В новая Toyota Supra вызывает разного рода дискуссии и споры в автомобильном мире, что является одной из самых «горячих» тем в начале года.
Могло ли… от наследства названия до легендарного 2JZ-GTE, до присутствия в саге «Форсаж» или на PlayStation поднять статус Supra - за Supra A80 уже заплачено более 100 000 евро, демонстрируя растущую ценность японского спортивного автомобиля.
Среди множества споров и тем для обсуждения этого нового немецко-японского спортивного автомобиля, одна из самых последних обратите внимание на обилие воздухозаборников и выпускных отверстий вдоль вашего кузова. , тема, которая привлекла внимание в североамериканских изданиях Jalopnik и Road & Track.
Их действительно много. Спереди есть три воздухозаборника, один из которых выходит на концы фар, воздухозаборник с каждой стороны капота, воздухозаборник на двери, и мы видим два боковых отверстия, ограничивающих заднюю часть, начиная с удлинения крышки. концы фонарей обратно.
Из всего этого только те, что впереди, на самом деле верны - несмотря на то, что обе стороны были частично прикрыты. Все остальные входы и выходы закрыты, и, похоже, они служат только эстетическим целям.
Supra - не единственный
Посмотрите на большинство новых и относительно недавних автомобилей, и если мы внимательно посмотрим на имеющиеся решетки, воздухозаборники и вентиляционные отверстия, мы обнаружим, что большинство из них закрыты, служа только эстетическим или декоративным целям - это не просто фальшивые новости, дизайн фальшивой эпохи находится в полной силе.
аргументы
Ялопник начал с того, что указал на все фальшивые воздухозаборники и дефлекторы на новой Supra, но Road & Track имела возможность задать вопросы Тецуя Таде, главному инженеру программы разработки новой Toyota Supra, именно по этой теме.
И Тэцуя Тада оправдал их (через переводчика), сославшись на то, что на полпути разработки дорожной Supra они также начали разработку конкурентной Supra. Особые потребности гоночного автомобиля в конечном итоге повлияют на окончательный дизайн дорожного автомобиля, включая наличие нескольких воздухозаборников и воздуховодов.
По словам Тэцуя Тада, несмотря на то, что они были прикрыты, они должны быть там, чтобы ими насладиться гоночная машина, где они и будут обнаружены. В некоторых случаях, по словам главного инженера, недостаточно просто «оторвать» покрывающий их пластик - это может потребовать дополнительной работы - но все они могут служить охлаждающим и аэродинамическим целям, для которых они были изначально. предназначена.
Подпишитесь на наш канал Youtube
Единственная Supra для схем, которую мы видели до сих пор, - это прототип. Тойота Супра ГРМН , представленный на Женевском автосалоне 2018, без подтверждения о его возможном участии в конкурсе, а также в какой категории - LMGTE, Super GT и т. д.
Концепт Toyota GR Supra Racing
Как видите, Supra GRMN претерпела значительные изменения в своем кузове - намного шире и с новыми секциями, такими как задняя часть с профилем, отличным от профиля дорожного автомобиля. Это первый известный прототип, поэтому, пока мы не увидим машину, которая действительно будет участвовать в соревнованиях, мы сможем увидеть больше изменений. И найдется ли место для соревновательной Supra ближе к дорожному автомобилю?
Тем не менее, после заявлений Тецуя Тада, Ялопник настаивает на своей аргументации, причем автор статьи не верит словам главного инженера Supra, и для этого демонстрирует это серией изображений (перейдите по ссылке в конце статьи), который показывает, куда ведут некоторые из предполагаемых воздухозаборников и выходов, отмечая, что их невозможно сделать функциональными.
Toyota FT-1, 2014 г.
В конце концов, где мы остались? Чистый декор - визуальная связь с концепцией FT-1, послужившей основой для дизайна новой Supra, - или они могут быть действительно функциональными при использовании на соревнованиях или в процессе подготовки?
Источники: Road & Track и Jalopnik