«У завода Cacia есть проблема отсутствия гибкости. Каждый день, когда мы останавливаемся, стоит больших денег ». Заявления сделаны Хосе Висенте де Лос Мосос, мировым директором по промышленности группы Renault и генеральным директором группы Renault в Португалии и Испании.
Мы поговорили с испанским менеджером после празднования 40-летия Renault Cacia и обсудили будущее завода в районе Авейру, которому, по словам испанского менеджера, предстоит «повышение гибкости и конкурентоспособности». ».
"Все очень просто. Когда нечего производить, почему я должен платить, чтобы не приехать? А когда после этого нужно работать в субботу, я не могу изменить среду, когда у меня нет производства в течение двух месяцев? Почему я должен платить дважды, если страна, производящая такие же коробки передач, что вы платите только один раз? », - сказал нам Хосе Висенте де Лос Мосос, который также предупредил, что« полупроводниковый кризис продолжится в будущем в 2022 году »и« рынки становятся все более нестабильными ».
«В настоящее время у этого завода есть проблема отсутствия гибкости. Каждый день, когда мы останавливаемся, стоит больших денег. Этим утром я был с комитетом компании, комитетом рабочих и директором завода, и они взяли на себя обязательство начать разговор. Они увидели важность гибкости. Потому что, если мы хотим защитить рабочие места, очень важно иметь такую гибкость. Я прошу такой же гибкости, которую мы имеем в Испании, Франции, Турции, Румынии и Марокко », - добавляет он, отмечая, что для« сохранения рабочих мест »в будущем необходимо адаптироваться к рынкам.
«Я хочу сохранить свою работу. Но если у меня нет гибкости, внезапные изменения в деятельности вынуждают меня увольнять людей. Но если у нас будет гибкая организация, мы сможем избежать отправки людей », - сказал нам Лос Мосос, прежде чем подать пример Испании:
Хосе Висенте де Лос Мосос, международный директор по промышленности группы Renault и генеральный директор группы Renault в Португалии и ИспанииВ Испании, например, уже определены 40 дней, которые можно изменить. А это позволяет компании быть более стабильной и порождает у работника большую готовность работать, потому что он знает, что завтра у него будет меньше рисков, чем если бы не было гибкости. А когда рабочий видит, что его работа более стабильна, он больше доверяет компании и работает усерднее. Вот почему мне нужна гибкость.
Португальский труд больше не имеет решающего значения
Для испанского менеджера португальская рабочая сила ничем не отличается от других мест, где французская марка установила подразделения: «Ошибается всякий, кто думает, что в Европе мы выше других континентов. Я путешествую по четырем континентам и могу сказать, что сегодня нет разницы между турком, португальцем, румыном, французом, испанцем, бразильцем или корейцем ».
С другой стороны, он предпочитает подчеркивать способность фабрики адаптироваться к новым проектам и напоминает, что это большая ценность этой португальской фабрики. Однако помните, что это не может означать дополнительных затрат для покупателя, которого не обязательно беспокоит, где производятся компоненты его автомобиля.
«Важно то, что при наличии хороших технических ноу-хау, как здесь, есть возможность разрабатывать новые проекты более конкурентоспособным образом. Это добавленная стоимость, которую имеет Cacia. Но, как я уже сказал, здесь платят дважды, а в других странах - один раз. А это дополнительные расходы для покупателя. Как вы думаете, покупатель, который собирается купить автомобиль, хочет знать, произведена ли коробка передач в Португалии или Румынии? », - спросил Лос Мозос.
Хосе Висенте де Лос Мосос, международный директор по промышленности группы Renault и генеральный директор группы Renault в Португалии и Испании«Если в автомобильном мире вы неконкурентоспособны, и мы не улучшим это в ближайшем будущем к 2035 или 2040 году, мы можем оказаться в опасности в будущем».
В то же время испанский менеджер напомнил, что завод Cacia недавно смог адаптироваться и начать производство исключительно новой коробки передач JT 4 (шестиступенчатая механическая коробка передач), предназначенной для бензиновых двигателей 1.0 (HR10) и 1.6 (HR16), присутствующих в Clio. , Модели Captur и Mégane от Renault и Sandero и Duster от Dacia.
Инвестиции в эту новую сборочную линию превысили 100 миллионов евро, а годовая производственная мощность уже в этом году составит около 600 тысяч единиц.