McLaren представила Speedtail, гипер-GT, который напоминает оригинальный McLaren F1, будь то центральное положение водителя или количество произведенных единиц, но преемник, созданный в тех же помещениях, что и McLaren F1, сделал это только Гордон Мюррей, «отец» оригинальной F1.
Мюррей недавно рассказал, чего ожидать от своего нового суперкара (кодовое имя T.50), истинного преемника оригинального McLaren F1, и мы можем только сказать, что он обещает - нам придется подождать до 2021 или 2022 года, чтобы окончательно увидеть его.
Не ожидайте увидеть гибрид или электромобиль, как в последнее время стало нормой, или избыток электронных «нянек» - помимо обязательной АБС, у него будет только антипробуксовочная система; и ESP (контроль устойчивости) не будет частью репертуара.
Абсолютный аналог суперспорта?
T.50 восстанавливает большую часть помещений и даже черт оригинального McLaren F1. Автомобиль с компактными размерами - он будет немного больше, чем F1, но все же меньше, чем Porsche 911 - три сиденья с сиденьем водителя посередине, безнаддувный двигатель V12, расположенный продольно в центральном положении, механическая коробка передач, задняя- полный привод и карбон, много углепластика.
Гордон Мюррей не хочет гнаться за рекордами на трассах или максимальной скорости. Как и в случае с McLaren, он хочет создать наилучший дорожный автомобиль, поэтому уже анонсированные характеристики T.50 наверняка оставят без внимания любого энтузиаста.
Безнаддувный V12, который команда делает в сотрудничестве с Cosworth - тот самый, который в V12 Valkyrie дал нам 11 100 об / мин чистого адреналина и атмосферного звука.
V12 у T.50 будет более компактным - всего 3,9 л (McLaren F1: 6,1 л), но посмотрите на 11 100 об / мин Aston Martin V12 и добавьте 1000 об / мин, с красной линией, появляющейся при 12 100 об / мин (!).
Окончательных спецификаций пока нет, но все указывает на значение около 650 л.с., немного больше, чем у McLaren F1, и 460 Нм крутящего момента. И все это с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая должна быть разработана Xtrac, вариант, который, похоже, был требованием целевых потенциальных клиентов, ищущих более захватывающий привод.
Менее 1000 кг
Величина крутящего момента кажется «короткой» по сравнению с нынешними суперспортами, обычно оснащенными наддувом или электрифицированными каким-либо образом. Нет проблем, потому что T.50 будет легким, даже очень легким.
Гордон Мюррей упоминает только 980 кг , примерно на 160 кг меньше, чем McLaren F1 - легче, чем Mazda MX-5 2.0 - и на сотни фунтов ниже, чем у нынешних суперспортивных моделей, поэтому значение крутящего момента не должно быть таким высоким.
Чтобы оставаться ниже тонны, T.50 будет в основном изготовлен из углеродного волокна. Как и у F1, конструкция и кузов будут выполнены из чудесного материала. Интересно, что у T.50 не будет карбоновых колес или элементов подвески, поскольку Мюррей считает, что они не будут обеспечивать долговечность, необходимую дорожному автомобилю, однако тормоза будут углеродно-керамическими.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
В T.50 экономия массы достигается за счет отказа от алюминиевых подрамников, которые служили бы точками крепления подвески - двойных поперечных рычагов спереди и сзади. Задняя подвеска будет крепиться непосредственно к коробке передач, а передняя - к собственной конструкции автомобиля. Это не будет «царапать» землю, поскольку Гордон Мюррей пообещал полезный клиренс.
Колеса также будут более скромными, чем ожидалось - меньший статический вес, меньшая неподрессоренная масса и меньше места - по сравнению с другими супермашинами: 235 передних колес на 19-дюймовых колесах и 295 задних колес на колесах 20 дюймов.
Вентилятор для приклеивания Т.50 к асфальту
Гордон Мюррей хочет суперкар с чистыми линиями, без визуальных и аэродинамических элементов сегодняшнего суперкара и гиперспорта. Однако, чтобы добиться этого, ему пришлось переосмыслить всю аэродинамику T.50, найдя решение, примененное к одному из автомобилей Формулы 1, которые он проектировал в прошлом, «фанатской машине». Brabham BT46B.
Эти одноместные автомобили, также известные как «пылесосы», имели на задней части огромный вентилятор, функция которого заключалась в том, чтобы буквально всасывать воздух из-под днища автомобиля, приклеивая его к асфальту, создавая так называемый эффект земли.
На T.50 вентилятор будет иметь диаметр 400 мм, с электрическим приводом - через электрическую систему 48 В - и будет «засасывать» воздух из-под днища автомобиля, повышая его устойчивость и способность к изгибу, склеивая его. к асфальту. Мюррей заявляет, что вентилятор будет активным и интерактивным, сможет работать автоматически или под контролем водителя и может быть настроен на создание высоких значений прижимной силы или низких значений сопротивления.
Всего будет построено 100
Разработка T.50 идет быстрыми темпами, и работа по созданию первого «тестового мула» уже ведется. Если нет задержек, Единственные 100 автомобилей, которые будут построены, начнут поставляться в 2022 году по ориентировочной стоимости 2,8 миллиона евро за единицу.
T.50, который со временем получит окончательное название, также является первым автомобилем марки Gordon Murray Automotive, созданным почти два года назад. По словам Мюррея, этот современный McLaren F1, как он надеется, станет первой из нескольких моделей, которые будут носить символ этой новой автомобильной марки.