Для бренда, который мы обычно ассоциируем с таким консервативным имиджем, как Toyota, его история полна оригинальных, смелых и интригующих предложений, таких как самое маленькое. toyota sera.
Это купе, выпущенное в 1990 году - предвосхищенное концепцией AXV-II 1987 года - которое, с одной стороны, не могло быть более традиционным (из-за своей архитектуры и механики), но, с другой стороны, не могло быть более экстравагантным: вы заметили на дверях, которыми он оборудован?
Toyota Sera находится на пике японского экономического пузыря, который вырос во второй половине 1980-х и лопнет в 1991 году, - период, который дал нам одни из самых легендарных машин сегодняшнего дня из страны восходящего солнца: с тех пор, как От MX-5 до Skyline GT-R, не говоря уже о NSX, среди прочего… Казалось, все возможно.
Все, даже если взять обычные Starlet и Tercel (утилиты) и получить от них маленькое футуристическое купе (в то время) и оснастить его экзотическими открывающимися дверями («крыльями бабочки»), которые, казалось, были «позаимствованы» у суперкар - говорят, что двери Sera вдохновили двери McLaren F1 ...
От своего скромного начала он унаследовал архитектуру «все впереди» - поперечно-передний двигатель и передний привод - и механику. В данном случае атмосферный рядный четырехцилиндровый объемом 1,5 л и мощностью 110 л.с., с двумя трансмиссиями на выбор, пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом.
Несмотря на небольшой вес (от 890 кг до 950 кг, в зависимости от комплектации и трансмиссии), он, по понятным причинам, далеко не был признаком производительности, но его футуристический вид и, прежде всего, «эти» двери, несомненно, привлекали внимание.
"те" двери
Экзотические двери простирались до крыши - двугранные по геометрии - и имели две точки поворота, одну в основании передней стойки, а другую над лобовым стеклом, заставляя их открываться вверх. Практическое преимущество этих дверей в том, что при открытии они не выходят слишком далеко в сторону, что является преимуществом, когда мы «застреваем» на перпендикулярной парковке.
Однако двери были большими и тяжелыми, что вынудило использовать пневматические амортизаторы, чтобы они оставались открытыми и их было легче открывать для пользователя.
Еще один любопытный аспект связан с изгибом остекления дверей в сторону крыши или, точнее, с его отсутствием - это крыша с Т-образной балкой, которая имела некоторое выражение на своей высоте, как, например, на Nissan 100NX. .
Функция, которая заставляла часть окон, которая могла открываться, быть довольно маленькой. Функция идентична некоторым более экзотическим суперкарам, но непрактична - опять же, McLaren F1 прибегнет к аналогичному решению несколько лет спустя, но менее известный Subaru SVX, более крупное купе и современник Sera, также использовал идентичное решение.
Наконец, как мы видим, большая застекленная площадь превратила объем салона Toyota Sera в не более чем стеклянный «пузырь» - еще одна сильная тенденция конца 1980-х годов, которая была частью многих концепций салонов. Если, с одной стороны, это позволяло свету заливать всю каюту, с другой - в дни сильного солнца и жары, давайте представим, что это было мученичество - неудивительно, что кондиционер был частью стандартного списка оборудования, что очень необычно. в высоту.
Ограничено Японией
Если вы никогда не видели и не слышали о Toyota Sera, это неудивительно. Он продавался только в Японии и был доступен только с правым рулем, хотя его техническая основа разделяет многие другие модели. У него также была относительно короткая карьера, всего пять лет (1990–1995), за это время он продал почти 16 тысяч единиц.Число, которое не отражает первоначального воздействия модели. В первый полный год продаж было продано около 12 000 единиц, но в следующем году продажи просто рухнули. И если бы мы могли сказать, что коммерческий коллапс мог быть вызван лопнувшим японским экономическим «пузырем» в 1991 году, правильнее было бы сказать, что именно Toyota в конечном итоге «саботировала» свое маленькое и экзотическое купе.
внутренний соперник
Через год после запуска Sera, в 1991 году, Toyota выпустила второе небольшое купе - Paseo. И, что любопытно, техническая основа Paseo была идентична таковой у Sera, но Paseo не был экзотикой. Это было более консенсусное купе, но и не такое интересное, с обычными открывающимися дверями, но во многих отношениях оно затмило Sera.
Во-первых, бортовое пространство. При увеличении колесной базы на 80 мм (2,38 м против 2,30 м) и значительных дополнительных 285 мм в длине (4,145 м против 3,860 м) кабина стала намного более удобной, особенно для пассажиров сзади. Затем, в отличие от Sera, Paseo экспортировался на многие другие рынки, включая Португалию - эффект масштаба был выше, что сделало его более прибыльным для Toyota.
Судьба Toyota Sera была определена с запуском Paseo, и продажи отразили это. Это стало бы нишей в своей нише, и только самые ярые поклонники модели в конечном итоге не устояли бы перед соблазном выбрать Sera вместо более распространенного Paseo.
Что интересно, Toyota Sera обновлялась на протяжении всей своей недолгой карьеры. В последнем обновлении, названном Phase III, уровень безопасности будет повышен, а экзотические двери получат боковые защитные дуги, что вынудило их оснастить их новыми, более прочными амортизаторами, чтобы справиться с дополнительным балластом. В качестве опции также доступны АБС и подушки безопасности.
Отличить Sera Phase III от других было относительно легко: на его задней части располагался огромный спойлер с третьим встроенным светодиодным стоп-сигналом.
Но почему?
Остается без ответа вопрос о дверях Toyota Sera: почему? Почему Toyota решила разработать со всеми сопутствующими затратами (техническими и финансовыми) некоторые экзотические открывающиеся двери для небольшого купе, которое хотело быть доступным?
Чтобы проверить возможность такого решения? Будут ли они рассматривать такие порты для будущих моделей, таких как Supra A80, выпущенная в 1993 году? Просто ради имиджа?
Мы, наверное, никогда не узнаем ...
Toyota Sera, кажется, родилась уже «осужденной», но мы можем только быть благодарны за то, что она вообще родилась. Расточительность, которую Toyota может себе позволить и сегодня. Вспомните только GR Yaris.