
Конкурсный сценарий подтверждает превосходство этих рекордов, и если почти мгновение ока, которое длится спринт до 100 км / ч, эквивалентно тому, что уже достигли Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ и Porsche 911 GT2 RS. Эта тройка уважаемых соперников разгоняется до 200 км / ч на 0,6, 1,6 и 1,3 секунды соответственно.
Учитывая ограничение движения, вызванное ремнем безопасности, я понимаю, когда я влезаю в бакет, огромную пользу поднятия центральной консоли, а также ленты, прикрепленной к двери, так что ее можно закрыть почти без движения тела. . В центре минималистичной приборной панели может быть 8-дюймовый монитор (я бы хотел, чтобы он был более наклонен к водителю, потому что любая десятая доля секунды, которую вы получите, чтобы не отвлекаться от трассы, приветствуется ...), позволяет управлять функциями информационно-развлекательной системы.
Слева область управления с поворотными регуляторами для выбора режимов Normal / Sport / Track для Behavior (Обработка, где контроль устойчивости также отключен) и Motorization (Powertrain), а между сиденьями - кнопка для активации режима Launch.
Свет, камера, мотор!
Между большим пальцем и четырьмя другими пальцами (в перчатках) в каждой руке у меня руль без кнопок на лице! Которая служит только для того, что было изначально создано: поворота колес (у него также есть рог в центре…). Рычаги переключения передач (из углеродного волокна) установлены за рулевым колесом, приборы с двумя циферблатами по бокам большого центрального тахометра (можно изменить внешний вид). На трассе появляется еще больше информации, поэтому все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку, чтобы панель приборов исчезла, которая становится первой дорожкой с остаточной информацией.
У двигателя нет акустического кеша, как, например, у некоторых Lamborghini, а его плоский коленчатый вал делает звук более металлическим и с меньшей «харизмой», что может не понравиться некоторым потенциальным владельцам.
Более единодушным является качество работы, хотя акцент был сделан на качестве поведения, а не на чистой производительности. Возможно, из-за того, что 800 Нм максимального крутящего момента постепенно передаются водителю (общая сумма в вашей команде при 5500 об / мин), ускорение никогда не ощущается как удар в живот, а всегда как непрерывный толчок, чем-то похожий на очень мощный атмосферный двигатель.
Тормозное усилие вызывает ощущения только в пределах досягаемости очень эффективного и компетентного полу «гоночного автомобиля», даже если необходимо срочно снизить скорость. На скорости от 300 до 100 км / ч, пока дьявол трет глаза, машина остается неподвижной, почти не потревоженной и с полностью свободным рулевым управлением для определения траектории поворота, когда водитель / водитель почти стоит на левой педали.
В более быстрых поворотах вы можете почувствовать передачу массы за пределы угла, как в Вудкоте, перед финишной чертой, где вам нужно набраться терпения, пока вы снова не сможете полностью нажать на педаль акселератора.
Затем, в более крутых поворотах, как Стоу в конце прямой Ангара, вы можете видеть, что 765LT не против вилять хвостом в знак собачьего счастья, если его спровоцировать на это. И это требует некоторого внимания и устойчивых рук, чтобы снова все исправить, при этом электронные средства важны, по крайней мере, до тех пор, пока мы не поймем, как «приручить зверя» (вы можете продолжать делать электронные средства более снисходительными или даже отсутствовать, поскольку мы накапливаем ходы и знания маршрута и машина приглашает).
Стандартные шины Pirelli Trofeo R помогают удерживать машину приклеенной к асфальту, как бампер, но те, кто на самом деле не собирается выезжать на трассу и покупают 765LT в качестве коллекционного автомобиля для менее безумных поездок по гражданскому асфальту, могут предпочесть P Нулевые параметры. В конце концов, это не Сенна, гоночный автомобиль, которому разрешено периодически ездить по дорогам общего пользования.
Технические характеристики
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 8 цилиндров в V |
| Позиционирование | Задний продольный центр |
| Емкость | 3994 см3 |
| Распределение | 2xDOHC, 4 клапана на цилиндр, 32 клапана |
| Еда | Травма, повреждение непрямой, 2 турбины, интеркулер |
| сила | 765 л.с. при 7500 об / мин |
| Двоичный | 800 Нм при 5500 об / мин |
| ПОТОКОВЫЕ | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | Автомат (двойное сцепление) 7 ст. |
| ШАССИ | |
| Приостановка | Адаптивное гидравлическое демпфирование (Proactive Chassis Control II); FR: Двойные перекрывающиеся треугольники; TR: Двойные перекрывающиеся треугольники |
| тормоза | FR: угольно-керамические вентилируемые диски; TR: угольно-керамические вентилируемые диски |
| РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4600 мм x 1930 мм x 1193 мм |
| Между осями | 2670 мм |
| багажник | FR: 150 л; TR: 210 л |
| Депозит | 72 л |
| Масса | 1229 кг (сухая); 1414 кг (США) |
| Колеса | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ВЫГОДЫ, ПОТРЕБЛЕНИЕ, ВЫБРОСЫ | |
| Максимальная скорость | 330 км / ч |
| 0-100 км / ч | 2,8 с |
| 0-200 км / ч | 7.0 с |
| 0-400 м | 9.9 с |
| 100-0 км / ч | 29,5 м |
| 200-0 км / ч | 108 кв.м. |
| потребление в комбинированном цикле | 12,3 л / 100 км |
| Выбросы CO2 в комбинированном цикле | 280 г / км |
Примечание: приблизительная цена 420 000 евро.